Южноафриканский класс S2 0-8-0
| Южноафриканский класс S2 0-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 3728 в Table Bay Yard, август 1973 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 -я соединенная ось имел беззвуковые колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский класс железных дорог S2 0-8-0 1952 года был паровым локомотивом.
В 1952 и 1953 годах Южноафриканские железные дороги поместили сто класса S2 Shunting Steam Locomotives с расположением колеса 0-8-0 в эксплуатацию. [ 1 ] [ 2 ]
Спецификации дизайна
[ редактировать ]
К 1952 году возникла потребность в шунтировании локомотивов с нагрузкой на свет для оси для работы в гавани, где большая часть трек -работы была проложена на скоростной железе. Под руководством LC Grubb, главного инженера-механика Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1949 по 1954 год, были подготовлены спецификации для легкого локомотива с расположением колеса 0-8-0, которое уже было доказано успешным с классами S и S1 Shunting Engines. Чтобы сохранить общий вес двигателя и тендер до приблизительно 100 длинных тонн (101,6 тонны), он должен был быть оснащен стандартом Watson no. 1 котел, самый маленький из стандартных котлов. [ 1 ] [ 2 ]
Производитель
[ редактировать ]Когда были вызваны тендеры, ряд фирм ответили, но все, кроме одного, заявили, что невозможно было бы построить локомотив в условиях предусмотренного веса. Только фирма Фридриха Krupp AG из Essen в Германии предложила построить локомотивы до необходимых спецификаций. [ 1 ]
Однако, когда работа началась после подписания контракта, было обнаружено, что другие тендерные фирмы были правильными и что локомотивы не могли быть построены в пределах указанного предела веса, если бы спецификации были соблюдены. В конце концов было решено, что Крупп должен спроектировать подходящий меньший котел, который снизил бы вес локомотива до уровня, который будет соответствовать предусмотренному максимуму. Конечным результатом был двигатель, который имел вид локомотива пласта с узким котлом, особенно при просмотре спереди. [ 1 ] [ 2 ]
Сто локомотивов класса S2 были впоследствии построены Krupp и доставлены в 1952 и 1953 годах, пронумерованные в диапазоне от 3701 до 3800. Даже при меньшем котле, разработанном Krupp, возможный вес рабочего заказа локомотива все еще превышал 2 длинных тонн (2.0. тонны) над желаемым максимумом. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Характеристики
[ редактировать ]У локомотива была передача клапана Walschaerts и был перегрет. Его листовая стальная рама представляла собой отдельный литье с отдельно прикрепленными цилиндрами. В качестве построенного, третья связанная ось имел беззвуковые колеса, чтобы договориться о жестких кривых, найденных в доках. [ 1 ]
Как и в классе 24 и последняя партия класса 19D , в классе S2 был тендер по вагону, похожий на тендер американского типа Вандербильта , с цилиндрическими резервуарами для воды и обычно известным как торпедный тендер. Его тип My1 Tender также ездил на трех осевых кусочках Buckeye , чтобы уменьшить нагрузку оси, но был намного короче, чем Type MX Tender of Class 19D, и с другой топ-дизайном угольного бункера, чем тип моего тендера 24 класса 24 . [ 2 ] [ 3 ]
Услуга
[ редактировать ]Большинство локомотивов класса S2 были помещены в услуги шунтирования в гаване Дурбана , Стол-Бэй и Порт-Элизабет , где они заменили различные локомотивы 4-6-0 , 4-8-0 и 4-8-2T . Несмотря на то, что около двадцати было выделено на дворы на Виттвэтерсранде и в восточном трансваале, где они использовались в световом общем шунтировании, класс S2 стал синонимом гавани, убегающей от их прибытия в 1952 году до конца пара в 1982 году. [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]
В Кейптауне 23 двигателя класса S2 были первоначально выделены на остров Паарден, где они заменили разнообразные локомотивы класса 6 класса 6 в Shunting Dock. Они также освободили более крупные локомотивы, такие как класс 3R и другие, от шунтирования, которые будут посвящены работе по питанию и служению перевозчикам между гавани и двором Беллвилля. Из -за того, что он ограничен максимальной скоростью 25 миль в час (40 километров в час), класс S2 считался неподходящим для двойной роли перевозки и шунтирования. Их число в Кейптауне увеличилось до более чем тридцати к середине 1970-х годов, когда одиннадцать двигателей ежедневно обрабатывают док-шунтирование, а шесть или семь часто можно было увидеть вместе, идущие в Падден Эйланд, пролив с изменениями смены. [ 4 ]
В 1972 году два новых синих поезда, построенные Union Carriage & Wagon в Найджеле, поступили на службу и были стоят в Capital Park в Претории . Класс S2 нет. 3793 в то время служил в качестве двигателя карет в Capital Park и был нарисован в голубой ливреи, чтобы соответствовать голубым поезду. В конечном итоге он был заменен на класс 19d no. 2749, который также был окрашен в синий цвет. [ 5 ] [ 6 ]
В течение 1981 года в Мозамбик был нанят четыре локомотива класса S2 для шунтирования дока в Мапуту . [ 5 ]
За одним исключением, весь флот класса S2 был отозван с службы в период с 1979 по 1982 год. Последний локомотив класса S2 в службе был пилотом сарай в Уотервал Бовен , который оставался на службе до 1985 года. В Кейптауне и Дурбане их заменили класс. 36-000 или класс 36-200 световых дизель-электрических локомотивов общего назначения, но в Порт-Элизабет их первоначальной заменой были более старые паровые локомотивы большей емкости. [ 2 ] [ 5 ]
Помидование
[ редактировать ]Почтовая марка 10C, изображающая локомотив класса S2, была одним из наборов из четырех памятных почтовых маркеров , которые были выпущены южноафриканским почтовым отделением 27 апреля 1983 года, чтобы ознаменовать паровые локомотивы Южной Африки, которые быстро были отменены от службы в то время. Полем Художественные работы и дизайн штампов были известными дизайнером штампов и художником Хейном Бота. [ 7 ]
Особого изображенного локомотива был нет. 3781. Схема традиционной номеры SAR -локомотива использовалась в качестве памятной отмены De AAR на дату выпуска. [ 7 ]
Сохранение
[ редактировать ]Из класса S2 три выжили в сохранении. К 2018 году
| Число | Работает ЯМР | THF / private | Лизовант / Владелец | Текущее местоположение | За пределами Южной Африки | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3706 | Krupp 2971 | ТГФ | Фонд Transnet Heritage | Музей транспорта Outiniqua | ||
| 3765 | Krupp 3030 | ТГФ | Krugersdorp Locomotive Depot | |||
| 3778 | Krupp 3043 | Частный | Железнодорожное общество Южной Африки | Masons Mill Locomotive Depot |
Иллюстрация
[ редактировать ]Один локомотив, нет. 3706, был сохранен в Музее транспорта Enteniqua в Джордже .
-
№ 3728 в Table Bay Harbour Yard, август 1973 г. -
№ 3744 в Table Bay Harbor Yard, август 1973 г. -
Нет. 3706 в Millsite, C. 1990 -
Нет. 3706 в Millsite, C. 1990
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 108–109. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. п. 81. ISBN 0869772112 .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Южноафриканские железные дороги и книга с локомотивными диаграммами, 2'0 "и 3'6" калибные паровые локомотивы, 15 августа 1941 года, с поправками
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Душа железной дороги, Система 1, часть 16: Столовый Бэй Харбор © Les Pivnic. Подписи 109, 111, 117, 119, 120. Архивировано 24 октября 2020 года на машине Wayback (доступ к 30 июня 2017 года)
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Durrant, AE (1989). Сумерки южноафриканского пар (1 -е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . С. 122–123. ISBN 0715386387 .
- ^ Душа железной дороги, Система 8, Часть 2: Претория: включая местные услуги, семинары и бегущие сараи, часть 2. Подпись 39, 40, 53. Архивировано 25 марта 2017 года на машине Wayback (по состоянию на 18 марта 2017 года)
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Филателический бюллетень 176, выпущенный филателическими службами и интерсапа, 1983
