Кентербери и Уитстаблская железная дорога
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( август 2011 г. ) |
 Северная конечная остановка в гавани Уитстабл на карте 1938 года. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Invicta сохранилась в Кентербери в 1970-х годах. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Местный | Кент , Англия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Даты работы | 1830–1953 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Юго-Восточная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 6 миль 0 цепей (9,66 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Кентербери и Уитстабл , иногда называемая в просторечии «Линия Краба и Винкля», была ранней британской железной дорогой , которая открылась в 1830 году между Кентербери и Уитстаблом в графстве Кент , Англия .
Ранняя история
[ редактировать ]Есть ряд других претендентов на звание «первой железной дороги в Британии», в том числе железная дорога Миддлтон , железная дорога Суонси и Мамблс и железная дорога Суррея .
Сэмюэл Льюис в своем «Топографическом словаре Англии» в 1848 году назвал ее первой железной дорогой на юге Англии. [1]
В 1823 году Уильям Джеймс посетил Кентербери . Он предложил городскому совету Кентербери , что железная дорога, которая свяжет Кентербери и устье Темзы, поможет облегчить проблемы с дорожным движением в городе. Первоначальный акт парламента о строительстве линии, Закон о железной дороге Кентербери и Уитстабл 1825 года ( 6 Geo. 4. cxx) был принят 10 июня 1825 года. [2] Еще три закона в 1827, 1828 и 1835 годах разрешили выпуск акций еще на 80 000 фунтов стерлингов. [3] С самого начала железная дорога Кентербери и Уитстабл была общественной железной дорогой, предназначенной как для пассажиров, так и для грузов. Действительно, первый в мире абонемент был выдан для использования на линии в 1834 году. [4] чтобы отвезти пассажиров Кентербери на пляжи Уитстабла на летний сезон. В отличие от Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , открывшейся четыре месяца спустя, она использовала канатную транспортировку с помощью стационарных паровых машин на большей части своей длины , а паровозы ограничивались ровным участком.
До начала 19 века линия поставок товаров в Кентербери проходила вдоль реки Стоур , которая течет в залив Пегвелл, недалеко от Рамсгейта на восточном побережье Кента. Хотя это всего лишь семнадцать миль (27 км) по прямой, путь по извилистой реке составляет около семидесяти миль (110 км). Река постоянно заиливалась, и стоимость дноуглубления такой длины была непомерно высокой. Хотя шлагбаумы были построены, четыре или пять тележек для перевозки груза одной баржи требовалось .
Уитстабл, расположенный на побережье примерно в семи милях (11 км) к северу, в то время был небольшой рыбацкой деревней и портом, где торговали железным пиритом с острова Шеппи . Идея создания линии принадлежит Уильяму Джеймсу , который обследовал маршрут и разработал планы по улучшению гавани. Непосредственной проблемой было то, что земля между Уитстаблом и Кентербери поднималась на высоту двухсот футов (61 м), а железнодорожные перевозки по крутым уклонам в то время были технически очень трудными. Единственной альтернативой был бы гораздо более длинный маршрут через Стерри, Херн и Суэйлклифф, а приобретение земли потребовало бы больших затрат.
Соответственно, был выбран прямой маршрут с тремя крутыми уклонами, два из которых должны были проходить с помощью тросов от стационарных паровых машин в Клоуз-Вуд и Тайлер-Хилл. [5] От станции Кентербери Норт Лейн линия поднялась на 1 милю 70 цепей (3,02 км) со скоростью 1 из 46 до Тайлерс-Хилл, где было два намоточных двигателя мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт). [3] В Тайлер-Хилле был туннель длиной 828 ярдов (757 м). [ нужна ссылка ] Уклон уменьшился до 1 из 750 на протяжении еще 1 мили 10 цепей (1,81 км) до вершины линии в Клоуз-Вуд, где находился намоточный двигатель мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт). Линия спускалась на 1 милю (1,61 км) со скоростью 1 из 31, за ней следовал ровный участок длиной 1 милю 20 цепей (2,01 км), а затем еще один спуск на 1 милю (1,61 км) для 40 цепей (0,80 км) и последний горизонтальный участок из 20. цепи (0,40 км) до Уитстабла, что дает общую длину 6 миль (9,66 км). [3]
Строительство началось в 1825 году под руководством Джорджа Стивенсона в качестве инженера при содействии Джона Диксона в качестве постоянного инженера и Джозефа Локка , отвечавшего за путь. В 1827 году, после бурения туннеля Тайлер-Хилл, работы были остановлены из-за нехватки средств. Роберт Стефенсон взял на себя ответственность. Были собраны деньги на завершение строительства линии. Диксон покинул компанию, и его заменил Джошуа Ричардсон. [2] Организаторы возвращались в парламент еще три раза, чтобы получить разрешение на сбор дополнительных средств, получив Закон о железной дороге Кентербери и Уитстабл 1827 года ( 7 и 8 Geo. 4. c. xi), Закон о железной дороге Кентербери и Уитстабл 1828 года ( 9 Geo. 4. c. XXIX) и Закон о железной дороге Кентербери и Уитстабл 1835 года ( 5 и 6 завещания 4. c. lxxxii). [ нужна ссылка ] Строительство гавани Уитстабл под руководством Томаса Телфорда было завершено в 1832 году. [6]
Линия наконец открылась 3 мая 1830 года. [3] с однопутным путем и разъездами в Клоуз-Вуд и входом в туннель Тайлер-Хилл. [ нужна ссылка ] Гусеница состояла из железных рельсов с рыбьим брюхом весом 28 фунтов на ярд (14 кг / м), длиной пятнадцать футов (4,6 м). [7] укладывают на деревянные шпалы с интервалом в три фута (0,91 м), причем более распространенная альтернатива каменным блокам считается слишком дорогой. Первоначально Стивенсон рекомендовал использовать стационарные двигатели для трех уклонов и лошадей для ровных участков. Однако промоутеры настояли на использовании локомотива для наименее сложного подъема, и Invicta была закуплена у Роберта Стивенсона и компании и доставлена в Уитстабл по морю. [8] К сожалению, короткий уклон от Уитстабла оказался для него слишком тяжелым, и в Богсхоле был установлен третий стационарный двигатель. [9] Первоначальная станция Уитстабл-Харбор находилась на северной Харбор-стрит в гавани Уитстабл. Это вызвало проблемы, поскольку стоявшие на станции поезда задерживали маневровые работы. [10] [9] Первые несколько лет после открытия пассажиров перевозили в открытых вагонах, составлявших смешанные поезда . [11]
Линию посетил Изамбард Кингдом Брюнель в 1835 году. Целью его визита было проведение некоторых экспериментов с целью заглушить часть критики, которую он получил в отношении своих предложений по Великой Западной железной дороге , особенно предполагаемых проблем работы туннель на крутом уклоне, который Брюнель хотел построить в Box Tunnel . [12] [13]
Также в 1835 году Invicta была модифицирована с целью улучшения ее характеристик. Модификация оказалась неудачной и привела к тому, что локомотив был выведен из эксплуатации, а поезда буксировались только за счет стационарных локомотивов. [ нужна ссылка ] в 1838 году линия была сдана в аренду компании Nicholson & Bayless. [9] C&WR попыталась продать Invicta в 1839 году, чтобы погасить часть своих долгов, но покупателя не нашлось. [ нужна ссылка ] В 1839 году пассажирских перевозок было пять в день. [14] Николсон и Бэйлесс обанкротились в 1841 году, и линию сдали в аренду. [9]
Позже Invicta была передана Кентерберийской городской корпорации и в течение многих лет стояла на постаменте в садах Дэйна Джона рядом с Райдинг-Гейт. Затем Invicta выставлялась в косметически отреставрированном виде в Музее наследия Кентербери до 2018 года, когда музей закрылся. В 2019 году Invicta была перенесена в музей и галерею Уитстабла и сейчас выставлена там.
Юго-Восточная железная дорога
[ редактировать ]Линия страдала от финансовых проблем и находилась на грани банкротства, когда Юго-Восточная железная дорога , получившая королевское одобрение Закона о Юго-Восточной железной дороге 1844 года ( 7 и 8 Vict. c. lxix), согласилась взять ее на себя, управляя ею изолированно. со своей линии. Invicta к тому времени была практически бесполезна, и использовалась конная тяга.
Когда в 1846 году собственная сеть Юго-Восточной железной дороги наконец достигла Кентербери, [15] было решено переоборудовать линию для использования ее собственных локомотивов, [16] после модернизации пути с использованием стандартных рельсов плотностью 70 фунтов на ярд (35 кг/м). [7] Под влиянием Джорджа Стефенсона путь был построен по стандартной колеи, но ширина погрузочной колеи была небольшой, высота туннеля Тайлер-Хилл составляла всего двенадцать футов (3,66 м), а юго-восточные локомотивы были модифицированы за счет более коротких дымоходов и заниженных котлов. . [16] Тейлора класса 0-6-0 . Использовались 119 локомотивов [17] В 1846 году пассажирские перевозки осуществлялись шестью поездами в день, пятью по воскресеньям. [14] Станция Кентербери-Норт-Лейн была закрыта для пассажиров в 1846 году, и Кентербери-Уэст . впоследствии эта линия обслуживалась [15] [11]
Линия никогда не была процветающей, даже под управлением Юго-Востока, и произошла новая неудача, когда в 1860 году открылась железная дорога Лондон, Чатем и Дувр, предлагающая лучшее пассажирское сообщение из Уитстабла в Лондон . [ нужна ссылка ] Воскресные поезда были отменены в 1860 году. [14] Платформа на станции Уитстабл-Харбор была расширена в середине 1870-х годов и теперь способна принимать три вагона. [10] В 1883 году два локомотива Stirling O класса 0-6-0 получили урезанные кабины, чтобы они могли работать на линии. В 1891 году они были заменены четырьмя локомотивами Stirling R класса 0-6-0T , которые работали на линии до закрытия. [17] Кентербери-Норт-лейн закрылся для грузовых перевозок в 1891 году. [11] Новая станция открылась в гавани Уитстабл 3 июня 1895 года. Она была расположена к югу от Харбор-стрит, что обеспечивало бесперебойное маневровое движение в районе гавани. [18] [9] В 1898 году воскресные поезда были восстановлены и курсировали только летом. [14]
В 1902 году начались работы по строительству ветки в Уитстабл, которая соединится с линией Херн-Бей-Фавершам и платформой на станции Уитстабл-Таун , но работы были остановлены, когда Министерство торговли потребовало серьезных улучшений в линии C&W, прежде чем они одобрят. новое соединение. [19] В 1906 году курсировало одиннадцать поездов в день. [14] Остановка была открыта в Блин и Тайлер-Хилл 1 января 1908 года и появилась в расписаниях с 13 июня. [20] South Street Halt открылся 1 июля 1911 года. [7] и Танкертон-Хальт открылся 1 июля 1914 года. Последний примыкал к станции Уитстабл-Таун и был соединен пешеходной дорожкой. [21] В 1914 году движение составляло одиннадцать поездов в день. В 1920-е годы курсировало восемь или девять поездов в день. В 1930 году ежедневно ходили шесть поездов, десять из них по воскресеньям. [14]
В 1923 году линия стала частью Южной железной дороги и, как и многие другие линии по стране, пострадала от конкуренции со стороны автобусных перевозок. [ нужна ссылка ] Пассажирские перевозки были прекращены после 1 января 1931 г. [17] из-за сокращения числа пассажиров - с 51 000 в 1925 году до 31 000 в 1927 году и 23 000 в 1929 году. [22] В это время ежедневно проходило до четырех грузовых поездов. [17] ветка использовалась как запасной путь . Сигнальная будка в Уитстабле закрылась 11 февраля 1931 года, и с тех пор [23] он продолжал возить в гавань уголь, зерно и дорожный камень, а также боеприпасы Во время Второй мировой войны . К 1948 году, когда она стала частью Британских железных дорог , гавань Уитстабл вышла из употребления, и то, что осталось от торговли на линии, исчезло.
Закрытие
[ редактировать ]Последний регулярный грузовой поезд отправился 29 ноября 1952 года. [23] Линия закрылась с 1 декабря 1952 года, когда локомотив 31010 класса R буксировал два тормозных вагона . [17] хотя во время наводнения в феврале 1953 года была короткая отсрочка, линия была вновь открыта с 5 февраля по 1 марта, чтобы движение могло обойти главную линию между Уитстаблом и Фавершамом, поврежденную во время наводнения. [15] После этого путь почти сразу же разобрали, а связанную с ним инфраструктуру убрали.
Выжившая инфраструктура
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Апрель 2021 г. ) |
Все следы станций в гавани Уитстабл были удалены, и на этих участках расположены общественные туалеты и медицинский центр соответственно. Бетонное основание бывшего товарного навеса, стоявшего с середины 1920-х по 2009 год, до сих пор видно рядом с гаванью, а на бывших входных воротах до сих пор видны инициалы «SE&CR» (Юго-восточная и Чатемская железная дорога). Мосты, пересекающие Тейнхэм-роуд и магистраль, были снесены в 1950-х годах, хотя их опоры все еще на месте. Знаменитый мост на Олд-Бридж-роуд (ранее Черч-роуд) был снесен в 1969 году. Полотно, ведущее от участка моста, примыкающего к железнодорожной станции Уитстабл, к месту остановки Саут-стрит, было проложено в 1983 году как обозначенная пешеходная и велосипедная дорожка. . Никаких следов остановки на Саут-стрит нет, хотя остатки ворот железнодорожного переезда были видны до начала 1980-х годов. Железнодорожную насыпь хорошо видно с соседнего моста с велодорожкой, поскольку она пересекает поля и пересекается дорогой А299. Рядом с Богсхол-Бруком сохранился мост, построенный во время строительства линии, хотя он почти наверняка был реконструирован примерно в 1846 году. Участок гусеничного полотна через Клоуз-Вуд также является пешеходной дорожкой, по которой можно найти место извилистого дома. На территории Blean & Tyler Hill Halt находится подъездная дорога, ведущая к бунгало. Около полумили участка путевого полотна остается заброшенным, ведущим к видимым заблокированным входам в туннель Тайлер-Хилл. В южном конце туннеля можно увидеть заваленный туннель с коротким участком насыпи. К югу от Биконсфилд-роуд возле тропы Святого Стефана есть небольшой участок набережной. Сохранился пешеходный туннель, построенный, вероятно, в 1830-х годах после смерти на линии. На месте станции Кентербери Норт Лейн был товарный двор до 1980-х годов, когда он был закрыт. В 1980-х годах обсуждался план открытия на этом месте железнодорожного музея, но он оставался заброшенным до тех пор, пока примерно в 1998 году его не продали под жилищное строительство и расширение Station Road West. Товарный сарай был восстановлен и стал первым в стране шестидневным фермерским рынком и рестораном. В застройке сохранились первоначальный дом с весами и железнодорожные переезды на бывший товарный двор. Инвикта музее сохранилась, была тщательно отреставрирована в 1979 году, и ее можно увидеть в и галерее Уитстабла . Локомотив находится не в своем первоначальном виде, так как около 1836 года были внесены различные модификации с целью улучшения его характеристик. Сохранилась также одна из стационарных паровых машин, которая находилась в собственности Кентского университета и в настоящее время (2021 г.) находится на реставрации. Его колесо и двигатель можно увидеть в музее Уитстабла в Уитстабле.
Часть туннеля Тайлер-Хилл обрушилась в начале июля 1974 года, что привело к серьезному оседанию некоторых зданий Кентского университета в Кентербери , построенных на холме выше. Образовавшиеся пустоты были заполнены в течение следующего года с использованием летучей золы с Ричборо . электростанции [24]
Сохранение
[ редактировать ]
В 1997 году благотворительная организация The Crab and Winkle Line Trust [25] был создан, чтобы вновь открыть маршрут как пешеходную и велосипедную дорожку «Путь краба и Винкля». В 1999 году между Кентербери и Уитстаблом была открыта пешеходная и велосипедная дорожка длиной 7 миль, проходящая вдоль части первоначального путевого полотна. [26] Планируется открыть общественный доступ к большей части линии.
Извилистый пруд, который раньше снабжал водой статический заводной двигатель, который доставлял поезда вверх по холму из Уитстабла, был превращен в зону для пикника и отдыха для велосипедистов и пешеходов на маршруте.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Льюис 1848 , стр. 555–557.
- ^ Jump up to: а б Хардинг 1996 , с. 6.
- ^ Jump up to: а б с д Уишоу, 1842 г. , стр. 50–51.
- ^ Сирл 1982 , с. 12.
- ^ Mitchell & Smith 1995 , Филиал в гавани Уитстабл.
- ^ Митчелл и Смит 1995 , гавань Уитстабл.
- ^ Jump up to: а б с Митчелл и Смит 1995 , иллюстрация 94.
- ^ «Первая в мире паровая пассажирская железная дорога» . Kentfind.co.uk . Проверено 3 марта 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Хардинг 1996 , с. 7.
- ^ Jump up to: а б Митчелл и Смит, 1995 , иллюстрация 98.
- ^ Jump up to: а б с Митчелл и Смит, 1995 , иллюстрация 88.
- ^ "Прошлое" . Фонд Краба и Винкля Лайн . Проверено 3 марта 2020 г.
- ^ Митчелл и Смит 1995 , иллюстрация 92.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Митчелл и Смит, 1995 , Пассажирские перевозки.
- ^ Jump up to: а б с Скотт-Морган 2008 , стр. 74–75.
- ^ Jump up to: а б Гаммелл 1997 , стр. 48.
- ^ Jump up to: а б с д и Хардинг 1996 , с. 8.
- ^ Митчелл и Смит 1995 , иллюстрация 99.
- ^ Митчелл и Смит 1995 , иллюстрация 96.
- ^ Митчелл и Смит 1995 , иллюстрация 93.
- ^ Митчелл и Смит 1995 , иллюстрация 95.
- ^ Митчелл и Смит 1995 , иллюстрация 101.
- ^ Jump up to: а б Митчелл и Смит, 1995 , иллюстрация 102.
- ^ Мартин 1990 , стр. 225–231.
- ^ "О" . Траст Краба и Винкля Лайн . Проверено 3 марта 2020 г.
- ^ Вуд 2009 , стр. 73–77.
Библиография
[ редактировать ]- Гаммелл, Кристофер (1997). Южные ветки . Йовил, Англия: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-537-Х .
- Льюис, Сэмюэл (1848). « Уитли-Уиттеринг » . Топографический словарь Англии . Институт исторических исследований . Проверено 10 марта 2014 г.
- Мартин, Грэм (1990). От видения к реальности: создание Кентского университета в Кентербери . Кентский университет в Кентербери. ISBN 0-904938-03-4 .
- Митчелл, Вик ; Смит, Кейт (1995). Ветки вокруг Кентербери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-58-8 .
- Скотт-Морган, Джон (2008). Филиалы и переулки – Кент . Oxford Publishing Co. Хершам: ISBN 978-0-86093-616-9 .
- Сирл, Мюриэл В. (1982). Потерянные линии: Антология затерянных британских железных дорог . Андовер, Англия: Новые книги Кавендиша. ISBN 0-904568-41-5 .
- Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC 833076248 – через archive.org.
- Вуд, Донна, изд. (2009). Велоспорт по Великобритании (изд. 2011 г.). Издательство АА. ISBN 9780749571566 .
- Дальнейшее чтение
- Товарищи, преподобный Р.Б. (1930). История железной дороги Кентербери и Уитстабл . Кентербери: Дженнингс.
- Хардинг, Питер А. (1996). Ветки в Кенте . Кнафилл: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9523458-1-1 .
- Харт, Брайан (1991). Кентерберийско-Уитстаблская железная дорога . Дидкот: Публикации Wild Swan. ISBN 0-906867-97-5 .
- Макнейр, Майлз (2007). Уильям Джеймс (1771–1837): человек, открывший Джорджа Стивенсона . Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-54-4 .
- Макстед, И. (1970). Железная дорога Кентербери и Уитстабл . Оквуд Пресс. ISBN 0-7110-2934-2 .
- Оппитц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента . деревенские книги. ISBN 1-85306-803-9 .
- Пейдж, Майк. По следам истории железных дорог: прогулка по линии железной дороги Кентербери и Уитстабл . ISBN 0-9515828-1-Х .
- Рэтклифф, РЛ (1980). Железная дорога Кентербери и Уитстабл, 1830–1980 гг . Локомотивный клуб Великобритании. ISBN 0-905270-11-8 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Закрытые железнодорожные линии в Юго-Восточной Англии
- Железнодорожный транспорт в Кенте
- История Кентербери
- Железнодорожные компании, основанные в 1825 году.
- Железнодорожные линии открылись в 1830 году.
- Город Кентербери
- Железные дороги стандартной колеи в Англии
- Железнодорожные линии закрыты в 1952 году.
- 1825 заведений в Англии
- Британские компании, основанные в 1825 году.
- Железнодорожные пути в Англии