Экспериментальный эксперимент южноафриканского класса 4 2-8-2
| 9-й класс 2-8-2 1903 Экспериментальный эксперимент южноафриканского класса 4 2-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 9 -й класс №. 806, c. 1911 SAR Class Experimental 4 нет. 911 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 -й и 3 -й связанные оси имели беззвуковые колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экспериментальная экспериментальная эксперимента по южноафриканским железным дорогам 4 2-8-2 от 1903 года была паровозом из эпохи Пре- Союза в мысе Доброй Надежды .
В 1903 году правительственные железные дороги Правительство разместили два паровых локомотива 9-го класса с расположением колеса типа Mikado 2-8-2 . В 1912 году, когда они были ассимилированы в южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы и назначены классовые экспериментальные 4. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производитель
[ редактировать ]Локомотив 9-го класса CAPE был разработан HM Beatty, суперинтендантом локомотива Правительственных железных дорог (CGR) с 1896 по 1910 год. Они были первыми южноафриканскими локомотивами, имевшими 2-8-2 колеса Микадо, и они были построены с Барные рамы, имели передачу клапана Стивенсона и использовали насыщенный пара. Два локомотива были доставлены Kitson и Company в 1903 году, прослушивались 805 и 806. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Характеристики
[ редактировать ]
Локомотивы были доставлены с тендерами типа XE1 . Их промежуточные и водительские колеса были бесцветными, чтобы позволить им справляться с жесткими кривыми, такими как в явках. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]
Благодаря этим локомотивам Битти попытался объединить лучшие дизайнерские функции и хорошие качества своего года локомотива 1901 в 1901 году с улучшенным паряком, который был получен из широкого огня. Во многих отношениях они были увеличенными версиями двух локомотивов класса 6-го класса 2-6-6 , которые были доставлены Китсоном в том же году, со многими общими чертами. [ 1 ]
Производительность
[ редактировать ]Они были помещены в эксплуатацию на основной линии между Де Ааром и Кимберли . [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
По сравнению с 8 -м классом CAPE было обнаружено, что их затраты на эксплуатацию и обслуживание были намного выше без каких -либо преимуществ с точки зрения эффективности. В результате не было заказано больше. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
Реклассификация
[ редактировать ]Когда союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года, три железные дороги колониальных правительств (CGR, Натальные правительственные железные дороги и железные дороги Центральной Южной Африки ) объединились под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванами профсоюза. Хотя в 1910 году появились южноафриканские железные дороги и гавани, фактическая классификация и переннгтурирование всех прокатных запасов трех составляющих железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [ 3 ] [ 7 ]
В 1912 году локомотивы были обозначены классовыми экспериментальными 4 и перенумерованы до 910 и 911 на SAR. Они были отозваны с службы и сбиты в 1930 году. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 68–69. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Espitalier, TJ; День, Вадж (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава II - Правительственные железные дороги Кейпа (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, март 1944 года. С. 169-173.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Классификация двигателей SAR с списками перенумерования, выпущенные Главным инженером-инженером, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 36 (перепечатано в апреле 1987 года Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000 )
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. п. 83. ISBN 0869772112 .
- ^ Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Книга локомотивной диаграммы/локомотивная книга, 3'6 "Калибр/железная дорога .
- ^ Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Локомотивная диаграмма книга/локомотивная книга, 2'0 "и 3'6" ширина калибра/рельса, паровые локомотивы/паровые локомотивы . SAR/SAS Механический отдел/Механический отдел. Офис рисования/офис рисования, Претория. стр. 6A-7A, 43.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Историческое обследование . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd., опубликован c. 1978, с. 25
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . п. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
 Локомотивы мыса Доброй надежды |
|---|
