Южноафриканский класс Экспериментальный 2 2-8-0
| Соединение тандема CGR 2-8-0 1902 Южноафриканский класс Экспериментальный 2 2-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR Tandem Compound Consolidation №. 804 SAR Class Experimental 2 нет. 908 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 -й и 3 -й связанные оси имели беззвуковые колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экспериментальный экспериментальный класс Южноафриканской железной дороги 2 2-8-0 1902 года был паровозом из эпохи до Союза в мысе Доброй Надежды .
В 1902 году правительственные железные дороги правительства разместили в эксплуатации одноэтально-экспериментальный 2-8-0 локомотив типа консолидации пастовой , основанный на его 8-м классе 1901 года. В 1912 году, когда локомотив ассимилирован в южноафриканские железные дороги, Он был перенумерован и обозначен классовый экспериментальный 2. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производитель
[ редактировать ]В первые несколько лет двадцатого века департамент механического правительства Кейпа (CGR) был тяжелым для более тяжелых локомотивов, так как поезды переросли силу локомотивов дня, и двойной ход поездов стал обычным явлением Полем [ 1 ] [ 2 ]
Поэтому HM Битти, локомотив -суперинтендант CGR, начал ряд экспериментов и тестов с различными дизайнами как британских, так и американских локомотивах, один из которых был с различными версиями составных паровозок . [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
Первый из этих экспериментальных двигателей был доставлен американской локомотивой компанией (ALCO) в 1902 году. Его общий дизайн был основан на 8-м классе CGR, построенного в SCENECTADY, позже класса 8X на южноафриканских железных дорогах (SAR), Но он был построен как тандемный составной локомотив. Он был пронумерован 804, но не был классифицирован CGR и был просто назван тандемным соединением. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
Расширение соединения
[ редактировать ]Составной локомотив
[ редактировать ]В составном локомотиве пара расширяется по фазам. После расширения в цилиндре высокого давления и затем потеряв давление и отказавшись от части его тепла, он истощен в цилиндре низкого давления большего объема для вторичного расширения, после чего он исчерпана через дымовую коробку. Для сравнения, в более обычном расположении простого расширения (Simplex) пар расширяется только один раз в любом цилиндре, прежде чем исчерпывать дымовую коробку. [ 5 ]
Тандемный соединение
[ редактировать ]Тандема-соединительный локомотив впервые появился на американской железной дороге Эри в 1867 году. В тандемном соединении двигатель каждая пара цилиндров с высоким и низким давлением приводила в движение общую перекрестную голову, соединяющую шатун и рукоятку. Цилиндры высокого давления были закреплены на фронтах цилиндров низкого давления, которые обычно были сделка с половиной седла дымовой коробки. Полые поршневые клапаны были установлены на одном и том же шпинделе клапана в общем паровом сундуке, с клапанами высокого давления, расположенными для внутреннего вступления и клапанами низкого давления для поступления внешнего. [ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]
Характеристики
[ редактировать ]Котел тандема CGR Tandem был построен в соответствии с обычной американской практикой и располагался на пароходе на последнее кольцо бочки котла, прямо перед пожарной коробкой, в отличие от британской практики определения купола примерно на центре котел ствол. У пожарной коробки была внутренняя ширина 2 feet 4+1⁄2 inches (724 millimetres) and a length of 8 футов 5 + 9 ~ 16 дюймов (2580 миллиметров). [ 2 ]
Запатентованный тип тандемных составных цилиндров был расположен за пределами каркаса. Цилиндры высокого давления, спереди, составляли 13 дюймов (330 миллиметров) в диаметре, в то время как цилиндры низкого давления, расположенные позади, были 23 дюйма (584 миллиметра) в диаметре, с общим ходом 26 дюймов (660 миллиметров). Полем Каждый цилиндр с грудью клапана был отлит отдельно и отделен от седла. Цилиндры высокого давления были закреплены на передней части цилиндров низкого давления, которые, в свою очередь, были прикреплены к седловому литью, которая была установлена к основной барной раме. [ 2 ]
Клапан для цилиндра высокого давления был организован для внутреннего вступления, в то время как клапан для цилиндра низкого давления был организован для внешнего вступления. Пар был принят на одну и ту же сторону каждого поршня одновременно, посредством сложной системы скрещенных портов в литье цилиндра высокого давления, чтобы передать свой отработанный пар в цилиндр низкого давления, откуда он был затем истощен после использования. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
Начальный клапан, закрепленный в стороне от паровой грудной клетки над цилиндром высокого давления, был непосредственно подключен к паровым пассажам цилиндра высокого давления, но после начала разрешение пара котла проходил непосредственно к цилиндрам низкого давления в качестве хорошо. Небольшой переходной клапан для цилиндра высокого давления содержался в корпусе стартового клапана. Цилиндры с низким давлением также были предоставлены обстоятельными клапанами. [ 2 ]
Производительность
[ редактировать ]В службе, значительные проблемы были испытываны с тандемным расположением, поскольку упаковка поршневого стержня между цилиндрами высокого и низкого давления не могла быть проверена или обслуживалась без удаления цилиндров высокого давления. Смазка упаковочных кустов также оказалась трудной, в результате чего поршневые стержни быстро носили. Кроме того, в результате высокого уровня конденсации цилиндры низкого давления были неэффективными, поскольку сливные петухи должны были открываться достаточно часто, чтобы отвлечь от иначе хорошей производительности локомотива. [ 1 ] [ 2 ]
Модификация
[ редактировать ]Были проведены сравнительные тесты между тандемным соединением и аналогичным простом локомотива, и не показали экономии в расходном потреблении. Битти, по -видимому, не был сильно впечатлен тандемным соединением, и вскоре он был удален составные цилиндры, чтобы преобразовать локомотив в только простой двигатель. Последующие события показали, что никакая реальная общая экономика не может быть получена из составных локомотивов в условиях Южной Африки, когда принимаются все расходы, включая ремонт и техническое обслуживание, принимаются во внимание. [ 1 ] [ 2 ]
Услуга
[ редактировать ]Правительственные железные дороги Кейпа
[ редактировать ]Локомотив был помещен в эксплуатацию в нижней части Mainline, где он использовался с ограниченным успехом, пока он не был преобразован в Simplex Paring. [ 4 ]
Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Когда союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года, три железные дороги колониальных правительств (CGR, Натальные правительственные железные дороги и железные дороги Центральной Южной Африки ) объединились под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванами профсоюза. Несмотря на то, что в 1910 году появились южноафриканские железные дороги и гавани, фактическая классификация и перенюмеровка всех прокатных акций трех составляющих железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [ 3 ] [ 7 ]
В 1912 году локомотив был обозначен классовым экспериментальным 2 и перенумерованным до 908 на SAR. Он оставался в службе SAR только до 1916 года, когда он был снят и отказался. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 67–68. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Espitalier, TJ; День, Вадж (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава II - Правительственные железные дороги Кейпа (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, март 1944 года. С. 169-173.
- ^ Jump up to: а беременный в Классификация двигателей SAR с списками перенумерования, выпущенные Главным инженером-инженером, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 36 (перепечатано в апреле 1987 года Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000 )
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. п. 82. ISBN 0869772112 .
- ^ Ван Римсдийк, Джон Т. (1970). "Составной локомотив, части 1, 2, 3". Труды Newcomen Society (2).
- ^ Ван Страписдийк, Джон Т. (1994). Составные места: и международный опрос . Пенрин: Атлантические книги. стр. 36-40. ISBN 0-906899-61-3 .
- ^ Южноафриканские железные дороги - Историческое обследование . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd., опубликован c. 1978, с. 25
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . п. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
 Локомотивы мыса Доброй надежды |
|---|
