Джин Русофф

Джин Русофф - штатный юрист и главный представитель Straphangers Campaign , нью-йоркской группы по защите интересов общественного транспорта , которая фокусируется в первую очередь на метро и автобусах , которыми управляет компания New York City Transit . ^{[ 1 ]} В то же время Русофф также выступал в качестве защитника правительственной реформы в NYPIRG. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Образование

Русофф вырос в Шипсхед Бэй, Бруклин . ^{[ 4 ]} и является выпускником Бруклинского колледжа и Гарвардской школы права . Он работал в Нью-Йоркской группе по исследованию общественных интересов (родительской организации Straphangers Campaign) с момента окончания юридического факультета Гарвардского университета в 1978 году. В 1983 году он был научным сотрудником Ревсона в Колумбийском университете .

Работа

Джин Русофф выступает в защиту пассажиров метро примерно с 1980 года. Он живет в Парк-Слоуп, Бруклин . ^{[ 5 ]}

С 2002 года он продвигал коалицию скоростного автобусного транспорта в Нью-Йорке. BRT, текущая версия которого для Нью-Йорка называется Select Bus Service , отдает приоритет автобусам, что приводит к большей скорости и надежности при гораздо меньших затратах, чем новые линии метро. Чтобы еще больше осознать необходимость улучшения автобусного сообщения в Нью-Йорке, Russianoff и Transportation Alternatives ежегодно вручают «неоткрытые» награды Pokey and Schleppie Awards самым медленным и наименее надежным автобусным маршрутам Нью-Йорка. «Победителями» 2013 года стали М42 и М50 . Их скорость составляла 3,4 мили в час (5,5 км/ч), скорость, описываемая как медленнее, чем у неуклюжего слона или деревянной весельной лодки. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Будучи реформатором правительства в 1988 году, он успешно лоббировал в коалиции закон о финансировании избирательных кампаний в Нью-Йорке, который теперь является моделью финансирования избирательных кампаний в Соединенных Штатах. ^{[ 8 ]}

За два десятилетия Russianoff помог добиться значительных улучшений в законе. Например, теперь закон предоставляет городским кандидатам больше стимулов для получения небольших пожертвований от жителей города; а также ограничивает взносы лиц, ведущих бизнес с городскими властями. Однако его коалиция по-прежнему добивается более строгих ограничений на торговлю влиянием со стороны «объединителей». ^{[ 9 ]}

Работа Русоффа также помогла создать Независимое бюджетное управление города Нью-Йорка, которое предоставляет беспристрастную финансовую информацию по бюджетным вопросам. ^{[ 10 ]} и ежегодная рассылка нескольких миллионов многоязычных справочников для избирателей во время городских выборов. ^{[ 11 ]}

Многоязычные руководства для избирателей и новый городской кодекс о конфликтах интересов ^{[ 12 ]} были ратифицированы избирателями в 1988 году как часть пакета реформ, предложенного в том же году комиссией по пересмотру устава. В следующем году IBO ^{[ 13 ]} был включен в предложенные поправки к уставу 1989 года и ратифицирован избирателями. В феврале 1988 года в Нью-Йорке был принят закон о финансировании избирательных кампаний. ^{[ 14 ]}

В настоящее время он является сопредседателем Рабочей группы по прозрачности Нью-Йорка. ^{[ 15 ]}

С тех пор, как в возрасте около 50 лет у него развилась болезнь Паркинсона, он потратил время на лоббирование альтернатив Access-A-Ride, услуги MTA, которая, по его словам, «паршивее, чем метро и автобусы». ^{[ 16 ]}

Награды

Русофф был награжден в 1994 году Премией Национального совета по общим делам за достижения в государственной службе, вручаемой тем, «кто силой воображения, инициативы и настойчивости внес выдающийся вклад в общественные интересы». В 1983 году он был стипендиатом Чарльза Х. Ревсона в Колумбийском университете. ^{[ 17 ]} В 2010 году он получил Премию за выдающиеся достижения от Ассоциации выпускников Бруклинского колледжа. ^{[ 18 ]}

New York 1 News назвала Русоффа «Жителем Нью-Йорка года» в 1997 году за его успешную коалиционную работу по выигрышу карт MetroCard с неограниченным количеством поездок . ^{[ 19 ]}

Ссылки

^ Хаберман, Клайд (25 августа 2013 г.). «Для голоса странников: путешествие без остановок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 августа 2013 г.
^ Розенштейн, Нил; Русофф, Джин (13 сентября 2013 г.). «Исправления выборов следующего мэра» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
^ Брезник, Алан. «40 до 40» . mycrains.crainsnewyork.com .
^ Перес-Пена, Ричард. «2 очень громких голоса для 5 миллионов гонщиков; лидеры кампании бродяг получают результаты и много внимания» , The New York Times , 19 сентября 1995 г. По состоянию на 31 декабря 2023 г. «Г-н Русофф, выросший в Шипсхед-Бэй, Бруклин разослал свое резюме «всем группам общественных интересов на Восточном побережье», когда окончил юридический факультет в 1978 году».
^ Гутман, Элисса. «День без поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 октября 2010 г.
^ Шапиро, Рич; Донохью, Пит (19 декабря 2013 г.). «M42 и M50 отмечены наградами Pokey Awards как самые медленные автобусные маршруты города. M42, M50 — самые медленные автобусные маршруты города» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
^ Группы в коалиции включают Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка, Альянс пассажиров, Транспортные альтернативы и Транспортную кампанию трех штатов.
^ Пурдум, Тодд (28 января 1988 г.). «Лидеры совета разрабатывают компромиссный законопроект о финансировании избирательной кампании» . Нью-Йорк Таймс .
^ Чан, Сьюэлл (24 мая 2006 г.). «Законопроект о лоббировании в Нью-Йорке игнорирует дыру, говорят критики» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2006 г.
^ Файерстоун, Дэвид (7 сентября 1995 г.). «Очередной суд обязал мэра создать бюджетное управление» . Нью-Йорк Таймс .
^ Русофф, Джин (7 ноября 1988 г.). «Благодаря вопросу 6 жители Нью-Йорка могут сказать «да» информации для избирателей» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Пересмотр Устава Нью-Йорка 1988 года» .
^ «НБО – Независимое бюджетное управление» .
^ Пурдум, Тодд С. (18 января 1988 г.). «Лидеры совета разрабатывают компромиссный законопроект о финансировании избирательной кампании» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Рабочая группа по прозрачности Нью-Йорка» .
^ Дуайер, Джим (18 мая 2017 г.). «Что может быть хуже метро? Невозможность на нем ездить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 мая 2017 г.
^ Общая причина. «Награды за достижения в государственной службе общего дела 1994 года» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 года.
^ Колледж, Бруклин. «БЦАА» .
^ Перес-Пена, Ричард (11 декабря 1997 г.). «Новые тарифы спасают транзитного овода от холода» . Нью-Йорк Таймс .

Внешние ссылки

Кампания бродяг
NYPIRG – Нью-Йоркская группа по исследованию общественных интересов
Биография спикера конференции Revson Fellows 2005 г.
Профиль обозревателя New York Times Клайда Хабермана в 2013 году.
Более 30 лет работы Кампании можно найти в архивах Нью-Йоркской публичной библиотеки: [1]

[1] Хаберман, Клайд (25 августа 2013 г.). «Для голоса странников: путешествие без остановок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 августа 2013 г.

[2] Розенштейн, Нил; Русофф, Джин (13 сентября 2013 г.). «Исправления выборов следующего мэра» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .

[3] Брезник, Алан. «40 до 40» . mycrains.crainsnewyork.com .

[4] Перес-Пена, Ричард. «2 очень громких голоса для 5 миллионов гонщиков; лидеры кампании бродяг получают результаты и много внимания» , The New York Times , 19 сентября 1995 г. По состоянию на 31 декабря 2023 г. «Г-н Русофф, выросший в Шипсхед-Бэй, Бруклин разослал свое резюме «всем группам общественных интересов на Восточном побережье», когда окончил юридический факультет в 1978 году».

[5] Гутман, Элисса. «День без поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 октября 2010 г.

[December_19,_2013-6] Шапиро, Рич; Донохью, Пит (19 декабря 2013 г.). «M42 и M50 отмечены наградами Pokey Awards как самые медленные автобусные маршруты города. M42, M50 — самые медленные автобусные маршруты города» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .

[7] Группы в коалиции включают Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка, Альянс пассажиров, Транспортные альтернативы и Транспортную кампанию трех штатов.

[8] Пурдум, Тодд (28 января 1988 г.). «Лидеры совета разрабатывают компромиссный законопроект о финансировании избирательной кампании» . Нью-Йорк Таймс .

[9] Чан, Сьюэлл (24 мая 2006 г.). «Законопроект о лоббировании в Нью-Йорке игнорирует дыру, говорят критики» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2006 г.

[10] Файерстоун, Дэвид (7 сентября 1995 г.). «Очередной суд обязал мэра создать бюджетное управление» . Нью-Йорк Таймс .

[11] Русофф, Джин (7 ноября 1988 г.). «Благодаря вопросу 6 жители Нью-Йорка могут сказать «да» информации для избирателей» . Нью-Йорк Таймс .

[12] «Пересмотр Устава Нью-Йорка 1988 года» .

[13] «НБО – Независимое бюджетное управление» .

[14] Пурдум, Тодд С. (18 января 1988 г.). «Лидеры совета разрабатывают компромиссный законопроект о финансировании избирательной кампании» . Нью-Йорк Таймс .

[15] «Рабочая группа по прозрачности Нью-Йорка» .

[16] Дуайер, Джим (18 мая 2017 г.). «Что может быть хуже метро? Невозможность на нем ездить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 мая 2017 г.

[17] Общая причина. «Награды за достижения в государственной службе общего дела 1994 года» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 года.

[18] Колледж, Бруклин. «БЦАА» .

[19] Перес-Пена, Ричард (11 декабря 1997 г.). «Новые тарифы спасают транзитного овода от холода» . Нью-Йорк Таймс .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]