Южноафриканский класс экспериментал 5 2-8-2
| 9-й класс 2-8-2 1906 Южноафриканский класс экспериментал 5 2-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 9 -й класс №. 840, c. 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 -й и 3 -й связанные оси имели беззвуковые колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экспериментальная экспериментальная эксперимента по южноафриканским железным дорогам 5 2-8-2 от 1906 года была паровозом из эпохи Пре- Союза на мысе Доброй Надежды .
В 1906 году правительственные железные дороги Правительство разместили один экспериментальный 9-го класса паровой локомотив с расположением колеса типа Микадо 2-8-2 . В 1912 году, когда этот локомотив был ассимилирован в южноафриканских железных дорогах, он был перенумерован и обозначен экспериментальный класс 5. Дизайн никогда не повторялся. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производитель
[ редактировать ]Кейп 9 -го класса Mikado Type Steam Locomotive был спроектирован HM Beatty, суперинтендантом локомотива правительственных железных дорог (CGR) с 1896 по 1910 год. Это была большая версия его 9 -го класса 1903 и передача клапана Стивенсона , которая также использовала насыщенный пара. Локомотив был доставлен с тендером типа XF2 от Kitson и Company в 1906 году и был пронумерован 840. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Характеристики
[ редактировать ]В то время локомотив считался большим продвижением мотивной силы. Это был большой двигатель, и на CGR он был превышен в размерах только экспериментальным локомотивом Kitson-Meyer 0-6-0+0-6-0 , который вступил в эксплуатацию в 1903 году. [ 1 ] [ 2 ]
С этим локомотивом Битти превзошел свой отвращение к центральным линиям котла, которые вдвое превышали ширину датчика на мысе 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров) над железной головкой, подняв шаг котла до 7 футов 3 дюйма (2210 миллиметров). Локомотив был больше, чем его предшественник 9 -го класса 1903 года во всех отношениях, с более длинным котелом, который имел больший обхват, поршни большего диаметра с более длинным ходом, колесами большего диаметра, большим пожарной коробкой и тендером с большим топливом и топливом и топливом большего Водопроизводство. Проект, однако, никогда не повторялся, и Микадо 9 -го класса Кейп оставался уникальным. [ 1 ]
Услуга
[ редактировать ]Правительственные железные дороги Кейпа
[ редактировать ]Локомотив был помещен в эксплуатацию в западной системе, работая над основной линией между рекой Туус и принцем Альберт -роуд в Кару. Когда Гражданский Департамент CGR определил, что двигатель был слишком тяжелым для рельсов и мостов в этом разделе, он был перенесен в раздел между Бофортом Уэстом и Де Ааром, где использовался более тяжелый рельс. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Когда союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года, три железные дороги колониальных правительств (CGR, Натальные правительственные железные дороги и железные дороги Центральной Южной Африки ) объединились под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванами профсоюза. Хотя в 1910 году появились южноафриканские железные дороги и гавани, фактическая классификация и переннгтурирование всех прокатных запасов трех составляющих железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [ 3 ] [ 5 ]
В 1912 году локомотив был обозначен классовым экспериментальным 5 и перенумерованным на 948 на южноафриканских железных дорогах. Позже он был переведен в Браамфонтейн, где он оставался до тех пор, пока он не был снят с службы и сбит в 1929 году. [ 2 ] [ 4 ] [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . п. 72. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Espitalier, TJ; День, Вадж (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава II - Правительственные железные дороги Кейпа (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, март 1944 года. С. 169-173.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Классификация двигателей SAR с помощью списков перенаселения, выпущенных Главным инженером-инженером, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 37 (перепечатано в апреле 1987 года Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000 )
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. п. 83. ISBN 0869772112 .
- ^ Южноафриканские железные дороги - Историческое обследование . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd., опубликован c. 1978, с. 25
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . п. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
 Локомотивы мыса Доброй надежды |
|---|
