SK SK Tender Южноафриканского типа

Спецификации
hideСпецификации
Конфигурация	2-оси капель
Измерять	3 фута 6 в ( 1 067 мм ) пластика мыса
Длина	22 фута 9 + 3 дюймов ~ 16 (6939 мм)
Диа.	30 в (762 мм)
Колесная база	15 футов 6 в (4724 мм)
• Bogie	4 фута 6 в (1372 мм)
Тип топлива	Уголь
Топливная крышка.	8 LT 15 CWT (8,9 т)
Водяной кеп	3675 IMP GAL (16 700 л)
Разжигание	Руководство
Муфты	Drawbar & Johnston Link-and-Pin ; Dratebar & Aar Knuckle (1930 -е годы)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Локомотив	Классы SAR 1 , 1B и 2
Дизайнер	Южноафриканские железные дороги
Строитель	Южноафриканские железные дороги
В эксплуатации	в 1925
Восстановлен из	Тип Ш.
Реконструкция	Южноафриканские железные дороги

SK SK Tender Южноафриканского типа
	SAR DIMENSINGAL BRAIT
Локомотив
hideТип и происхождение
Локомотив	Классы SAR 1 , 1B и 2
Дизайнер	Южноафриканские железные дороги
Строитель	Южноафриканские железные дороги
В эксплуатации	в 1925
Восстановлен из	Тип Ш.
Реконструкция	Южноафриканские железные дороги
Конфигурация
hideСпецификации
Конфигурация	2-оси капель
Измерять	3 фута 6 в ( 1 067 мм ) пластика мыса
Длина	22 фута 9 + 3 дюймов ~ 16 (6939 мм)
Диа.	30 в (762 мм)
Колесная база	15 футов 6 в (4724 мм)
• Bogie	4 фута 6 в (1372 мм)
Тип топлива	Уголь
Топливная крышка.	8 LT 15 CWT (8,9 т)
Водяной кеп	3675 IMP GAL (16 700 л)
Разжигание	Руководство
Муфты	Drawbar & Johnston Link-and-Pin ; Dratebar & Aar Knuckle (1930 -е годы)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Южноафриканские железные дороги
Числа	SAR 762-763, 1245-1288, 1440-1445

Скридон южноафриканского типа был паровочным тендером .

Тендеры типа SK были восстановлены из тендеров SH типа , которые вступили в службу в 1904 и 1905 годах. Восстановление привело к тендеру с большим баком для воды и более крупным угольным бункером . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Источник

Первоначальные правительственные железные дороги Натала (NGR) класса B Mastodon и тихоокеанские локомотивы и тендеры класса A были разработаны в 1904 году NGR Locomotive Superintendent Da Hendrie. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Type SH Tenders вошли в службу в качестве тендеров на эти локомотивы в 1904 и 1905 годах, построенных северо -британской локомотивной компанией . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Восстановление

От c. В 1925 году несколько тендеров типа SH были полностью восстановлены южноафриканскими железными дорогами (SAR), установив новую верхнюю структуру на существующей подчиненной линии, с большими резервуарами для воды и большей углями. Эти восстановленные тендеры имели более современный внешний вид, с полями с поверхностью до вершины угольного бункера. Они были обозначены тип SK. ^{[ 4 ]}

Программа по восстановлению нескольких старых тендеров с новыми верхними структурами была начата полковником Фр -Коллинзом DSO , который одобрил несколько подробных рисунков для работы во время его срока полномочий в качестве главного инженера -механика (CME) SAR с 1922 по 1929 год. Это продолжил его преемник, Аг Уотсон. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Характеристики

Перестроинный тендер имел водную мощность, которая была увеличена с 3225 до 3675 имперских галлонов (от 14 661 до 16 707 литров), и угля была увеличена с 6 длинных тонн (6,1 тонны) до 8 длинных тонн 15 сотен веса (8,9 тонн). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Классификационные письма

Поскольку многие тендерные типы взаимозаменяемы между различными локомотивными классами и типами, SAR была принята система тендерной классификации. Первая буква тендерного типа указывает классы двигателей, с которыми он может быть связан. Тендеры «S_» можно использовать с локомотивными классами, как показано на рисунке. ^{[ 2 ]}

Вторая буква указывает на воду тендера. Тендеры «_k» имели емкость 3675 имперских галлонов (16 700 литров; 4410 галлонов США). ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Книга локомотивной диаграммы/локомотивная книга, 3'6 "Калибр/железная дорога .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Локомотивная диаграмма книга/локомотивная книга, 2'0 "и 3'6" ширина калибра/рельса, паровые локомотивы/паровые локомотивы . SAR/SAS Механический отдел/Механический отдел. Офис рисования/офис рисования, Претория. стр. 6A-7A, 43.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в SAR Механический отдел. Новый нежный бак - классы 1, 1a, 2, 2c, 3, 3b . SAR Mechanical Department Brange Office, рисунок L-6512/1, c. 1926.

[Diagram-book_1-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Книга локомотивной диаграммы/локомотивная книга, 3'6 "Калибр/железная дорога .

[Diagram-book_2-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Локомотивная диаграмма книга/локомотивная книга, 2'0 "и 3'6" ширина калибра/рельса, паровые локомотивы/паровые локомотивы . SAR/SAS Механический отдел/Механический отдел. Офис рисования/офис рисования, Претория. стр. 6A-7A, 43.

[Holland_1-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0 .

[Drawing_L-6512/1-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в SAR Механический отдел. Новый нежный бак - классы 1, 1a, 2, 2c, 3, 3b . SAR Mechanical Department Brange Office, рисунок L-6512/1, c. 1926.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]