Южноафриканский класс 34-400
| Южноафриканский класс 34-400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Нет. 34-401 в Kaalfontein, Gauteng , 7 октября 2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский железнодорожный класс 34-400 1973 года-дизельный электрический локомотив.
В период с апреля 1973 года по ноябрь 1974 года Южноафриканские железные дороги поместили в эксплуатацию дизель-электрических локомотивам в сотне 34-400 General Electric Type U26C. [ 1 ]
Производитель
[ редактировать ]Дизель-электрический локомотив типа класса 34-400 GE U26C был спроектирован General Electric (GE) и построен для южноафриканских железных дорог (SAR) южноафриканской локомотивной группой южноафриканской локомотива ( SA GE-DL , позже Дорбил) Полем Сто локомотивов были доставлены в период с апреля 1973 года по ноябрь 1974 года, пронумерованные в диапазоне от 34-401 до 34-500 . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Отличительные черты
[ редактировать ]GE Как построено, классы 34-000 , 34-400 и 34-900 локомотивов были визуально неотличимы друг от друга. Локомотивы класса 34-500 можно отличить от других серий кондиционирующими подразделениями, установленными на крышах их кабины, и изначально, когда он все еще был уникальной для них функцией, с помощью их бегущей доски. На каком-то этапе в середине 1980-х годов все локомотивы класса 34-000 , 34-400 и 34-500 были установлены на длинном капюшоне, установленных только на задней части экранов позади кабины по бокам. С тех пор локомотивы класса 34-900 можно отличить от более старых моделей по отсутствию фильтра седла. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Модификации
[ редактировать ]Топливная емкость
[ редактировать ]В качестве построенного, в классе 34-400 был 5400-литровый (1200-империальный галлон) топливный бак и взаимосвязанные лифу, в то время как класс 34-500 был доставлен новым в ISCOR с 7000-литровым (1500-империальным галлоном) топливом. Танк, чтобы справиться с отсутствием точек дозаправки на пути на линии железной руды Сишен-Салданха. Чтобы облегчить больший топливный бак, взаимосвязь между бомибами, найденная на всех других моделях, должна была быть опущена в классе 34-500. [ 7 ]
 |
 |
Чтобы быть полезным на линии железной руды, единицы класса 34-400 , которые в конечном итоге работали там, были изменены до аналогичной топливной емкости. Межбожьем связь была удалена, а топливный бак был увеличен, изменяя ее с седла на прямоугольную коробку. Чтобы поддерживать боковой баланс, к каждому бодби вместо удаленной связи была прикреплена металлическая плита. На второй картине видны линии сварки на конце увеличенного топливного бака, а также металлическая плита в конце бодби.
Электронная система управления
[ редактировать ]Начиная с 2010 года, некоторые единицы были оснащены электронными системами управления Brite Star и GE "Brite Star. На некоторых из первых локомотивов, которые были так модифицированы, внешне видимых доказательств модификации представляют собой приподнятую среднюю часть длинного капюшона.
Услуга
[ редактировать ]Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]GE Class 34-400S работает над большинством основных линий и некоторых ветвей в центральной, западной, южной и юго-восточной части страны. На оживленной линии от Krugersdorp через Zeerust до Mafeking класс 34-400 стал стандартной мотивной силой. [ 8 ] [ 9 ]
итоге присоединились к классу 34-500 на линии железной руды в длине 861 километра (535 миль) руды , чтобы вытащить экспортную руду из открытых чугунных шахт в недалеко железной Сишене Некоторые в конечном Западный Кейп . Здесь они бегали, состоящие в электрических локомотивах, чтобы перевезти 342 поезда по вагону железной руды. Каждый универсал имеет 100-тонную емкость, а поезда составляют не менее 3,72 километра (2,31 мили). В Южной Африке состоит из смешанной электрической и дизельной электрической, уникальной для линии железной руды. [ 1 ] [ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]
Арендован и продан
[ редактировать ]Одиннадцать класса 34-400-х годов были сданы в аренду на железные дороги Кении на несколько лет, откровенных до 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) и перенумеруют в диапазоне от 9501 до 9511. Они были возвращены в Спорнет в апреле 2002 года. [ 2 ]
Несколько класса 34-400 были проданы в промышленность. № 34-429 отправился в Colliery Douglas возле Витбанка, как нет. D10. Пять отправились в Сасол в Трихардте недалеко от Секунды и с двумя в голубого цикла в Лихтенбурге . [ 2 ]
№ 34-426 , с удаленным телом, используется для обучения учеников в дизельном складе Джерсистона . [ 2 ]
Работает номера
[ редактировать ]класса 34-400 Номера работ и развертывания и известное развертывание перечислены в таблице. [ 2 ]
Ливрея
[ редактировать ]Все класс 34-400 были доставлены в красной ливреи SAR залив с помощью сигнальных красных буферных балок, желтых боковых полос по бокам с длинными капюшонами и желтого V на каждом конце. В 1990-х годах многие из единиц класса 34-400 стали перекрашены в апельсиновую ливрею Spoornet с желтым и синим узором Chevron на буферных балках. По крайней мере, один позже получил ливрею Spoornet Maroon. В конце 1990 -х годов многие были перекрашены в Spoornet Blue Livery с показателями на схемах с длинными сторонами капюшона. После 2008 года в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) многие были перекрашены в красную, зеленую и желтую ливрею TFR. [ 2 ] [ 12 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]-
№ 34-435 в SAR Gulf Red и Wescers Livery и без седла в Millsite, Krugersdorp, c. Март 1982 -
№ 34-402 в Transwerk Shops в Блумфонтейне , Свободный штат , пройдя капитальный ремонт, 7 апреля 2006 г. -
№ 34-469 (Ex Kenya Railways № 9511) в Салданхе, Западный Кейп , в SAR Gulf Red and Weskers, 19 августа 2010 г. -
№ 34-497 в Spoornet Orange Livery в Cambridge Loco Depot, Восточный Лондон, Восточный Кейп , 24 апреля 2013 г. -
Нет. 34-464 Шанксит в Цементном сайдинге Лафардж в Каалфонтейне, Кемптон-Парк, Гаутенг , в Спорнет Марон Ливрея, 21 августа 2007 г. -
Яркая звезда оборудован нет. 34-418 в Transnet Freight Rail Livery, Saldanha, 10 февраля 2013 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Южноафриканские железнодорожные индексы и диаграммы электрические и дизельные локомотивы, 610 мм и 1065 мм измерения, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Мидлтон, Джон Н. (2002). Железные дороги южной Африки Локомотив Руководство - 2002 (внесены изменения в список комбинированных поправок 4, январь 2009 г.) (2 -й, декабрь 2002 г. изд.). Ее, Англия: Публикации Бейер-Гатт. Стр. 38, 40–41, 45–4
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. С. 140–141. ISBN 0869772112 .
- ^ № 34-434 с седловым фильтром, 23 сентября 2009 г. (доступ 7 июня 2017 года)
- ^ № 34-435 без седлового фильтра, 1 марта 1982 г. (доступ 7 июня 2017 года)
- ^ № 34-441 с седловым фильтром, 19 августа 2010 г. (доступ 7 июня 2017 года)
- ^ Информация, полученная от Джона Николаса Миддлтона
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 24: Krugersdorp-geerust-mafeking (Home Signal), часть 1 Les Pivnic. Введение: мощность двигателя. (Доступ 5 мая 2017 г.)
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 25: Krugersdorp-geerust-mafeking (Home Signal), часть 2 Les Pivnic. Подпись 56. (доступ 6 мая 2017 г.)
- ^ Actom Divisions News, 22 июля 2010 г. Архивировано 5 марта 2016 года на машине Wayback
- ^ Информация, предоставленная членами экипажа Orex
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-Востока, вплоть до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. Архивировано 24 июля 2021 года на машине Wayback (доступ к 11 апреля 2017 года)
