Южноафриканский класс 18E, серия 2
| Южноафриканский класс 18E, серия 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 18-670 в Beaufort West, 27 марта 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transnet Freight Rail Class 18e, серия 2 от 2009 года, является южноафриканским электрическим локомотивом.
В 2000 году Спорнет начал программу по восстановлению класса 6E1, серии от 6 до 11 локомотивов в класс 18E, локомотивы серии 1. Большинство класса 6E1, которые ранее были реклассифицированы или изменены до класса 16E или класса 17e, соответственно, также были перестроены в классе 18E. Восстановление в локомотивах серии 1 прекратилось в 2009 году, с восстановлением 446 единиц. [ 1 ]
Начав в конце 2009 года, все дальнейшие перестроенные локомотивы класса 6E1 для транснета Freight Rail и пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки были назначены класс 18E, серия 2. Они были восстановлены из класса 6E1, серии 2 до 8 локомотивов и из одного класса 18E, серия серии. 1 [ 1 ]
Производитель
[ редактировать ]Электрический локомотив 3 кВ класса 6E1 был построен для южноафриканских железных дорог (SAR) с помощью Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансваал, с электрическим оборудованием, поставляемое компанией General Electric (GEC). Одиннадцать серий класса 6E1 были доставлены в период с 1969 по 1984 год, в целом 960 единиц построены. [ 2 ]
Восстановление
[ редактировать ]Перестройка до класса 18E локомотивы серии 1 прекратились в 2009 году с восстановлением 446 единиц, последний локомотив серии 1 - нет. 18-525. Перестройка до класса 18E локомотивы серии 2 начались в конце 2009 года и было сделано Transnet Rail Engineering (TRE), ныне Transnet Engineering (TE) в своих магазинах Koedoespoort в Претории . Для локомотивов Transnet Freight Rail , диапазон номеров серии 2 начинается с NO. 18-600 . [ 1 ] [ 3 ]
В 2012 и 2013 годах локомотивы пятнадцати серий 2 были также восстановлены для пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA). Они были пронумерованы в диапазоне от 18-421 до 18-435 и были доставлены в новой голубой ливреи, а у древесного угля, разработанной Питером Стоу. [ 1 ] [ 3 ]
К тому времени, когда восстановление до класса 18E прекратилось, все доступные класс 6E1, серия от 9 до 11, почти все серии 8 и несколько локомотива серии 6 и 7 были восстановлены. Таким образом, большинство локомотивов серии 2, серии 2 были перестроены из локомотивов класса 6E1, серии 2-7 локомотивов и двух локомотива серии 8. [ 1 ]
Батареи
[ редактировать ]Начиная с 2009 года, до начала восстановления до серии 2 и в попытке уменьшить кражу, батарея 110 В был перемещен с локомотивных сторон ниже рамы и между кабинами в кабину, где туалет занимает менее половины доступных космос. На локомотивах серии 1, похоже, это было сделано только с числами 18-510 и позже. Определение функций - это небольшая решетка слева от боковой двери кабины 1, и, в большинстве случаев, оставшиеся рамы батареи без боковых крышек. [ 1 ]
Появление
[ редактировать ]Определение функций
[ редактировать ]Наиболее очевидной визуальной особенностью для отличия класса 18E от класса 6E1 является заполненные водительские окна на задней части, где установлен туалет. Оставшееся заднее ветровое стекло все еще имеет наклонной верхний край ветровых стеклох класса 6E1, но новые передние ветровые стекло на классе 18E являются прямоугольными. [ 4 ]
По бокам очевидными визуальными различиями от класса 6E1 являются левые одно из двух больших решетки, которые были удалены, и заполненное отверстие, две новые большие решетки, которые установлены в центральных нижних сторонах, чтобы служить воздушным приемами для реостатического. Продухание тормозного сопротивления и большая дверь доступа к одному из отсеков высокого напряжения, которое было установлено вместо самого правого маленького окна, которое находилось на верхних сторонах класса 6E1, к задней части окна водителя. С левой стороны воздухозаборник для кондиционера в кабине устанавливается между тремя лучшими этапами лестницы доступа к крыше. [ 4 ]
Локомотивы, восстановленные из класса 6E1, серия 2–7, имеют часть сжатого воздушного трубопровода, затонувшего в углубление, которое проходит вдоль левой половины нижнего края корпуса на правой стороне локомотива, на стороне противоположной стороной доступа к крыше. Эта труба не была перенаправлена на локомотивах, восстановленных из класса 6E1, серия 8.
Идентификация родословного
[ редактировать ]Все особенности, которые отличали локомотивы класса 6E1, серии 8 или более старых друг от друга, все еще присутствуют на восстановлении класса 18E, во многих случаях позволяют визуально определять происхождение класса 6E локомотива класса 18E. Примеры показаны на картинках ниже. Некоторые из этих особенностей определения: [ 5 ]
- Боковые двери с:
- Средние дверные дверные ручки на локомотивах серии 2 до раннего серии 7; и
- в середине двери Низкие монтированные ручки с ручкой типа выдвижного ящика на среднем уровне на бывших локомотивах серии 7 и серии 8.
- На Ex Series 8 локомотивах, большая дверь люка с каждой стороны, ниже второго маленького окна справа от боковой двери на стороне доступа к крыше и под первым окном непосредственно справа от боковой двери с противоположной стороны Полем
- На бывших локомотивах серии 6 и 7 гладких сторон без дверей люка и бисера дождевой воды над небольшими решетками по бокам, справа от боковых дверей. Однако на некоторых бывших локомотивах серии 6 или более позднего дня, которые наблюдались, эта бисера отсутствует, возможно, потому что он был удален по какой -то причине.
- На локомотивах восстановлена с серии 2 по 7, утопленная труба с правой стороны.
- На Ex Series 2-5 локомотивах отсутствие сережного дождевой воды над небольшими решетками по бокам справа от боковых дверей.
- На локомотивах, восстановленных из серии 2 , и серии 3 в диапазоне чисел от E1296 до E1345 , более узкий средний шаг в стремлении ниже боковых дверей.
Проектное прекращение
[ редактировать ]Проект по восстановлению был внезапно прекращен в январе 2015 года, и 31 локомотивы все еще находятся на линии восстановления класса 18E в Koedoespoort, возможно, чтобы освободить линию сборки для строительства новых классов 21e и 22e локомотивов. Из этих незавершенных локомотивов три были отправлены в Durban Shops Transwerk для завершения их восстановления, в то время как те класс 6E1, которые все еще находились на линии производства и установки оборудования, были удалены. Последний класс 18e, который будет завершен в Koedoespoort, был нет. 18-863. [ 1 ]
Таблица восстановления
[ редактировать ]За одним исключением, все локомотивы серии 2 были восстановлены из класса 6E1, серии 2–8 локомотивов. № 18-862 был восстановлен из сбраженного класса 18E, серия 1 №. 18-040 , который первоначально был восстановлен из класса 6E1, серия 10 №. E2131 в 2002 году. [ 6 ]
Поскольку TFR, PRASA и TE являются отдельными корпоративными организациями, исправные локомотивы класса 6E1 для восстановления продаются для TE, а затем продаются локомотивы класса 18E продаются обратно в TFR или PRASA. С точки зрения прибыли, это выгода от TE, чтобы также использовать оболочки разбитых или обожженных локомотивов для восстановления, в зависимости от состояния оболочки. С 2003 года, когда числа серии 1 18-066 и 18-075 были построены из оболочек с Burnt Class 6e1, поэтому несколько локомотивов были восстановлены из потерпевших или сгоревших и сбрасываемых снарядов. [ 1 ]
№ 18-040 были оставлены припаркованными на сайдинге в вельде. Когда команда вернулась, чтобы начать его, они нашли практически пустую оболочку, полностью разделенную металлическими ворами. Поскольку TFR считал локомотив, не подлежащий экономическому ремонту, он был отменен. Оболочка, с болотами, была куплена TE, так как она уже была изменена в спецификациях класса 18E и использовалась для строительства нет. 18-862. Поскольку он был отменен, номер 18-040 не мог быть использован снова. [ 6 ]
В таблице показан оригинальный номер класса 6E1, серии и год, построенные для каждого класса 18E, локомотив серии 2, а также год, когда он был перестроен до класса 18E. Все столбцы таблицы сортируются. [ 1 ] [ 3 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]класса 6E1 Функции идентификации линии серии идентификации проиллюстрированы на следующих изображениях. Обратите внимание на внешнюю сжатую воздушную трубу с правой стороны локомотивов, восстановленных из класса 6E1, серии 2 по 7.
- Перестроен из класса 6E1, серия 2
-
№ 18-751 (E1268) в Capital Park, Претория, 26 декабря 2015 г.
- Ремонт из класса 6E1, серия 3
-
№ 18-706 (E1331) в Beaufort West, Западный Кейп, 10 октября 2015 г. -
№ 18-432 (E1434) в Prasa Blue Livery в Sentrarand, 28 сентября 2015 г.
- Ремонт из класса 6E1, серия 4
-
№ 18-425 (E1460) в Prasa Blue Livery в Sentrarand, 28 сентября 2015 г. -
№ 18-843 (E1513) в Уоррентоне, Северный Кейп, 19 сентября 2015 г.
- Перестроен из класса 6E1, серия 5
-
№ 18-668 (E1561) на Pyramid South, Гаутенг, 7 мая 2013 г. -
№ 18-725 (E1546) в Сентраранде, Гаутенг, 28 сентября 2015 г.
- Перестроенный из класса 6E1, серия 6
-
Нет. 18-617 (E1739) в Koedoespoort, Претория, 9 октября 2009 г. -
№ 18-690 (E1733) в Биконсфилде, Кимберли, 17 сентября 2015 г. -
№ 18-611 (E1677) в Уоррентоне, Северный Кейп, 21 мая 2013 г.
- Перестроен из класса 6E1, серия 7
-
Нет. 18-613 (E1820) в Koedoespoort, Претория, 2 октября 2009 г. -
№ 18-609 (E1882) в Уоррентоне, Северный Кейп, 8 октября 2015 г. -
№ 18-649 (E1812) в Capital Park, Претория, 26 сентября 2015 г.
- Перестроен из класса 6E1, серия 8
-
№ 18-608 (E1896) в Pyramid South, Гаутенг, 14 мая 2013 г.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Информация, собранная из файлов восстановления отдельных локомотивов в магазинах Transnet Rail Engineering , или получена от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
- ^ «UCW - электрические локомотивы» (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2007 года . Получено 30 сентября 2010 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Мидлтон, Джон Н. (2002). Железные дороги южной Африки Локомотив Руководство - 2002 (внесены изменения в список комбинированных поправок 4, январь 2009 г.) (2 -й, декабрь 2002 г. изд.). Ее, Англия: Публикации Бейер-Гатт. Стр. 49, 51, 57–5
- ^ Jump up to: а беременный 18e локомотив (листовка TFR, используемая в обучении водителя, ок. 2010)
- ^ Южноафриканские железнодорожные индексы и диаграммы электрические и дизельные локомотивы, 610 мм и 1065 мм датчики, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ Jump up to: а беременный Южноафриканские железные дороги / SA Railways / Ulolwe, Комментарий Philmar du Plessis 29 мая 2015 года в 19:01
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с южноафриканским классом 18E Series 2 в Wikimedia Commons
