CGR 4-6-2T
| CGR 4-6-2T Южный африканца 4-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| У 2 -й связанной оси имели беззвуковые колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Правительственные железные дороги Кейпа 4-6-2T 1908 года были южноафриканским узким паровым локомотивом из эпохи до Союза на мысе Доброй Надежды .
В 1908 году правительственные железные дороги Правительство разместили два 4-6-6 T паровых локомотива Pacific типа в пассажирском обслуживании в отделении Уолмера в Порт-Элизабет . В 1912 году оба локомотива были ассимилированы в южноафриканские железные дороги и перенумеровались. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производитель
[ редактировать ]Два пара 4-6-2 Т -узких паровых калибра были построены для железных дорог ) ( CGR в 1908 году . правительственных Локомотив 1904 года, также построенный Bagnall, но с Walschaerts вместо снаряжения Stephenson Valve . Они не были классифицированы и были пронумерованы 42 и 43. [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
Характеристики
[ редактировать ]Как и их сестринские двигатели типа B 4-6-0 , у локомотивов были барные рамы. Средние драйверы были безздоровыми, чтобы позволить двигателю договориться о острых кривых. Соединенные колеса были одинаково расположены вместе с 39 дюймами (991 миллиметрами) между ведущим водителем и центром и 36 дюймами (914 миллиметрами) между центром и гонщиком. [ 3 ]
Услуга
[ редактировать ]Правительственные железные дороги Кейпа
[ редактировать ]В 1906 году из пригородной линии пригородной ветки была открыта из долины, недалеко от Порт-Элизабет на линии Avontuur , до пригорода Уолмера. Он использовался до 22 поездов в день. Оба локомотива были помещены в эксплуатацию на линии ветки. [ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]
Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Когда союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года, три железные дороги колониальных правительств (CGR, Натальные правительственные железные дороги и железные дороги Центральной Южной Африки ) объединились под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванами профсоюза. Хотя в 1910 году появились южноафриканские железные дороги и гавани, фактическая классификация и переннгтурирование всех прокатных запасов трех составляющих железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [ 1 ] [ 8 ]
В 1912 году два локомотива были перенумерованы нет. NG33 и NG34 на южноафриканских железных дорогах (SAR), с префиксом числа «NG», определяющим их как узкие локомотивы в SAR-регистрах. Они оставались в эксплуатации в филиале Уолмера на протяжении всей жизни, пока линия не была закрыта в 1929 году. Затем SAR должна была ввести их. [ 2 ] [ 3 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный Классификация SAR -двигателей с помощью списков перенаселения, выпущенная офисом главного инженера -механика, Претория, январь 1912 г., с. 47 (переиздано в апреле 1987 года Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. с. 113, 156. ISBN 0869772112 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Espitalier, TJ; День, Вадж (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава II - Правительственные железные дороги Кейпа (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, апрель 1944 г. с. 253-257.
- ^ Дулез, Джин А. (2012). Железные дороги Южной Африки 150 лет (в память о ста пятьдесят лет железных дорог на субконтиненте-полные мотивные классификации и известные поезда-1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 232. ISBN 9 780620 512282 .
- ^ Бейкер, Аллан С.; Гражданский, ТД Аллен (1984). Bagnalls of Stafford - Locomative Works List (1 -е изд.). Англия: промышленное локомотивное общество
- ^ Душа железной дороги - Система 3: Кейп -Мидленд, базирующаяся в Порт -Элизабет - Часть 1: Узкий датчик порта Элизабет - Подписи 8–10 Архивированы 24 июля 2021 года на машине Wayback (доступ 10 декабря 2016 года)
- ^ Роллисон, Ричард (23 ноября 1973 г.). «Сага Apple Express» . Вечерняя почта . Получено 26 декабря 2011 года . Полем
- ^ Южноафриканские железные дороги - Историческое обследование . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd., опубликован c. 1978, с. 25
 Локомотивы мыса Доброй надежды |
|---|
