Tsarskoye Selo Railway
| Tsarskoye Selo Railway | |
|---|---|
 Изображение прибытия первого поезда в Царское Село 30 октября 1837 года на акварельной литографии 1840-х годов. | |
| Обзор | |
| Родное имя | Царскосельская железная дорога |
| Статус | Пассажирские и грузовые перевозки |
| Условия |
|
| История | |
| Открыто | 1837 |
| Закрыто | 1899 |
| Технический | |
| Длина линии | 27 км (17 миль) |
| Характер | Пассажирские и грузовые |
| Ширина колеи | 6 футов ( 1829 мм ) |
| Рабочая скорость | 30–45 км/ч (19–28 миль в час) |
The Tsarskoye Selo Railway ( Russian : Царскосе́льская желе́зная доро́га ) was the first public railway line in the Russian Empire . [1] [2] Он пролегал на протяжении 27 км (17 миль) от Санкт-Петербурга до Павловска через близлежащее (4 км) Царское Село . Строительство началось в мае 1836 года, и в том же году были совершены первые пробные рейсы между Царским Селом и Павловском с использованием конных поездов. протащил восьмивагонный поезд Официальное открытие линии состоялось 30 октября 1837 года, когда паровоз между Санкт-Петербургом и Царским Селом. До постройки Московско-Санкт-Петербургской железной дороги в 1851 году это была единственная пассажирская железнодорожная линия в России. [3] В 1899 присоединена к Московско - Виндау - Рыбинской железной дороге и ныне входит в состав Октябрьской железной дороги .
История [ править ]
Первые железные дороги в России представляли собой короткие и узкоколейные линии с деревянными , а затем стальными рельсами , которые использовались в 18 веке для перевозки вагонов с рудой на многочисленных рудниках Урала . В частности, Нижнетагильская линия, построенная в 1833–1834 годах, была оборудована паровозом и могла перевозить несколько горняков вместе с грузом руды. Паровоз построили русские инженеры отец и сын Черепановые . Однако их конструкция не нашла применения за пределами своего завода, и большая часть оборудования для Царскосельской железной дороги, включая рельсы, вагоны, локомотивы и стрелочные переводы , закупалась за рубежом. [4]
Первые европейские железные дороги продемонстрировали свой большой экономический потенциал, и в августе 1834 года Министерство горной промышленности России пригласило австрийско-чешского инженера Франца Антона фон Герстнера изучить возможность строительства железных дорог в России. После нескольких месяцев путешествия по стране в январе 1835 года он представил Николаю I письменный доклад , а затем встретился с ним лично, предлагая построить железные дороги между Москвой и Петербургом, а затем между Москвой, Казанью и Нижним Новгородом . Предложение Герстнера оценила комиссия, которую возглавил Михаил Сперанский . Комиссия сочла проект осуществимым и рекомендовала начать с строительства короткой железной дороги между Санкт-Петербургом, Царским Селом и близлежащим Павловском. Это постановление было поддержано императорскими указами от 21 марта и 15 апреля 1836 г. [5] [6] [7] [8]
Строительство [ править ]
Строительством и эксплуатацией Царскосельской железной дороги руководило вновь созданное акционерное общество во главе с графом Александром Бобринским (президентом), фон Герстнером и бизнесменами Бенедиктом Крамером и Иваном Конрадом Плиттом. У компании было около 700 акционеров как в России, так и в Европе. [8] Работы начались в начале мая 1836 года и контролировались 17 инженерами, некоторые из которых ранее занимались строительством железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их усилили 1400 солдат. В целях развития железных дорог вокзал Павловска был построен как развлекательный центр. Здесь регулярно проводились вечерние торжества с приглашенными знаменитостями, например, концерты Иоганна Штрауса II в 1856 году. [7] [8] [9]
Линия была прямой, с небольшим уклоном в сторону Санкт-Петербурга и имела 42 моста. Мосты были в основном деревянными , длиной 2–4 м (6,6–13,1 фута), один каменный мост длиной 27 м (88,6 фута). За исключением широкого расстояния между рельсами в 6 футов ( 1829 мм ), конструкция была правильной: деревянные шпалы длиной 3,2 м (10,5 футов) , разделенные на 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), опирались на слой камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг/м (248 фунтов/ярд), 145,4 или 154 кг/м (293,1 или 310,4 фунта/ярд). ). [8] Хотя линия возле Царского Села была завершена в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы под Петербургом затянулись из-за проблем с покупкой земли.
Поэтому для проверки дороги в воскресенья 27 сентября, 4 и 11 октября 1836 года первые два двухвагонных поезда были запряжены лошадьми. [10] [11] [12] Дорога длиной около 4 километров между Царским Селом и Павловском заняла 15 минут. Пробные рейсы паровозов начались в ноябре 1836 года на участке длиной 7,5 км (4,7 мили) между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер сам проводил эти испытания, совершив более сотни поездок за первую неделю, и в основном был озабочен тем, чтобы не поразить толпы удивленных людей, пришедших посмотреть на диковинку. Пассажирами одного из таких рейсов были Николай I и его семья. Эти испытания показали, что линия может эксплуатироваться всю российскую зиму, доказав, что скептики ошибались. [7] [8]
Операция [ править ]
Первый регулярный поезд вышел из Петербурга 30 октября 1837 года и через 35 минут прибыл в Царское Село. Этот поезд из восьми вагонов тянул паровоз, и его прибытие наблюдали многочисленные знатные гости, в том числе Николай I. Регулярное движение началось в январе 1838 года. В период с января по апрель 1838 года большинство поездов тянули лошади, а паровозы были используется только по воскресеньям и праздничным дням. Начиная с апреля, лошадиные силы были ликвидированы, и за месяц было перевезено почти 14 тысяч пассажиров.
Поезда курсировали без остановок между Петербургом и Царским Селом и начиная с мая 1838 года подходили к Павловску. Все общение сначала осуществлялось голосом и свистком. Оптический телеграф был установлен в 1838 году. [7] [9] Он состоял из свай, разделенных расстоянием 1–2 км (0,6–1,2 мили), и дежурного охранника в сарае неподалеку. Сигналы устанавливались путем поднятия на стопку 1, 2 или 3 черных дисков (дневное время) или красных лампочек (ночное время), и передача по линии занимала около 30 минут. Электрический телеграф был установлен в 1845 г., но в 1848 г. из-за частых поломок его разобрали; более надежная система была создана в 1856 году. [8]
Первые поездки были незапланированными; Расписание поездов было введено 15 мая 1838 года с пятью поездками в день с 9:00 до 22:00 (с 7:00 до 23:00 летом). Поезда выходили с противоположных конечных станций одновременно и обходили друг друга на специально спроектированном переезде посередине линии. [6] После лобового столкновения двух поездов 11 августа 1840 года поезда ходили только в одну сторону. Некоторым пассажирам разрешалось путешествовать в небольших конных экипажах, которые перевозились на открытых платформах поезда. Курение в поезде было запрещено из соображений безопасности; нарушителей сняли с поезда, а их имена сообщили работодателям. Те же правила распространялись и на пьяниц. Дымящиеся поезда были введены в эксплуатацию в 1857 году. Летом 1876 года была проложена вторая параллельная линия, которая увеличила пропускную способность железной дороги. Примерно в это же время в Петербурге была построена мастерская по ремонту поездов. [7] [8] [9]
Железная дорога была прибыльной, соотношение прибыли к расходам около 1,7. На железной дороге работали 236 сотрудников, зарплата которых составляла около 22% доходов компании. По линии в основном перевозились люди, и лишь около 5% грузовых поездов. Железная дорога была поглощена гораздо более крупной Московско - Виндау - Рыбинской железной дорогой в 1899–1900 годах и преобразована в стандартную 1524 мм ( 5 футов ) российскую колею . [7] [9]
Подвижной состав [ править ]
К 1837 г. на железных дорогах было 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов. [6] В 1830–1840-х годах каждый поезд тянул по 8 вагонов со средней скоростью около 30 км/ч (19 миль в час); в 1870-х годах скорость увеличилась примерно до 42 км/ч (26 миль в час). Локомотивы мощностью 75–120 л.с. (56–89 кВт ) закупались в Англии и Бельгии. Они весили около 16 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) и достигали максимальной скорости около 60 км/ч (37 миль в час).
Вагоны имели деревянные рамы и две пары чугунных колес со стальными ободами . Их нижняя часть была построена в Англии, а верхняя — в Бельгии или России. Верхняя часть (пассажирская часть) была прибита к деревянной нижней раме. Вагоны не имели отопления, а их верхние части имели четыре различных конструкции. Их вместимость варьировалась от 30 до 42 пассажиров. [4] [6] [7] [8]
Начиная с 1856 года импортные паровозы дополнялись местными, выпускавшимися на заводе, которым управлял Максимилиан де Богарне, 3-й герцог Лейхтенбергский .
Наследие [ править ]
Царскосельская железная дорога имела небольшую протяженность, весьма ограниченную пропускную способность и практически не имела промышленного значения – в основном по ней перевозили дворян на осмотр достопримечательностей Царского Села и торжества в Павловске. Тем не менее, это было расценено как важный шаг в развитии железнодорожной сети в России. продемонстрировал недостатки 6 футов ( 1829 мм ) расстояния между рельсами , а в следующих железнодорожных сетях использовалась более стандартная 5 футов ( 1524 мм ) колея В частности, опыт . В 1840–50-х годах Царскосельская железная дорога активно использовалась для обучения железнодорожных кадров, проведения различных паровозных и железнодорожных испытаний. [6] [7]
Открытие Царскосельской железной дороги в 1837 году было чрезвычайно популярным событием, нашедшим отражение в новостях, а также в ремесленных и театральных представлениях в России. В честь открытия железной дороги отчеканена медная медаль (диаметром 60 мм или 2,36). На аверсе монеты были изображены Петр I , Минерва и Николай I, а также надпись: «30 октября 1837 года была открыта первая железная дорога от Петербурга до Павловска. Николай I, последователь Петра I, ввёл железные дороги в Россию». На реверсе был изображен паровоз и написано: «Основатели первой железной дороги граф Александр Бобринский, Бенедикт Крамер и И. К. Плитт. Строителем железной дороги был Франц Герстнер, уроженец Чехии и родственник русских». [7] Было отчеканено несколько сотен медалей для раздачи при открытии железной дороги, но по неизвестным причинам Николай I их не одобрил. [8] [13]
См. также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Пушкин , Британская энциклопедия онлайн.
- ^ Пушкин (город в Ленинградской обл.) , Great Soviet Encyclopedia on-line (in Russian)
- ^ Ян МакНил (1 июня 2002 г.). Энциклопедия истории техники . Тейлор и Фрэнсис. п. 575. ИСБН 978-0-203-19211-5 . Проверено 8 марта 2011 г.
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б "Первые железнодорожные вагоны" . www.1520mm.ru .
- ^ Все даты указаны по новому стилю.
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Margovenko, A (2004). "Дороги царей (Roads of Emperors)" . Урал . 10 .
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Царскосельская железная дорога (Tsarskoselskaya Railways) [ постоянная мертвая ссылка ] , Промтехдепо
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я (in Russian) Царскосельская железная дорога. История Санкт-Петербурга . Family-history.ru. Retrieved on 2011-03-11.
- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Golyanov A. L. and Zakrevskaya G. P. Акционерное общество "Царскосельская железная дорога" Archived 6 October 2011 at the Wayback Machine , Museum of Russian Railways, St. Petersburg (in Russian)
- ^ Артоболевский И.И., Благонравов А.А. (1975). "Конный транспорт и конно-железные дороги (Horse transportation and horse railways)". Очерки истории техники в России (1861–1917) (History of engineering in Russia 1861–1917) . Moscow: Nauka . Google cover [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Майкл Скиннер (2008). Что мы сделали для россиян . п. 139. ИСБН 978-0-9559760-0-1 .
- ^ Железнодорожный Тернополь|Санкт-Петербург. Часть 2. Санкт-Петербург железнодорожный Archived 29 August 2016 at the Wayback Machine . Railway.te.ua. Retrieved on 2011-03-11.
- ^ Павловский парк – я.ру Archived 4 October 2011 at the Wayback Machine . Clubs.ya.ru. Retrieved on 2011-03-11.