Южноафриканский класс 34-500
| ISCOR Class 34 Южноафриканский класс 34-500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Нет. 34-530 в Салданхе , 12 сентября 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Южноафриканских железных дорог 34-500 1974 года-дизельный электрический локомотив.
В период с 1974 по 1977 год государственная южноафриканская корпорация железа и стали размещена сорок четыре дизель-электрические локомотивы General Electric U26C . Они были наняты на линии железной руды Sishen-Sashen 's Iscor в 1974 году и в качестве тяжелых шунтеров на шахте Сишен. В 1977 году были построены еще два локомотива для Douglas Colliery возле Витбэнка. Также в 1977 году тридцать девять локомотивов ISCOR были перенесены на южноафриканские железные дороги, где они были первоначально обозначены «Ex Iscor класса 34-400 », а затем широко известны как класс 34-500 . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Производитель
[ редактировать ]был разработан , 34-400 Дизель-электрический локомотив типа класса 34-500, также известный как «Excor» класса Electric General и построен для южноафриканской корпорации железа и стали (ISCOR) Южноафриканским General Electric-Electric-Electric-Electric- Длинная локомотивная группа Dorman ( SA GE-DL , позже Дорбил). Сорок четыре локомотива были доставлены в ISCOR по трем заказам: [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
- Двадцать два были доставлены в период с 1974 по 1975 год, из которых двадцать были пронумерованы в диапазоне от 1D до 20D и предназначены для обслуживания основной линии, в то время как два были пронумерованы G01 и G02 и предназначены для шунтирования.
- Еще двадцать были доставлены между 1976 и 1977 годами, пронумерованные в диапазоне от 21d до 40D и предназначены для обслуживания Mainline.
- Еще два были доставлены в 1977 году, предназначенные для шунтирования и пронумерованного G03 и G04.
В 1977 году также были построены два локомотива для Douglas Colliery возле Витбэнк в Трансваале, пронумерованные D5 и D6. Из основных локомотивов ISCOR 39 были переведены на южноафриканские железные дороги в том же году. [ 1 ]
Отличительные черты
[ редактировать ]Локомотивы ISCOR были доставлены с 7000 литров (1500 имперских галлонов; 1800 американских галлонов) топливного бака, чтобы справиться с отсутствием точек дозаправки на пути на линии Сишен-Салланда. Чтобы облегчить больший топливный бак, взаимосвязь между бо-бои, обнаруженная на всех других южноафриканских моделях U26C, была опущена на этих локомотивах. Чтобы поддерживать боковой баланс, к каждому бодби вместо удаленной связи была прикреплена металлическая плита. [ 1 ]
GE Как построено, классы 34-000 , 34-400 и 34-900 локомотивов были визуально неотличимы друг от друга. Многие из локомотивов класса 34-500 можно отличить от других подразделениями кондиционера, установленными на крышах их кабины, но не все они были настолько оборудованы. Когда это все еще была уникальной для них функцией, их также можно было различить их бегущие поручения. Все южноафриканские дизель-электрические локомотивы имеют свои боковые поручники, установленные вдоль верхних краев их длинных капюшков. Однако бывший класс ISCOR 34-500 был оснащен дополнительными съемными поручками, установленными на плате. Поскольку эти поручни проводятся в скольжения в скобки, приваренные на белых досках, их легко удалять. [ 3 ]
С c. 2009 год, другие основные дизель-электрические локомотивные типы также появились в магазинах трансверка Koedoespoort с управляемыми на доску поручни после капитальных ремонтов. [ 5 ]
На каком-то этапе в середине 1980-х годов все локомотивы класса 34-000 , 34-400 и 34-500 были установлены на длинном капюшоне, установленных только на задней части экранов позади кабины по бокам. С тех пор локомотивы класса 34-900 можно отличить от более старых моделей по отсутствию фильтра седла. [ 6 ]
Электронная система управления
[ редактировать ]Начиная с 2010 года, некоторые локомотивы были оснащены электронным впрыском топлива и системами управления Bright Star. На некоторых из первых локомотивов, которые были так модифицированы, внешне видимых доказательств модификации представляют собой приподнятую среднюю часть длинного капюшона. [ 7 ]
Услуга
[ редактировать ]Изменения в владении
[ редактировать ]В 1977 году все основные железнодорожные операции на линии железной руды Сишен-Салданха были захвачены из Iscor Южноафриканскими железными дорогами (SAR). В период с ноября 1977 года по июнь 1978 года 39 из основных локомотивов ISCOR были перенесены в SAR. Первоначально они были обозначены «Ex Iscor» класса 34-400 и перенумеровали в диапазоне от 34-501 до 34-539, но эти единицы также обычно называли классом 34-500 из их диапазона номеров SAR. Это в конечном итоге стало принятой официальной классификацией. [ 3 ]
ISCOR сохранили пять локомотивов для работы на шахте Sishen, числа G01 до G04 и 40D. Теперь это номера подразделений Kumba Iron Ored 's от 01 до 05, без нет. 40d, став Кумба нет. 05 [ 1 ]
Локомотивы Douglas Colliery в настоящее время находятся в ливреи Sheltam , первоначально как Sheltam Numbers 5 и 6, а затем перенумеруют 2602 и 2603 соответственно. [ 1 ]
Южноафриканская служба железных дорог
[ редактировать ]
Хотя считается, что они были по большей части, перенумерованные от чисел ISCOR до числа SAR в последовательности с их числами ISCOR, по крайней мере один локомотив наблюдался как вышедший из последовательности. № 34-523 Пластина с надписью №. 35265, идентифицируя его как бывший iscor no. 5d. Можно предположить, что нет. 34-505 переносится рабочая пластина GE 40402, что сделает его бывшим. 23d, но, поскольку рабочие таблички со временем исчезли из большинства этих локомотивов, это не может быть подтверждено. [ 1 ]
До 2012 года, когда они начали заменять новыми локомотивами класса 43-000 типа C30ACI , большая часть класса 34-500 оставалась на линии Orex длиной 861 километра (535 миль) -Saldanh Sishen чугунные шахты в Сишене недалеко от Кату в северном мысе до гавани в Салданхе на Западном мысе . Некоторые также в конечном итоге были выделены на другие склады время от времени. В течение 1980 -х несколько были наблюдались рабочие товары и пассажирские поезда между Порт -Элизабет и Блумфонтейном , а также между Бофортом Уэстом и Кимберли , все еще одетыми в их ливрею ISCOR. [ 4 ] [ 8 ]
Смешанная мощность работает
[ редактировать ]На линии Orex семейство дизель-электрических локомотивов класса 34 класса 34 состояло из электрических локомотивов класса 9E и класса 15E для перевозки железных поездов с железными руд 342. Каждый универсал имеет 100-тонную емкость, а поезда составляют не менее 3,72 километра (2,31 мили), приводящие в силу смешанные состоит из класса 9E и класса 15E и GE Тип U26C класса 34-000 , 34-400 , 34-500 , 34-900 и с 2012 года, дизель-электрические локомотивы GE типа C30ACI . В Южной Африке состоит из смешанной электрической и дизельной электрической, уникальной для линии железной руды. [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
Электрический локомотив класса 9E или класса 15E служит мастером каждого смешанного электрического и дизельного электрического, состоит из общего числа от девяти до двенадцати локомотивов на поезд, двенадцать-максимальное количество разрешено. Перед тем, как класс 15e был введен в эксплуатацию в 2010 году, мотивная мощность обычно состояла из трех наборов локомотивов, каждый из которых состоит из одной или двух электрических электрон класса 9E и одного или двух дизельных электрических электриков класса 34, причем ведущий электрический локомотив каждого набора контролирует его Соответствующий набор дизельных электрических электриков с помощью Slimkabel (Smart Cable). По сути, каждый поезда руды состоял из трех отдельных поездов из 114 фунтов, состоящих в том, что локомотивы всех трех поездов контролируются с помощью системы управления распределенной мощностью локотрола одним экипажем в ведущем электрическом локомотиве. Таким образом, типичный поезд будет состоять из локомотивного набора, 114 вагонов, локомотивного набора B, 114 вагонов, локомотивного набора C и 114 вагонов. [ 3 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
Некоторые проблемы возникли с использованием этой конфигурации, и после нескольких основных перерывов локомотива конфигурация была изменена на четыре набора, с локомотивами набором D, изначально состоявшейся из двух дизельных локомотива класса 34 на заднем конце поезда, настаивая между 40% и 50% активной мощности в любое время, в зависимости от пересечения классов. Общее максимальное количество разрешенного числа было все еще от девяти до двенадцати локомотивов на поезд. [ 3 ] [ 10 ]
Поскольку больше класса 15ES были доставлены и помещены в эксплуатацию, электрика класса 9E или класса 15E заменила пару дизельных электрических электроэнергии класса 34 в Set D. В то же время более мощные классы 15e и 43-000 также сделали возможным использование Всего за семь локомотивов на поезда, с локомотивами A, B и C, каждый из которых состоит из одного класса 9E или 15E и одного класса 34 или 43-000 , и наборов D одного класса 9E или 15E. [ 3 ] [ 10 ]
Работает номера
[ редактировать ], изменения собственности и перенумерование класса 34-500 Номера работ , изменения собственности и перенюмеровка перечислены в таблице. [ 1 ] [ 2 ]
Ливрея
[ редактировать ]Все класс 34-500 были доставлены в ливрею ISCOR. После их переноса в SAR они постепенно перекрашены в красную ливрею SAR с помощью сигнальных красных буферных балок, желтых боковых полос на длинных сторонах капюшона и желтого V на каждом конце. В 1990-х годах некоторые из единиц класса 34-500 стали перекрашены в апельсиновую ливрею Spoornet с желтым и синим шавровым рисунком на буферных балках. По крайней мере, один позже получил ливрею Spoornet Maroon. В конце 1990 -х большинство из них были перекрашены в синюю ливрею Спорнета с показателями счетов на длинных сторонах капюшона. После 2008 года в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) многие были перекрашены в красную, зеленую и желтую ливрею TFR. [ 1 ] [ 12 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]Основная картина показывает нет. 34-530 в Spoornet Blue Livery с номерами схем. Некоторые из других ливрей, применяемых к локомотивам класса 34-500, показаны ниже.
-
№ 34-533 все еще в ливреи ISCOR, но с тарелками SAR Cabside, Beaufort West , 7 апреля 1980 г. -
№ 34-516 в SAR Gulf Red and Yellow, Saldanha, 19 августа 2010 г. -
Нет. 34-538 в Spoornet Orange Lesvery в Беллвилле, 26 апреля 2009 г. -
Нет. 34-501 в Spoornet Maroon Livery в Салданхе, 26 июля 2009 г. -
Яркая звезда нет. 34-538 в TFR Livery, Saldanha, 10 февраля 2013 г. -
Кумба Железная руда нет. 4, бывший iscor №. G04, в Leeuhof Depot, Vereeniging , 5 сентября 2010 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Мидлтон, Джон Н. (2002). Железные дороги южной Африки Локомотив Руководство - 2002 (внесены изменения в список комбинированных поправок 4, январь 2009 г.) (2 -й, декабрь 2002 г. изд.). Ее, Англия: Публикации Бейер-Гатт. Стр. 38, 40–41, 45–4
- ^ Jump up to: а беременный Список экспорта GE (доступ 10 июня 2017 г.)
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Южноафриканские железные дороги Индекс и диаграммы Электрические и дизельные локомотивы, 610 мм и 1065 мм датчики, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 года, с поправками
- ^ Jump up to: а беременный Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. С. 140–141. ISBN 0869772112 .
- ^ Шошолоза Мейл нет. 34-102 с поручениями для бега по поручению (доступ к 10 июня 2017 года)
- ^ № 34-435 без седлового фильтра, 1 марта 1982 г. (доступ 7 июня 2017 года)
- ^ "Brite Star" Оборудован нет. 34-538 в ливреи TFR (доступ к 10 июня 2017 года)
- ^ Jump up to: а беременный 32 новых локомотивов для линии железной руды (доступ 10 июня 2017 года)
- ^ Jump up to: а беременный «Среди длинных 4 км поезда руды» . Actom Divisions News . 22 июля 2010 г. Архивировано с оригинала 5 марта 2016 года.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Информация, предоставленная членами экипажа Orex
- ^ Локотрол распределенная мощность
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-Востока, вплоть до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. Архивировано 24 июля 2021 года на машине Wayback (доступ к 11 апреля 2017 года)
