CGR 4-й класс 4-6-0TT 1884
| CGR 4-й класс 4-6-0TT 1884 Южноафриканский класс 04 4-6-0 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Нейлсон работает картина, c. 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Правительственные железные дороги 4-го класса 4-6-0TT 1884 года были южноафриканским паровым локомотивом из эпохи до союза на мысе Доброй Надежды .
В 1884 году правительственные железные дороги Правительство поместили четыре экспериментальных 4-го класса 4-6-0 локомотивов танков и тендерных. Он был спроектирован Джоном Д. Тилни , локомотивным суперинтендантом восточной системы, чтобы иметь возможность использовать местный уголь низкого уровня с высоким содержанием нескомпакозного вещества. [ 1 ] [ 2 ]
Stormberg Coalfields
[ редактировать ]В 1883 году расширение линии Восточной системы правительственных железных дорог (CGR) от Квинстауна достигло стержнга и прошло через угольные поля Стормберга, где работали коллиальные коллиальные и цифергат. В то время как колониальный уголь был намного дешевле, чем импортированный валлийский уголь, у него было некомпимочное содержание до 29%, что приводило к трудностям, когда он использовался в локомотивах, поскольку он часто вызывал задержки поезда из-за остановок, чтобы позволить стокеры Очистить решетку клинкера и пепла. [ 1 ] [ 3 ]
Были проведены тесты, чтобы сравнить результаты, полученные из использования морского угольного угля , который был доступен в Восточном Лондоне для использования в поездках вниз или внутренних поездках, и угля Стормберга, который использовался в поездках на вершину вверх или на побережье. Было обнаружено, что средний расход топлива в обратном пути с использованием угля Стормберга составлял 63,35 фунта (28,7 килограмма) на поезда, по сравнению с 31,67 фунта (14,4 килограмма) на поезда при использовании импортированного угля Merthyr. [ 4 ]
В попытках преодолеть проблему Джон Д. Тилни, суперинтендант локомотива восточной системы, провели много экспериментов на некоторых из локомотивов 4 -го класса , которые вступили в службу в восточной системе в 1880 и 1882 годах . Наиболее значимым из этих экспериментов было изменение котлов и рам для размещения колебательных пожарных панелей и более крупных пожарных коробок. [ 1 ]
Производитель
[ редактировать ]Основываясь на результатах экспериментов Тилни, полных наборов рисунков для локомотива танков с 4-6-0 , а также 4-4-0 американского пассажирского локомотива американского типа были подготовлены в магазинах Солт-Ривер в 1882 году. I. В 1884 году экспериментальные локомотивы 4-6-0 , пронумерованные в диапазоне от E49 до E52, поступили в службу в Восточную систему для оценки Tilney. [ 1 ] [ 2 ]
Характеристики
[ редактировать ]Конструкция двух типов была ранней попыткой стандартизации, поскольку котлы и тендеры и многие другие части стали взаимозаменяемыми. Трехосная тендер был необычным, так как ведущая ось была установлена в жесткой раме, в то время как два других были установлены в бодби, дизайн, который, возможно, имел целью улучшить стабильность при запуске тендера. Это был первый раз, когда Bogie использовалась под тендером в Южной Африке, но также и единственный раз, когда эта нежная расположение колес было использовано на CGR. Это своеобразное расположение нежного колеса появилось в Южной Африке только в одном случае, восемнадцать лет спустя на локомотиве подрядчика подрядчика подрядчика подрядчика подрядчика подрядчика в Натале . [ 1 ]
Как и Нейлсон, построенный 4-го класса 4-6-0TT 1882 года , эти локомотивы были построены с помощью goy gare gear , но у них были меньшие соединения колеса. 38 + 1 ~ 2 дюйма (978 миллиметров) диаметром. Соединенные колеса не были разнесены на равных друг от друга, с колесной базой 3 фута 4 дюйма (1016 миллиметров) между ведущим колесом и водителем и 4 футами 8 дюймов (1422 миллиметра) между водителем и затяжным колесом. [ 1 ]
Локомотивы дали хорошие результаты в обслуживании, но было трудно стрелять из -за их очень длинных и узких решетков. Когда уголь лучшего качества, более подходящее для использования в стандартных локомотивах, начал становиться доступным на угольных полях в Натале , больше не было заказано локомотива этого экспериментального дизайна. [ 1 ]
Услуга
[ редактировать ]Правительственные железные дороги Кейпа
[ редактировать ]Рабоевалое для клапана не считалось совершенно удовлетворительным. После того, как Майкл Стивенс ушел в отставку, а Хм Битти занял пост главного локомотивного суперинтенданта CGR в 1896 году, эти локомотивы были преобразованы в передачу клапана Стивенсона и удалили их боковые танки. [ 1 ]
К тому времени, когда были связаны три системы CGR, были сняты префиксы номера системы, и эти локомотивы были перенумерованы в диапазоне от 641 до 644. К 1904 году числа 641 и 643 больше не появлялись в реестре локомотива CGR. [ 1 ] [ 2 ]
Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Когда союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года, три железные дороги колониальных правительств (CGR, Натальные правительственные железные дороги и железные дороги Центральной Южной Африки ) объединились под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванами профсоюза. Несмотря на то, что в 1910 году появились южноафриканские железные дороги и гавани, фактическая классификация и перенюмеровка всех прокатных запасов трех составляющих железных дорог была реализована только с 1 января 1912 года. [ 3 ] [ 5 ]
К 1912 году только нет. 644 выжил. Как и остальные локомотивы 4 -го класса, он считался устаревшим SAR, назначенным классом 04 и перенумерованным до 0644. Он был отменен 1918 году. [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 35–36. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
- ^ Jump up to: а беременный в CGR Numbering Пересмотренная , статья Дэйва Литтл, SA Rail May-June 1993, с. 94-95.
- ^ Jump up to: а беременный Южноафриканские железные дороги - Историческое обследование . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd., опубликован c. 1978, с. 12, 25.
- ^ Espitalier, TJ; День, Вадж (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава II - Правительственные железные дороги Кейпа (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, октябрь 1943 года. С. 731-734.
- ^ Jump up to: а беременный Классификация SAR -двигателей с помощью списков перенаселения , выпущенная офисом главного инженера -механика, Претория, январь 1912 г., с. 26. (Перепечатано в апреле 1987 года Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
 Локомотивы мыса Доброй надежды |
|---|
