Южноафриканский класс 33-400
| Южноафриканский класс 33-400 Траннимиб класс 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Перестроить транснамиб №. 504, бывший нет. 33-475, недалеко от Кетманшуп , 2 сентября 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский класс железных дорог 33-400 1968 года был дизельным электрическим локомотивом Южной Африки и Намибии.
В период с 1968 по 1970 год Южноафриканские железные дороги поместили класса 33-400 в эксплуатацию дизель-электрические локомотивы общего типа U20C. Многие из них были переведены в Траннимиб , Намибийские железные дороги, на независимости Юго -Западной Африки 21 марта 1990 года. [ 1 ]
Производитель
[ редактировать ]Класс 33-400 типа GE U20C Дизель-электрический локомотив был разработан для южноафриканских железных дорог (SAR) General Electric (GE) и построенный южноафриканской группой с длинной локомотивной группой в Южной Африке (SA GE-DL, позже Дорбил) Полем 115 локомотивов были доставлены в период с июля 1968 года по март 1970 года, пронумерованные в диапазоне с 33-401 до 33-515 . [ 1 ]
Серия класса 33
[ редактировать ]Класс 33 состоял из трех серий, классов GE 33-000 и 33-400 и Electro-Motive Class Class 33-200 General Motors . Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36. [ 2 ]
Два класса GE, построенных GE, были практически идентичными по внешнему виду, но их можно было отличить друг от друга некоторыми вентиляционными отверстиями на своем кузове.
- В классе 33-000 были формируемые прессы в обеих дверях с коротким капюшоном в правой части носа, в то время как класс 33-400 не имел никаких отверстий ни в одной из этих дверей.
- Прямо к задней части кабины по обе стороны длинного капюшона и более или менее в соответствии с окнами кабины, обе модели имели панели с тремя вентиляционными отверстиями. У них было два горизонтальных стержня в каждом отверстии на классе 33-000 и нажатые нажатые отверстия в классе 33-400 .
Эти двери и панели могли, а иногда и поменялись между моделями, либо в качестве замены для поврежденных предметов, либо случайно во время капитальных ремонтов. Примером является sctp no. 1435, проданный конголезской компании по транспортировке и портам (SCTP), проиллюстрированной ниже, из которых дверь левой стороны на носу, по-видимому, была поменена дверью их класса 33-000 нет. 1436, проиллюстрировано рядом.
Услуга
[ редактировать ]Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]После того, как многие локомотивы класса 33-400 были помещены в эксплуатацию на юго-западной Африке (SWA), в то время как некоторые отправлялись на линию мафекинга, работая в Йоханнесбурге . Сорок пять из них были в конечном итоге перенесены в Траннимиб , Намибийские железные дороги, после независимости SWA 21 марта 1990 года. Они сохранили свои номера двигателей SAR в списке транснамиба, но без префикса «33-». С тех пор некоторые были проданы, в то время как другие были восстановлены с помощью восстановленных первичных двигателей Transnamib мастер -классы в Windhoek и перенумерованы из NO. 501 вверх. [ 3 ] [ 4 ]
Две номера кабины на локомотивах класса 33-400 не были идентичны. Обычно все локомотивы в классе будут иметь либо африкаанс, либо английский на вершине всех их номерных пластин. На номерах класса 33-400 надпись была над африкаанс на вершине правой руки или на стороне водителя, а на английском языке наверху на левой руке или на стороне помощника водителя.
В Южной Африке большинство локомотивов класса 33-400 выжили в основной и линейной линии в течение 21-го века, например, на линиях от Де Аара до Упингана , от Вустера до Ворбааи и на пригородной службе из Восточного Лондона . С 2009 года некоторые также работали за пределами Кейптауна на чрезмерного линии перехода сэра Лоури в Каледон и на линии Bitterfontein вверх по западному побережью, где они заменили несколько классов 35-000 и 35-400 локомотива, которые были сданы в аренду частным операторам железной дороги. В нескольких странах Южной Африки.
Некоторые из них были заняты в качестве тяжелых шунтирующих двигателей для сборки или разгрузки железных рудных поездов на терминалах железной руды Сишен-Салданха до прибытия класса 43-000 в 2011 году не сделали больше классов 34-000 , 34-400 , 34-500 и 34-900 локомотивов доступны для этой задачи. [ 3 ]
Замбия
[ редактировать ]В период с октября 1978 года по май 1993 года Zambia Railways (ZR) наняли локомотивы для решения своей хронической нехватки мотив, в основном из Южной Африки, но иногда также из Заира , Зимбабве , железной дороги Тазары и даже медных рудников Замбии. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались в товарах -поездах между Ливингстоном и Китве , иногда в тандеме с локомотивом ZR, а иногда и на пассажирских поездах. [ 5 ]
Локомотивы были отобраны из пула двигателей, которые были выделены железными дорогами для найма в Замбию. Южноафриканский флот в Замбии никогда не был постоянным, так как локомотивы постоянно обменялись, когда они стали возвращаться в Южную Африку на их трехмесячные услуги. Локомотивы были первоначально отобраны из классов 33-400 , 35-000 и 35-200 , но к декабрю 1989 года некоторые локомотивы класса 33-000 также начали обслуживать один или несколько туров в Замбии. [ 5 ]
Пул локомотивов класса 33-400, выделенных железными дорогами для найма для ZR время от времени, включал локомотивы, как показано в колонке «арендованного» в таблице. Последний локомотив класса 33-400 , который служил в Замбии, был нет. 33-491 , который был возвращен в апреле 1992 года. К концу мая 1993 года в Замбии больше не работали южноафриканские локомотивы. [ 5 ]
Южная Америка
[ редактировать ]В 1997 году двадцать локомотивов класса 33-400 были проданы Ferrovia centro-atlântica (FCA). С тех пор они были перепроданы в 1999 году на América Latina Logística (All) в Бразилии , где они сохранили свои номера двигателей FCA. [ 3 ]
В 2003 году три из этих локомотивов, ex SAR числа 33-410 (все 2663), 33-452 (2668) и 33-481 (2679), были перепроданы в Ferroviaria Oriental (FOB) в Боливии . Из них два были снова перепроданы в Sociedad Química y Minera (SQM) в Чили. [ 3 ] [ 6 ]
Из этих двадцати локомотивов в Южной Америке десять до сих пор выжили к июлю 2010 года. Они включают в себя три единицы, проданные для FOB и впоследствии перепроданные на EFO и SQM, пять локомотивов сообщили как не оперативные и два, которые были возвращены в Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA), государственная федеральная железнодорожная сеть Бразилии.
Суданские железные дороги
[ редактировать ]Десять локомотивов класса 33-400 были проданы на железные дороги Судана . [ 3 ]
Демократическая Республика Конго
[ редактировать ]В 2015 году некоторые локомотивы класса 33-000 и класс 33-400 были проданы конголезской компании для транспорта и портов (SCTP, ранее Onatra ) в Демократической Республике Конго . Эти локомотивы были отремонтированы в Южной Африке до того, как они были доставлены своим новым владельцам.
Промышленная служба
[ редактировать ]Шесть локомотивов класса 33-400 были проданы ISCOR (ныне Kumba Iron Ore ) для использования на сталелитейных работах Vanderbijlpark и в Colliery Kumba's Grootgeluk в Ellisras . [ 3 ]
Сохранение
[ редактировать ]Один класс Loco 33-400 нет. 33-487 был отмечен в Фонде Transnel Heritage как исторический локомотив, который будет сохранен в ближайшем будущем, который он в настоящее время проживает в Восточном Лондоне - Кембридже. [ 7 ]
Ливрея
[ редактировать ]Все класс 33-400 были доставлены в красную ливрею в заливе с желтыми боковыми полосками на длинном капюшоне, желтый V на каждом конце, сигнальные красные буферные лучи и неокрашенные стальные коровьи. Большинство из них носили эту ливрею на протяжении всей своей жизни SAR. В эпоху Спорне, по крайней мере, один была окрашена в апельсиновую ливрею Spoornet с желтыми и синими буферными лучами шеврона, а в эпоху транснета, по крайней мере, один был окрашен в красную, зеленую и желтую ливрею. [ 8 ]
Работает номера
[ редактировать ]Номера работ и возможное расположение класса 33-400 и возможное расположение перечислены в таблице. [ 3 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]Основная картина и следующее служат для иллюстрации отличительных черт класса и некоторых ливрей, в которых они служили.
-
№ 33-488 в SAR Gulf Red и Weskers Livery в Восточном Лондоне, 24 апреля 2013 г. -
№ 33-507, единственный известный локомотив класса в Spoornet Orange Livery, в Swellendam, 20 августа 2001 г. -
№ 33-500 в Transnet Freight Rail Livery в Dermiston Diesel Depot, Gauteng, 1 мая 2013 г. -
-
Класс 33-400 Нет. 112, продано Северному коридору развития Накала, Мозамбик, 1 июня 2013 г. -
Класс 33-400 Нет. 1435, продан Congolese SCTP, в Koedoespoort, 29 сентября 2015 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный Южноафриканские железные дороги Индекс и диаграммы Электрические и дизельные локомотивы, 610 мм и 1065 мм датчики, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 года, с поправками
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. С. 139–140. ISBN 0869772112 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Мидлтон, Джон Н. (2002). Железные дороги южной Африки Локомотив Руководство - 2002 (внесены изменения в список комбинированных поправок 4, январь 2009 г.) (2 -й, декабрь 2002 г. изд.). Ее, Англия: Публикации Бейер-Гатт. Стр. 38–39, 45, 47,
- ^ Pivnic, Les. «Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 25: Krugersdorp-geerust-mafeking (домашний сигнал), часть 2» . Душа железной дороги . Подпись 50 . Получено 6 мая 2017 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Bagshawe, PF Spoornet Diesels, арендованные в ZR 1978-1993 .
- ^ «33 класс в Чили» . Друзья железной дороги . Получено 29 мая 2017 года .
- ^ «2017016 Статус локомотива - январь 2017 года» . Google Docs . Доверие по наследию песчаника . Получено 8 марта 2019 года . [ ненадежный источник? ]
- ^ Pivnic, Les. «Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 6. Джерсистон, пары и дизельные сараи» . Душа железной дороги . Подпись 33 . Получено 7 апреля 2017 года .
