Южноафриканский класс 26 4-8-4
| Южноафриканский класс 26 4-8-4 № 3450 Red Devil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Красный Дьявол в Претории, 25 апреля 1981 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканские железные дороги класса 26 4-8-4 1981 года, широко известные как Красный Дьявол , представляют собой 4-8-4 паровоз , который был перестроен из локомотива класса 25NC инженером-механиком Дэвидом Уордейлом из Англии, когда он работал в Южноафриканские железные дороги . Перестройка проходила на заводе Salt River Works в Кейптауне и основывалась на принципах, разработанных аргентинским инженером-механиком Л.Д. Порта . [ 1 ] [ 2 ]
Источник
[ редактировать ]Первоначальный локомотив, из которого был перестроен класс 26, поступил на вооружение в 1953 году как последний из класса 25NC построенных локомотивов северного типа 4-8-4. Локомотивы с конденсацией класса 25 и неконденсационные локомотивы класса 25NC были разработаны Южноафриканскими железными дорогами (SAR) под руководством Л. К. Грабба, главного инженера-механика SAR с 1949 по 1954 год, и совместно с Henschel and Son . Первый класс 25, нет. 3451, большинство конденсационных локомотивов класса 25 и локомотивов класса 25NC в диапазоне номеров от 3412 до 3450 были построены компанией Henschel, в то время как локомотивы класса 25NC в диапазоне номеров от 3401 до 3411 и остальные восемьдесят девять конденсационных локомотивов класса 25 были построены. компанией North British Locomotive Company в Глазго, Шотландия. [ 3 ] [ 4 ]
Пробная реконструкция класса 19D
[ редактировать ]Проект реконструкции с самого начала страдал, в лучшем случае, вялой поддержкой со стороны руководства САР, которое к тому времени уже решило заменить всю паровую тягу электрической и дизель-электрической. [ 4 ]
Уордейл, однако, был полон решимости продемонстрировать, что эффективность паровозов можно значительно повысить, используя систему сжигания газа (GPCS) для производства большего количества пара при меньшем расходе топлива, а также выхлопную систему Lempor , разработанную аргентинским инженером-механиком Л.Д. Порта для использования пара с максимальной эффективностью. [ 5 ]
В качестве пробного запуска компании Wardale было разрешено провести обширные модификации Krupp построенного класса 19D 4-8-2 локомотива ветки Mountain, номер №. 2644. Были установлены GPCS и тандемные двойные выхлопные трубы Lempor, а также некоторые другие небольшие улучшения, в том числе высоко установленные дымовые дефлекторы. [ 4 ]
Модификации позволили локомотиву достичь значительно более высокой мощности и более низкого расхода топлива, чем другие немодифицированные локомотивы класса 19D, в результате чего Уордейлу было разрешено продолжить строительство прототипа класса 26. [ 2 ]
Красного Дьявола Восстановление
[ редактировать ]Работа по классу 25NC №. 3450 начался в конце 1979 года. Производство всех новых изделий и модификаций существующих деталей осуществлялось в мастерских SAR в Солт-Ривер в Кейптауне , Блумфонтейне , Биконсфилде в Кимберли , Кудоэспоорте в Претории и Питермарицбурге , причем работы были поручены мастерская, наиболее подходящая для конкретной задачи. [ 5 ]
Горение
[ редактировать ]Основные цели модификаций были тройными. [ 5 ]
- Для улучшения горения и скорости испарения.
- Чтобы уменьшить выбросы ненужного черного дыма.
- Чтобы решить проблему клинкеринга.
Это было достигнуто за счет использования одноступенчатого генератора газа GPCS, который основан на газификации угля на низкотемпературном топке, так что газы затем полностью сгорают над топкой. Это сводит к минимуму количество воздуха, всасываемого через топку, поскольку основным источником воздуха, необходимого для горения, являются вспомогательные воздухозаборники, расположенные над топкой. [ 6 ] [ 7 ]
Самая серьезная трата топлива в обычном паровозе — это потеря несгоревших частиц угля из топливного слоя из-за быстрого прохождения воздуха через решетку. Таким образом, в системе GPCS уголь нагревается для удаления летучих компонентов, которые затем сжигаются во вторичном воздухе, подаваемом над колосниковой решеткой. В результате улучшается сгорание и тем самым минимизируется черный дым, свидетельствующий о неполном сгорании, в результате чего частицы несгоревшего угля выбрасываются через выхлопные трубы. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
Модификации двигателя
[ редактировать ]Среди множества мелких улучшений в деталях другие важные модификации двигателя включали следующие: [ 5 ]
- Удлиненная дымовая коробка для размещения тандемных двойных выхлопных труб Lempor.
- Смещенные двойные дымоходы.
- Питательный водонагреватель между дымоходами.
- Улучшенная смазка трущихся поверхностей цилиндров и гильз клапанов.
- Бустер для повышения перегрева.
- Новые поршневые клапана.
- Шпиндели шарнирно-сочлененных клапанов.
- Новые охлаждаемые вкладыши клапанов.
- Кольца и гильзы клапанов из хромированного чугуна новой конструкции с обтекаемыми отверстиями цилиндра.
- Новые гильзы цилиндров.
- Переделанный клапанный механизм.
- Пусковые клапаны Herdner. [ 9 ]
- Воздушная шлифовка.
- Переделанная самоочищающаяся коптильня.
- Увеличенные паровые ящики.
- Прямые паропроводы.
- Улучшенные поршни.
- Улучшенные уплотнения клапана и штока поршня.
- Усовершенствованный привод лубрикатора с регулируемым ходом.
- Улучшенная изоляция.
- Усовершенствованный клапанный механизм Walscharts с размерами, рассчитанными на компьютере.
- Высоко расположенные дефлекторы выхлопной системы в континентальном европейском стиле, изогнутые по кругу, но не параллельно дымовой камере.
Тендерные модификации
[ редактировать ]
Вместимость тендера типа EW1 класса 25NC была увеличена с 18 длинных тонн (18,3 тонны) до примерно 20 длинных тонн (20,3 тонны) за счет поднятия бортов угольного бункера. [ 5 ]
После всех доработок общий вес локомотива в полностью рабочем состоянии увеличился с 231 тонны (227 длинных тонн) до примерно 236 тонн (232 длинных тонны). [ 5 ]
Реклассификация
[ редактировать ]Эти обширные модификации оправдали реклассификацию, и локомотив стал первым и единственным локомотивом класса 26, хотя его первоначальный номер 3450 класса 25NC был сохранен. Номерные знаки класса 26, табличка строителя и табличка восстановления Солт-Ривер, которые в то время были прикреплены к бокам кабины, с тех пор были заменены табличками с надписью «Национальная коллекция Транснета». [ 5 ]
Заводские таблички Henschel, установленные по бокам кабины модели 3450, не были оригинальными, а были сняты с класса GMAM 4-8-2+2-8-4 Garratt no. 4068, заводской номер Хеншеля 28697, который был выведен из эксплуатации и хранился в Де Ааре примерно в момент № 4068. 3450 перестраивался в класс 26. Красного Дьявола» , 28769, имел те же цифры, хотя и в другом порядке. Фактический строительный номер « [ 10 ]
Испытания
[ редактировать ]Тестовые запуски
[ редактировать ]
Локомотив был окрашен в красный цвет и получил официальное название LD Porta в честь аргентинского инженера, ответственного за некоторые идеи и разработки, заложенные в его модификацию. Первая пропаривание и пробег по верфи состоялись в четверг, 5 февраля 1981 года, а первая пробная поездка налегке от Солт-Ривер до Белвилля и обратно состоялась на следующий день. В понедельник, 9 февраля, восстановленный номер. Компания 3450 отвезла свой первый поезд из трех вагонов, наполненный различными железнодорожными чиновниками, персоналом и представителями средств массовой информации, в Дал-Джосафат , примерно в 66 километрах (41 милях) от Кейптауна . В последующих сообщениях кейптаунской прессы локомотив получил название « Красный дьявол» . Это прозвище в конечном итоге стало официальным, и теперь локомотив носит его на дефлекторах выхлопных газов типа Class 25NC , которые позже заменили дефлекторы выхлопных газов континентального европейского типа. [ 5 ]
Производительность
[ редактировать ]По сравнению с немодифицированным классом 25NC, Red Devil достиг 28% измеренной экономии угля и 30% измеренной экономии воды, измеренной во время грузовых перевозок, а также увеличения тяговой мощности на 43% исходя из максимальной зарегистрированной тяговой мощности. Его приблизительный максимальный запас хода при полной загрузке грузов с классами от 1% до 1¼% составляет 700 километров (430 миль) с учетом запаса угля и 230 километров (140 миль) с учетом запаса воды. [ 5 ]
Тяговые показатели были рассчитаны крайне консервативно. Используя как механическое, так и электронное индикаторное оборудование, класс 26 зафиксировал мощность 4492 лошадиных силы (3350 киловатт) на испытаниях между Преторией и Витбанком , что является мировым рекордом для локомотива узкой колеи. По данным динамометрического автомобиля, он тогда развивал 3787 эквивалентных тяговых лошадиных сил. Однако мощность тяги измерялась с меньшей точностью из-за неисправности динамометрической машины, что в целом давало противоречивые результаты в ходе различных проведенных испытаний. Эквивалентные тяговые мощности были недопустимо малы относительно указанных и давали нереально высокое сопротивление качению локомотива. Таким образом, самая высокая зарегистрированная эквивалентная тяговая мощность в 3787 лошадиных сил (2824 киловатт) при скорости 74 километра в час (46 миль в час) скорее всего ниже, чем та, которая была фактически достигнута, но даже этот низкий показатель на 43% выше того, который был возможен. с классом 25NC, что превышает первоначально заявленное увеличение на 35%. Экстраполяция консервативной максимальной эквивалентной кривой мощности и скорости дышла прогнозирует мощность в 3000 киловатт (4000 лошадиных сил) при скорости 100 километров в час (62 мили в час), что на 52% выше, чем максимум 25NC. [ 11 ]
Номинальная грузовая нагрузка Red Devil составляет 700 тонн (690 длинных тонн) при уклонах 2%, 1080 тонн (1060 длинных тонн) при уклонах 1¼% и 1320 тонн (1300 длинных тонн) при уклонах 1%. Максимальная зарегистрированная грузовая нагрузка, перевозимая относительно уклона, составила 900 тонн (890 длинных тонн) на уклонах 2%, и он может буксировать пассажирский поезд массой 650 тонн (640 длинных тонн) с постоянной скоростью 100 километров в час (62 мили в час). ) по 1% оценкам. [ 5 ] [ 2 ] [ 12 ]
Недостаток
[ редактировать ]Однако великая сила «Красного Дьявола» оказалась и его единственным недостатком. У Class 25NC уже были проблемы с пробуксовкой колес, а у гораздо более мощного Class 26, по существу идентичных им по размерам, дела обстояли намного хуже. Он плохо двигался при старте или на низких скоростях на крутых подъемах. Во время первого рабочего рейса из Претории в Витбанк в Трансваале остановка сигнала на уклоне 1 к 50 (2%) привела к серьезным трудностям при возобновлении движения, что в конечном итоге привело к задержке примерно на 20 минут. Ни клапаны Херднера, ни воздушная шлифовка, похоже, не смогли решить эти проблемы. [ 4 ]
Похожие проекты
[ редактировать ]В каком-то смысле выдающийся успех, достигнутый южноафриканским классом 26, можно рассматривать как последние спазмы вымирающей породы. Хотя он оказался самым эффективным и мощным паровозом на железных дорогах Южной Африки, к началу 1980-х годов электрические и дизель-электрические локомотивы уже почти полностью заменили пар , и проект был остановлен, так как был построен только один прототип. [ 13 ] [ 14 ]
Класс 25NC нет. 3454 БИ Эбинг
[ редактировать ]
После отъезда Уордейла из САР мастерские в Биконсфилде провели минимальную модификацию построенного NBL бывшего конденсатора класса 25, № 25. 3454, который был преобразован в безконденсирующийся двигатель класса 25NC под названием BI Ebing . [ 4 ]
Модификации этого локомотива заключались в основном в оснащении его двойной выхлопной системой Lempor, а также удлинении дымовых дефлекторов вверх и огибании дымовой камеры. Чтобы сэкономить на расширении дымовой камеры, дымоходы были установлены рядом, а не тандемно, как на более ранних локомотивах Wardale. Кроме дымохода и дымоходов, никаких других модификаций не было. [ 4 ]
Модифицированный номер. Модель 3454 была введена в эксплуатацию в феврале 1985 года. Результаты, по сообщениям локомотивных бригад и персонала депо, заключались в заметной экономии потребления угля и воды по сравнению со стандартным классом 25NC, хотя эти суммы так и не были определены количественно. Локомотив также был заметно более устойчивым, чем 26-й класс, который имел тенденцию буксовать каждый раз при трогании с места. [ 4 ]
Американские угольные предприятия 3000
[ редактировать ]Несмотря на то, что проект «Красный дьявол» доказал, что паровозы, построенные в соответствии с современными принципами, значительно улучшат старые паровые технологии, было слишком поздно, чтобы предотвратить дизелизацию в Южной Африке. Подобные проекты, такие как Роуленда Росса ACE 3000 в США в 1985 году, а затем и в Китае, также не смогли возродить официальный интерес к паровой тяге. [ 2 ] [ 15 ]
Класс ACR G16A
[ редактировать ]
В Южной Африке два класса NG G16 узкоколейных локомотива Garratt железной дороги округа Альфред были перестроены в 1989 и 1990 годах с использованием технологии, аналогичной той, которую использовал Уордейл при создании Red Devil . Реконструкция включала систему сгорания для производства газа (GPCS), выхлопные системы Lempor , улучшенный искрогаситель, легкие многокольцевые шарнирно-поршневые клапаны, улучшенные положения клапанов и улучшенную механическую смазку. [ 6 ] [ 16 ]
Реконструкцию провел инженер-механик Фил Гердлстоун, который главным образом для этой цели работал в ACR в качестве главного инженера-механика. Работы проводились в Порт-Шепстоне, и первым локомотивом, прошедшим обработку, стал Beyer, построенный Peacock No. 141 в 1989 году. Модифицированный номер. 141 также был окрашен в красный цвет и поэтому вскоре получил прозвище « Красный Дракон» . Второй локомотив, построенный Ханслетом-Тейлором №. 155, был перестроен в 1990 году, но сохранил традиционную черную окраску бывшего САР. Оба модифицированных локомотива были переклассифицированы в класс НГ Г16А . [ 6 ]
Паровоз с передовыми технологиями 5AT
[ редактировать ]Самым последним подобным проектом был предложенный Wardale паровоз с передовыми технологиями 5AT в Соединенном Королевстве в 2001 году, но те же факторы, которые препятствовали дальнейшему развитию современных паровозов в Южной Африке , Соединенных Штатах и Китае, вероятно, также помешали предложению 5AT. становится реальностью. [ 15 ]
Модификации
[ редактировать ]На главном снимке изображен « Красный дьявол» в Претории спустя чуть более двух месяцев после завершения реконструкции. Позже в него было внесено несколько модификаций, большинство из которых Уордейл считал фактически вредными для работы локомотива. В процессе « Красный Дьявол» был значительно изменен и стал более традиционным смотрителями, которые не полностью согласились с основой недавнего преобразования. Некоторые из этих модификаций видны внешне при сравнении основного изображения с последующими изображениями ниже. [ 5 ]
Сохранение
[ редактировать ] | Этот раздел необходимо обновить . ( январь 2024 г. ) |
Последний раз « Красный дьявол» совершал паровую экскурсию 23 сентября 2003 года, а затем был законсервирован, и о нем заботились частные энтузиасты от имени Фонда наследия Транснета (THF) на станции «Монумент» в Кейптауне. По состоянию на ноябрь 2015 года локомотив стал предметом договорных переговоров между THF и недавно созданной компанией Ceres Rail Company, которая хотела снова ввести локомотив в эксплуатацию для перевозки экскурсий по выходным между Кейптауном и Робертсоном, Западный Кейп, в рамках своего проекта. теперь вновь открыт Цереры проект ветки . 13 июля 2018 года он совершил свое первое за пятнадцать лет плавание. Соглашение с THF позволяет локомотиву работать только в зимние месяцы в Южной Африке. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]-
Класс 25NC нет. 3450 возле Клоофайнда, 28 марта 1978 г. -
В депо Биконсфилд, Кимберли , Северный Кейп , гр. апрель 1985 г. -
По имени Соки , в черной ливрее в сарае Де Аар, ок. апрель 1988 г. -
На станции «Монумент» в Кейптауне, 8 августа 2010 г.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Голландия, ДФ (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 2: 1910–1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 109–111. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Jump up to: а б с д Лучшая страница Steam. Дэвид Уордейл - Предлагаемая схема 2-10-2+2-10-2 Гарратта для Китая. (По состоянию на 29 июля 2016 г.)
- ^ Список поставок Henschel (список работ Henschel & Son), составленный Дитмаром Штрезовым.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Даррант, А.Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . стр. 194–198. ISBN 0715386387 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к «Красный дьявол» Южной Африки
- ^ Jump up to: а б с д Информация предоставлена Филом Гердлстоуном.
- ^ Jump up to: а б Система сжигания газодобывающего предприятия (GPCS)
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. стр. 78–79. ISBN 0869772112 .
- ^ Справочная информация о пусковых клапанах Herdner, известных в Германии как механизм Heusinger (комментарий Штеффена)
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. п. хх.
- ↑ Группа SAR-L: Сообщение № 20216 Фила Гердлстоуна от 2 июня 2007 г. [ мертвая ссылка ] (По состоянию на 29 июля 2016 г.)
- ^ Индекс южноафриканских железных дорог и схемы паровозов: класс SAR 26
- ^ Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2 фута и 3 фута 6 дюймов, 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ Экскурсия из Кейптауна в Spier Estate.
- ^ Jump up to: а б Лучшая страница Steam. АСЕ 3000 . (По состоянию на 29 июля 2016 г.)
- ^ «Железная дорога округа Альфред 2-6-2+2-6-2 NG G16A Гарраттс 141 и 155» . martynbane.co.uk . Проверено 10 июля 2009 г.
- ^ Железные дороги Африки, 31 марта 2015 г.: Железнодорожная компания Цереры (по состоянию на 21 ноября 2015 г.)
- ^ Южная Африка: Железнодорожное сообщение Витценберга на ходу (по состоянию на 21 ноября 2015 г.)
- ^ Веб-сайт Ceres Rail Company (по состоянию на 21 ноября 2015 г.)
Внешние ссылки
[ редактировать ]
| Внешние видео | |
|---|---|
 Южноафриканские железные дороги RED DEVIL на товарах 1991 г. Chasing Class 26 no. 3450 на линии Де-Аар — Кимберли в 1991 году, недалеко от Спитфонтейна. (Время 2:50) |
| Внешние видео | |
|---|---|
| Южноафриканский пар: 19D Церера и ветка Портервилля, класс 19D, №. 3323 на работе в смешанном поезде из Уолсли в Принц Альфред Гамлет и обратно 28 мая 2002 года. Класс 26 нет. 34:50, Красный Дьявол , маневрирует пустыми вагонами в Уолсли перед поездкой в сторону Дал-Джосафата (начало в 11:32). Класс 19Д нет. 3321 и 3323 на Union Limited от Хермона до Портервилля. (Время 17:21) |
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
