Южноафриканский класс 5E1, серия 5

Южноафриканский класс 5E1, серия 5
№ E941, с округлыми углами, в Ladysmith, Kwazulu-Natal , 5 августа 2007 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Дизайнер Столичные-викеры Строитель Союз -карета и универсал Модель MV 5E1 Дата сборки 1966-1968 Общее произведение 225
hideСпецификации Конфигурация: • Годы Б.Б. • UIC Болб • Содружество Буй Измерять 3 фута 6 в ( 1 067 мм ) пластика мыса Диаметр колеса 1220 мм (48,03 дюйма) Колесная база 11 279 мм (37 футов 1 ~ 16 дюймов) • Bogie 3430 мм (11 футов 3 + 1 ~ 16 дюймов) Центры поворота 7 849 мм (25 футов 9 дюймов) Туфли панто 6 972 мм (22 фута 10 + 1 ⁄ 2 дюйма) Длина: • над муфтами 15 494 мм (50 футов 10 дюймов) • над телом 14 631 мм (48 футов 0 дюймов) Ширина 2896 мм (9 футов 6 дюймов) Высота: • Пантограф 4089 мм (13 футов 5 дюймов) • Высота тела 3937 мм (12 футов 11 дюймов) Нагрузка оси 21 591 кг (47 600 фунтов) Клейкий вес 86 364 кг (190 400 фунтов) Вес 86 364 кг (190 400 фунтов) Электрическая система/с 3 кВ . ​ Текущий пикап (ы) Пантографы Тяговые двигатели Четыре AEI-281BX • Рейтинг 1 час 485 кВт (650 л.с.) • непрерывно 364 кВт (488 л.с.) Передаточное число 18:67 Loco Тормоз Воздух и регенеративный Тугольные тормоза Вакуум Муфты Вена суетка
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 97 км/ч (60 миль в час) Выход мощности: • 1 час 1 940 кВт (2600 л.с. • непрерывно 1456 кВт (1953 л.с.) Тяжелые усилия : • Начало 250 кН (56 000 фунтов) • 1 час 184 кН (41 000 фунтов) • непрерывно 122 кН (27 000 фунтов) при 40 км/ч (25 миль в час)
hideКарьера Операторы Южноафриканские железные дороги Отслеживать сеть Rovos Rail Сорт Класс 5E1 Номер в классе 225 Числа E921-E1145 Доставленный 1966-1969 Первый забег 1966

Южноафриканский железнодорожный класс 5E1, серия 5 от 1966 года была электрическим локомотивом.

В период с 1966 по 1969 год Южноафриканские железные дороги поместили 225 класса 5E1, электрические локомотивы серии 5 с расположением колесного колеса Bo-Bo в Mainline Service.

Производитель

Серия 5 Электрического локомотива в течение 3 кВ класса 5E1, разработанного 3 кВ , был построен для южноафриканских железных дорог (SAR) с помощью Union Carriage и Wagon (UCW) в Nigel, Transvaal, с электротехническим оборудованием, поставляемое ассоциированными электроэнергетическими промышленностью ( промышленность (UCW). AEI) и английский электрический (EE).

Локомотивы 225 серии 5 были доставлены в период с 1966 по 1969 год, пронумерованные в диапазоне от E921 до E1145. Серия 5 были оснащены четырьмя активными двигателями AEI 281 BX, оснащенными роликовыми подшипниками. UCW не выделял номера строителя на локомотивы, которые он построил для SAR, и использовал номера единиц SAR для их ведения записей.

Изменение формы тела

Из введения класса 5E, серии 1 в 1955 году, форма тела локомотива оставалась практически неизменной, кроме линии крыши на стороне доступа к крыше, где класс 5e имел единый вырез в линии с вертикальным рядом Три решетки на стороне тела, в то время как у класса 5E1 была дополнительная вырезка в очереди с небольшим окном справа от двух решетчков в корме от лестницы доступа к крыше. Все эти подразделения имели круглые фары и закругленные углы на концах их кабины.

Эта форма тела была изменена на более мелкие круглые фары и квадратные углы тела, наполненную конструкцией серии 5. Первые 25 единиц серии 5 в диапазоне числа от E921 до E945 были построены с теми же большими круглыми фарами и закругленными углами кузова. как раньше, но от нет. E946 Следующие 200 были доставлены с меньшими фарами и новой формой тела, которая дала им вид более широкого. Изменения, возможно, были мотивированы соображениями затрат, поскольку квадратные углы будут упростить строительство, и, поскольку округлые углы не служили никакой цели, кроме косметической.

№ E1134

Другие идентификационные функции оставались прежними, например, три маленьких квадратных панели доступа на нижних сторонах над ящиком аккумулятора вместо двух больших прямоугольных панелей в одном и том же положении на единицах серии 1 и 2. Исключения, по -видимому, являются некоторыми единицами серии 5 в диапазоне чисел выше, чем нет. E1127 . Пример изображен вместе с показом поврежденного нет. E1134 с двумя прямоугольными панелями доступа над ящиком аккумулятора вместо трех маленьких квадратных, но все же с одним маленьким квадратным и одним большим прямоугольным панелями доступа на нижних сторонах над второй осью слева. На картинке также иллюстрирует новый фронт с квадратными углами и меньшим круглым фаром.

Фар

В 1970-х годах у большинства сервировки SAR Steam и Electric Locomotives были заменены свои оригинальные крупные круглые фары менее привлекательными, но более эффективными автомобильными фарами с двойным запечатанным лучом. На серии 3, 4 и ранних сериалов 5 единиц, оригинальный круглый корпус фары, и стекло было заменено металлическим диском, содержащим герметичный лучевой фары. На 5-х единицах с квадратными углами меньшая круглая фара была заменена автомобильными фарами запечатанного луча на оригинальной или аналогичной прямоугольной задней пластине над конечной дверью.

Услуга

Строитель тарелка

Семья класса 5E1 обслуживалась в товарах и пассажире, работающих над всеми 3 кВ DC Electried Mainlines по всей стране в течение сорока лет. Они работали в вакуумных изделиях и основных пассажирских поездах по линиям, излучавшимся на юге, западе и к северу от Дурбана почти исключительно до середины 1970-х годов, и класс 6E1 стал обычной мотивной силой только в Натале, когда наталкивались только на воздушных автомобильных поездах между Дурбаном. и риф. К середине 2000-х годов большая часть локомотивов серии 5 была отозвана.

Ливрея

Вся серия была доставлена ​​в красной ливреи в заливе с сигнальными красными коровьими, желтыми усами, боковой полоски длины всего тела и с числами пластин по бокам, заключенным в крыльях с тремя полосами. В 1970-х годах боковые полоски были сокращены сразу за пределами кабины, но с числами пластин по бокам все еще заключены в крыльях с тремя полосами. В 1990 -х годах многие из единиц серии 5 были перекрашены в апельсиновую ливрею Spoornet.

Модификация

К 2007 году два локомотива серии 5, числа E1101 и E1102, были значительно изменены. Это включало полный пересмотр полосатого капитала, чтобы восстановить их в качестве прототипов с объектом, чтобы определить, будет ли крупномасштабное восстановление класса 5E1 экономически жизнеспособным.

Некоторые видимые внешние различия от оригиналов были боковыми окнами, более высокими боковыми дверями с изогнутым желобом дождевой воды над ним (не сделаны на E1101) и усиливающими под боковыми дверями и боковыми окнами. На стороне доступа к крыше были заполнены вырезы на краю крыши, а единицы были перекрашены в тогдашней текущей ливреи Spoornet Blue с номерами наброска, единственным классом 5E1, получившим эту ливрею. Они также были оснащены приставками водителя, аналогичными тем, которые впоследствии были подготовлены к классу 18ES.

Никаких дальнейших таких восстановлений не было сделано. К 2010 году эти два подразделения были сброшены в Данскраал в Ледисмите и использовались для толкания дорожных тренеров, модифицированных кабуз с элементами управления класса 5E1, установленными на одном конце, которые используются для ознакомления драйверов с маршрутами.

Rovos Rail

Строитель тарелка

Несколько локомотивов серии 5 были проданы на аукционе в течение 2010 года. Большинство из них были куплены дилерами лома и вырезаны, но некоторые выжили, чтобы начать вторую карьеру. Девять единиц класса 5E1, серии 5 были приобретены Rovos Rail , частным оператором Luxury Rail Tours, базирующейся в Capital Park в Претории . Rovos Rail возрождает традицию латунных номеров по бокам их локомотивов.

Годы строительства и утилизации

Известные годы строительства, основанные на наблюдении за табличками UCW на конечных дверях подразделений, а также посттравальский расположение класса 5E1, серия 5, перечислены в таблице.

Класс 5E1, серия 5 показывать

Сумасшедший нет.	Год построенный	Восстановлен или продано
E921	1966
E922	1966
E923	1966
E924	1966
E925	1966
E926	1966
E927	1966
E928	1966
E929	1966
E930	1966
E931	1966
E932	1966
E933	1966
E934	1966
E935	1966
E936	1966
E937	1966
E938	1966
E939	1966
E940	1966
E941	1966
E942	1966
E943	1966
E944	1966
E945	1966
E946	1966-67
E947	1966-67
E948	1966-67
E949	1966-67
E950	1966-67
E951	1966-67
E952	1966-67
E953	1966-67
E954	1966-67
E955	1966-67
E956	1966-67
E957	1966-67
E958	1966-67
E959	1966-67
E960	1966-67
E961	1966-67
E962	1966-67
E963	1966-67
E964	1966-67
E965	1966-67
E966	1966-67
E967	1966-67
E968	1966-67
E969	1966-67
E970	1966-67
E971	1966-67
E972	1966-67
E973	1966-67
E974	1966-67
E975	1966-67
E976	1966-67
E977	1966-67
E978	1966-67
E979	1966-67
E980	1966-67
E981	1966-67
E982	1966-67
E983	1966-67
E984	1966-67
E985	1966-67
E986	1966-67
E987	1966-67
E988	1966-67
E989	1966-67
E990	1966-67
E991	1966-67
E992	1966-67
E993	1966-67
E994	1966-67
E995	1966-67
E996	1966-67
E997	1966-67
E998	1966-67
E999	1966-67
E1000	1966-67
E1001	1966-67
E1002	1966-67
E1003	1966-67
E1004	1966-67
E1005	1966-67
E1006	1966-67
E1007	1966-67
E1008	1966-67
E1009	1966-67
E1010	1966-67
E1011	1966-67
E1012	1966-67
E1013	1966-67
E1014	1966-67
E1015	1966-67
E1016	1966-67
E1017	1966-67
E1018	1966-67
E1019	1966-67
E1020	1966-67
E1021	1966-67
E1022	1966-67
E1023	1966-67
E1024	1966-67
E1025	1966-67
E1026	1966-67
E1027	1966-67
E1028	1966-67
E1029	1966-67
E1030	1966-67	Rovos
E1031	1966-67
E1032	1966-67
E1033	1966-67
E1034	1966-67
E1035	1966-67
E1036	1966-67
E1037	1966-67
E1038	1966-67
E1039	1966-67
E1040	1967
E1041	1967-69
E1042	1967-69
E1043	1967-69
E1044	1967-69	Rovos
E1045	1967-69
E1046	1967-69
E1047	1967-69
E1048	1967-69
E1049	1967-69
E1050	1967-69
E1051	1967-69
E1052	1967-69
E1053	1967-69
E1054	1967-69
E1055	1967-69
E1056	1967-69
E1057	1967-69
E1058	1967-69
E1059	1967-69
E1060	1967-69
E1061	1967-69
E1062	1967-69
E1063	1967-69
E1064	1967-69
E1065	1967-69
E1066	1967-69
E1067	1967-69
E1068	1967-69
E1069	1967-69
E1070	1967-69
E1071	1967-69
E1072	1967-69
E1073	1967-69
E1074	1967-69
E1075	1967-69
E1076	1967-69
E1077	1967-69
E1078	1967-69
E1079	1967-69
E1080	1967-69
E1081	1967-69
E1082	1967-69
E1083	1967-69
E1084	1967-69
E1085	1967-69
E1086	1967-69
E1087	1967-69
E1088	1967-69
E1089	1967-69
E1090	1967-69
E1091	1967-69	Rovos
E1092	1967-69
E1093	1967-69
E1094	1967-69
E1095	1967-69
E1096	1967-69
E1097	1967-69
E1098	1967-69
E1099	1967-69
E1100	1967-69
E1101	1967-69	Rebuilt
E1102	1967-69	Rebuilt
E1103	1967-69
E1104	1967-69	Rovos
E1105	1967-69	Rovos
E1106	1967-69
E1107	1967-69
E1108	1967-69
E1109	1967-69
E1110	1967-69
E1111	1967-69
E1112	1967-69
E1113	1967-69
E1114	1967-69	Rovos
E1115	1967-69	Rovos
E1116	1967-69
E1117	1967-69
E1118	1967-69
E1119	1967-69
E1120	1967-69
E1121	1967-69
E1122	1967-69
E1123	1967-69	Rovos
E1124	1967-69
E1125	1967-69
E1126	1967-69
E1127	1967-69	Rovos
E1128	1967-69
E1129	1967-69
E1130	1967-69
E1131	1967-69
E1132	1967-69
E1133	1967-69
E1134	1967-69
E1135	1967-69
E1136	1967-69
E1137	1967-69
E1138	1967-69
E1139	1967-69
E1140	1967-69
E1141	1967-69
E1142	1967-69
E1143	1967-69
E1144	1967-69
E1145	1967-69

Иллюстрация

Основная картина показывает нет. E941 с округлыми углами, в то время как на первом изображении ниже показано нет. E948 с квадратными углами, как в модифицированной ливреи SAR Gulf Red, так и в ливреи. Остальные изображения иллюстрируют некоторые ливреи, которые были применены к локомотивам серии 5.

• 
  № E948 с квадратными углами в SAR Gulf Red, Ladysmith, 5 августа 2007 г.
• 
  № E1062 незадолго до продажи на аукционе, в Ladysmith, 5 августа 2007 г.
• 
  Нет. E1104 в Spoornet Orange Ladysmith, 5 августа 2007 г.
• 
  № E1089 в Spoornet Lined Orange Livery в Ladysmith, 5 августа 2007 г.
• 
  № E1102 в Spoornet Blue с номерами схем в Ladysmith, 5 августа 2007 г.
• 
  № E1114 в Rovos Rail's Livery в Capital Park, Претория, 5 октября 2009 г.