Южноафриканский класс 10e
| Южноафриканский класс 10e | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 10-044 в Клерксдорп , Северо-Запад , 23 августа 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский железнодорожный класс 10E 1985 года является электрическим локомотивом.
В 1985 и 1986 годах Южноафриканские железные дороги разместили пятьдесят электрических локомотивов класса 10E с расположением колесного колеса в обслуживании Mainline. [ 1 ]
Производители
[ редактировать ]
Электрический локомотив 3 кВ класса 10E был разработан для южноафриканских железных дорог (SAR) Toshiba of Japan и был построен с помощью Carious and Wagon (UCW) в Найджеле, Трансваал . Toshiba поставила электрическое оборудование, в то время как UCW отвечал за механические компоненты и сборку. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Пятьдесят локомотива были доставлены UCW в 1985 и 1986 годах, пронумерованные в диапазоне от 10 до 10-050. UCW не выделял номера строителя на локомотивы, которые он построил для SAR, но использовал номера блоков SAR для их ведения записей. [ 1 ]
Характеристики
[ редактировать ]Класс 10e был представлен как новый стандартный локомотив 3 кВ. При непрерывной мощности 3 090 киловатт (4140 лошадиных сил) четыре локомотива класса 10E способны выполнять ту же работу, что и шесть класса 6E1. [ 2 ]
Весь флот семейства электрических локомотивов класса 10E использует электронную контроль по вершине, что является более плавным по сравнению с контролем резостатического сопротивления, который использовался в электрических локомотивах классов от 1E до 6E1. [ 4 ]
Тормоза
[ редактировать ]Локомотив использует либо регенеративное , либо реостатическое торможение, как требуется ситуация. Как тяга, так и электрическая тормозная мощность непрерывно изменяются, при этом электрическое торможение оптимизировано до такой степени, что будет использоваться максимальное использование из -за регенеративного торможения сети DC 3 кВ с возможностью автоматического перехода на реостатическое торможение всякий раз, когда накладные Система снабжения становится нерецептивной. [ 2 ]
Категории
[ редактировать ]Класс 10e был построен со сложными тягуческими связями на тележке, аналогичных дизайне Bogie, который был представлен в классе 6E1 в 1969 году. Вместе с системой обнаружения электронного скольжения локомотива эти тяги, установленные между связями на подвижи. и локомотивное тело и в разговорной речи, называемое ногами кузнечика, обеспечить максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая скольжения колес Полем [ 2 ]
Ориентация
[ редактировать ]Эти двойные локомотивы кабины имеют лестницу с доступа к крыше только с одной стороны, справа от двери доступа кабины. Конец доступа к крыше отмечен как нет. 2 конец. [ 1 ]
Определение функций
[ редактировать ]В визуальном виде класс 10e можно отличить от более поздней модели класса 10E2 концами крыши и подоконника. У класса 10E есть риффические концы крыши, а части подоконника, выступающих немного по нижнему краю боковых сторон. Класс 10E2 имеет гладкие концы на крыше, и ни одна часть подоконника не выступает по нижнему краю боковых сторон. [ 1 ]
Услуга
[ редактировать ]Класс 10E используется в основном для перевозки рудных поездов на линии между Кимберли и Хотазелем на северном мысе, а также работает между Кимберли и Виттвэтерсрандом . Большинство из них проливают в Биконсфилде недалеко от Кимберли, с несколькими также в Welgedacht недалеко от Спрингс . [ 5 ]
Ливрея
[ редактировать ]Все локомотивы класса 10e были доставлены в ливрею красного оксида SAR с сигнальными красными буферными лучами и коровными классами и желтой полосой V на концах, сложенной до горизонтальной полосы под боковыми окнами. Числовые пластины по бокам были установлены без традиционных трехсторонних желтых крыльев. В 1990 -х годах некоторые из них были перекрашены в апельсиновую ливрею Spoornet с желтым и синим шавровым рисунком на буферных балках и коровьи. Несколько позже получили ливрею Spoornet Maroon. В конце 1990 -х годов многие были перекрашены в Spoornet Blue Livery с показателями на схемах с длинными сторонами капюшона. [ 6 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]-
Нет. 10–021 в Spoornet Orange Livery на Pyramid South, Претория, 6 октября 2009 г. -
Нет. 10–047 в Spoornet Maroon Liverery в Клерксдорп, Северо -Запад , 23 августа 2007 г. -
№ 10–039 в Spoornet Blue с номерами схем в Уоррентоне, 24 августа 2007 г. -
№ 10–041 в Spoornet Blue с номерами схем, Уоррентон, 2 мая 2013 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Южноафриканские железные дороги Индекс и диаграммы Электрические и дизельные локомотивы, 610 мм и 1065 мм датчики, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 года, с поправками
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. С. 132–133. ISBN 0869772112 .
- ^ «UCW - электрические локомотивы» (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2007 года . Получено 30 сентября 2010 года .
- ^ Руководство по признанию поездов Джейн
- ^ Мидлтон, Джон Н. (2002). Железные дороги южной Африки Локомотив Руководство - 2002 (внесены изменения в список комбинированных поправок 4, январь 2009 г.) (2 -й, декабрь 2002 г. изд.). Ее, Англия: Публикации Бейер-Гатт. Стр. 49–51,
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-Востока, вплоть до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Надпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)
