Лантальская железная дорога

Лантальская железная дорога
Лантальская железная дорога
Обзор
Родное имя	Железная дорога Лан-Вэлли
Номер строки	3030 (Оберланштайн – Хоэнрейн) ; 3710 (Кобленц – Вецлар) ;
Местный	Рейнланд-Пфальц и Гессен , Германия
Условия	Кобленц ; Вецлар ;
Услуга
Номер маршрута	625
Технический
Длина линии	104 км (65 миль)
Количество дорожек	2: Кобленц – Нидерланштайн ; 2: Хоэнрайн – Даузенау ; 2: Нассау (Лан) – Вецлар ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц ( Лимбург – Эшхофен :)
Рабочая скорость	120 км/ч (75 миль/ч) (макс.)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Фридрихссеген (бывшее соединение
	на узкоколейную зубчатую железную дорогу)
	Линия Верхнего Вестервальда от Ау (Зиг) и
	Нижняя линия Вестервальда от Зиршана
	Керкербахская железная дорога из Дерна (первоначально
	метр или смешанный калибр , теперь стандартный калибр )
	бывшая железная дорога Вейль-Вэлли
	из Гревенвисбаха
	бывшая железная дорога Эрнст из Филиппштайна
	(узкая колея)
	бывшая железная дорога долины Зольмсбах
	из Гревенвисбаха
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Лантальская железная дорога или Лантальская железная дорога (нем. Lahntalbahn ) — железнодорожная линия между Нидерланштайном в земле немецкой Рейнланд-Пфальц и Вецларом в Гессене , частично следующая по долине Лан ( Lahntal ). Его западная конечная остановка первоначально находилась в Оберланштайне . Поезда сейчас в основном курсируют между Кобленцем и Гиссеном . Линия была открыта железнодорожной компанией Нассау Рейн и Лан и Государственной железной дорогой Нассау в период с 1858 по 1863 год и является одной из старейших железных дорог Германии .

Маршрут

Железная дорога следует по извилистому руслу долины реки Лан . Он находится всего в нескольких метрах над поверхностью реки и характеризуется многочисленными мостами и туннелями. Поэтому оно чрезвычайно живописно. Поскольку линия никогда кардинально не модернизировалась, ее многочисленные инженерные сооружения, семафорные сигналы и сопутствующие телеграфные сохранились линии. Гессенский участок линии внесен в список памятников в соответствии с Законом о гессенском наследии. Сигнализация на участке в Рейнланд-Пфальце была модернизирована в 2015 году. Эта линия указана Deutsche Bahn под номером 625 в расписании и номером маршрута 3710.

История

После Таунусской железной дороги ( Taunus-Eisenbahn ) из Франкфурта завершения строительства в Висбаден в 1840 году была основана частная компания для продолжения линии вдоль Рейна. Первоначально оно называлось Wiesbadener Eisenbahngesellschaft (Висбаденская железнодорожная компания). В 1853 году она была переименована в Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft (Нассау-Рейнская железнодорожная компания), когда получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги долины Нассау-Рейн между Висбаденом и Нидерланштайном. Правительство Нассау изначально выступало против строительства линии в долине Лан, поскольку с 1844 года оно вложило огромные средства в развитие Лана как водного пути. В 1855 году компания получила предварительную концессию на железную дорогу долины Лан и была переименована в ( Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Нассау Рейн и Лан). Постоянная концессия на линию долины Лан была выдана 31 марта 1857 года. Первый план линии был подготовлен бельгийским инженером путей сообщения Франсом Шплингардом в 1849 г. 1851.

Первый участок линии от Оберланштайна до Бад-Эмса был открыт 1 июля 1858 года, но вскоре после этого он был засыпан оползнем. Поскольку железнодорожной компании Нассау Рейн и Лан не хватало воли и необходимого капитала для быстрого строительства линий, герцогство Нассау в 1857 году отозвало свои концессии, национализировало компанию и построило и эксплуатировало линии как Nassauische Staatsbahn (штат Нассау). Железная дорога). Железная дорога долины Лан в ее нынешнем виде была задумана железнодорожным инженером Морицем Хильфом в 1860 году. Она была открыта на трех участках и завершена 10 января 1863 года. Расширение линии включало более шести километров туннелей. Генрих Вельде, архитектор и королевский руководитель железной дороги и эксплуатации, отвечал за здания, в частности за железнодорожные станции, дома начальников станций и порталы туннелей.

Пруссия

С распадом герцогства как независимого государства в результате австро-прусской войны Государственная железная дорога Нассау была поглощена Прусскими государственными железными дорогами . Впоследствии 15 мая 1879 года было открыто прямое сообщение с Нидерланштайном на главной линии.

После создания Германской империи в 1871 году железная дорога долины Лан от Кобленца до Вецлара была продлена до Берлина как железная дорога Берлин-Вецлар, часть так называемой Каноненбан ( Пушечная железная дорога ), стратегической военной железной дороги из Берлина в Мец через Вецлар, Кобленц и Трир . В результате линия долины Лан была модернизирована вторым путем, проложенным между 1875 и 1880 годами. Хотя в то время вся линия была продублирована, несколько участков между Кобленцем и Лимбургом были перестроены на один путь после Второй мировой войны между Нидерланштайном и Нидерланштайном. и Хоэнрайн, между Даузенау и Нассау и между Фахингеном и Бальдуинштайном .

После Второй мировой войны

Участки между Лимбургом и Кобленцем, Нидерланштайном-Хоэнрейном, Даузенау - Нассау и Фахингеном- Бальдуинштайном были восстановлены только после Второй мировой войны. Признаки повреждений, нанесенных во время войны, до сих пор можно узнать на туннелях, а также на устоях и опорах мостов Лан.

Станция Вайльбург была обновлена и обеспечена доступность для людей с ограниченными возможностями в рамках подготовки к Хессентагу 2005 года. Временная платформа, построенная по этому случаю, впоследствии была демонтирована.

В сентябре 2010 года статус станции Лойн/Браунфельс был понижен с Bahnhof (станция) до Haltepunkt (остановка), островная станция была удалена и была построена новая внешняя платформа с эстакадой. Это снизило кадровые потребности станции. В то же время было заменено освещение перронов на станциях Зольмс , Лойн/Браунфельс и Штокхаузен (Лан) .

Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e. V. («Рабочее сообщество механических сигнальных постов») было основано 21 февраля 2010 года в Лимбурге с целью предотвращения сноса исторического и защитного сигнального поста Бо . ^{[ 2 ]} Рабочее сообщество поставило перед собой цель восстановить сигнальную будку и в долгосрочной перспективе сохранить ее как памятник истории железных дорог в долине Лан для потомков. Сигнальная будка расположена у северного выхода со станции Балдуинштейн, прямо перед мостом Лан. Сигнальная будка была открыта в 1913 году и выведена из эксплуатации 1 сентября 2003 года. В активный период сигнальная будка постоянно была занята связистом. Механическое блокировочное устройство типа Bruchsal J была использована система, управляемая кнопками было установлено в 1929 году. Позже для управления электрической блокировкой Dr S2 от Siemens . С момента вывода из эксплуатации сигнального поста Бо в ходе модернизации 2015 года диспетчер в вестибюле ( Бф ) контролировал все точки и сигналы на станции.

В рамках подготовки к выставке Hessentag 2012 станция Вецлар была кардинально обновлена. После окончания работ поезда железной дороги долины Лан курсируют с новых модернизированных платформ.

В 2015 году была модернизирована сигнальная техника на стороне Рейнланд-Пфальц (участок Диц-Нидерланштайн); 24 августа 2015 года старые механические и релейные блокировки , включая сигналы и железнодорожные переезды, были выведены из эксплуатации и заменены новой электронной блокировкой под названием Унтере Лан (нижний Лан), базирующейся на станции Диц. При этом многочисленные низкие платформы были заменены новыми со стандартной высотой 55 сантиметров.

Текущая ситуация

Из-за новых правил безопасности для многих туннелей требуется более широкое сечение, чтобы можно было проложить спасательные пути рядом с путями. Поэтому в 2011 и 2012 годах туннели Холлрих и Лангенау были перестроены под однопутный режим работы. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Работы проводились в условиях движения транспорта с переключением путей внутри тоннелей.

Планирование

Предлагаемая электрификация

Извилистая трасса не подходит для более высоких скоростей. Железная дорога долины Лан — один из немногих основных маршрутов Германии, практически не электрифицированных, за исключением короткого участка Эшхофен — Лимбург (Лан) , который является частью электрифицированной железной дороги Майн-Лан , соединяющей Франкфурт-на-Майне и Лимбург. Поскольку многие из 18 туннелей и несколько путепроводов слишком низкие, электрификация, запланированная в 1970-х годах, будет очень дорогостоящей. Ширина тоннелей не позволяет использовать двухэтажные вагоны .

Предлагаемое соединение с высокоскоростной железной дорогой Кельн-Франкфурт.

Вариант проекта высокоскоростной железной дороги Кельн-Гросс-Герау, запланированный в 1970-х годах на востоке Рейнской железной дороги между Лимбургом и Дисом, должен был соединиться с железной дорогой долины Лан на двухуровневой станции. ^{[ 7 ]} При планировании высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт также рассматривались возможности соединения с железной дорогой долины Лан между станциями Лимбург (Лан) и Эшхофен на двухуровневой станции, но это не удалось по причинам стоимости.

Будущие обновления

Станции Альбсхаузен и Штокхаузен в будущем будут полностью реабилитированы за счет субсидий, предоставляемых землей Гессен.

Пассажиры

До конца 1970-х годов по железной дороге долины Лан ходили поезда дальнего следования, в том числе пара экспрессов из Трира в Вестерланд и обратно . В некоторых расписаниях был экспресс по маршруту Париж – Трир – Кобленц, следующий по линии долины Лан до Гиссена. экспресса Дортмунд -Бад - Эмс Было прекращено движение , пользувшегося большой популярностью у гостей курорта, экспресса Кобленц-Лимбург-Франкфурт. Экспресс Кобленц-Гиссен продлевался несколько раз в день через Фогельсбергскую железную дорогу до Фульды . Любопытством был экспресс Франкфурт-Кельн, который курсировал между Вайльбургом и Лимбургом по железной дороге долины Лан только по рабочим дням и только в одном направлении.

Движение по железной дороге долины Лан представляло собой смесь поездов с локомотивной тягой и дизельных поездов. буксировали тепловозы класса 211 Поезда с локомотивной тягой в основном использовались для пригородных и школьных перевозок и эксплуатировались в основном с восстановленными вагонами и вагонами-экспрессами класса Е 30, которые до 1980-х годов класса 216. , а позже и локомотивы . Silberling До 1990 года автомобили эксплуатировались лишь изредка.

Экспресс-поезда обычно формировались из локомотивов класса V 200 и «стандартных вагонов» ( UIC-X-Wagen ). В конце 1980-х годов картина изменилась с появлением новых DMU класса 628 , которые в конечном итоге вытеснили многие DMU и поезда с локомотивной тягой. Последние услуги продолжались до декабря 2004 года, первоначально в течение многих лет с локомотивами классов 212 и 216 , которые с 1998 года были заменены локомотивами класса 215 , которые, в свою очередь, были заменены в декабре 2002 года локомотивами класса 218 . Первоначально поезда состояли из стандартных вагонов, а позже все чаще формировались из вагонов Зильберлинга. С использованием комплектов классов 215 и 218 поезда с локомотивной тягой были окончательно преобразованы в двухтактные, которые до этого очень редко использовались в долине Лан.

За исключением пригородных и школьных перевозок, пассажирские поезда преимущественно эксплуатировались железнодорожными вагонами и поездами DMU. Долгое время железная дорога долины Лан была центром эксплуатации аккумуляторных вагонов классов ЕТА 176 и ЕТА 150, вмещающих до четырех вагонов. Рельсовый автобус Юрдингена также использовался в различных версиях. Однако с 1987 года эти машины были быстро заменены новыми тепловозами класса 628, которые также вытеснили часть поездов с локомотивной тягой. Это не изменится до декабря 2004 года.

Эксплуатация комплектов класса 611 , оснащенных опрокидыванием , на постоянном маршруте Регионального экспресса началась в течение нескольких месяцев примерно с 1997 года. Из-за технических трудностей эти составные агрегаты приходилось несколько раз изымать из обращения и переделывать. Их заменили поезда, буксируемые локомотивами класса 216, некоторые из которых имели локомотивы на обоих концах, чтобы сократить время оборота на конечных станциях и сократить задержки.

До изменения расписания в 2006/2007 году вагон Vectus курсировал в качестве RB между Лимбургом и Гиссеном. После изменения расписания на 2006/2007 год между Лимбургом и Гиссеном существовали отдельные рейсы Vectus DMU: с понедельника по пятницу вечером Regionalbahn компания Vectus обслуживала две пары поездов между Лимбургом и Гиссеном; В выходные дни также работало несколько служб. Эти поездки были использованы для перевозки автомобилей Vectus на автомойку DB Regio в Гиссене. Эти рейсы не выполнялись с момента захвата участка Лимбург-Гиссен компанией HLB в декабре 2011 года.

После изменения расписания в декабре 2008 года услуги Regional-Express стали предоставляться DMU класса 612 с технологией активного наклона, что позволило сократить время в пути между Лимбургом и Гиссеном примерно на одиннадцать минут. ^{[ 8 ]} С конца октября 2009 года два инцидента, связанных с системой наклона, привели к ее отключению, что привело к задержке поездов примерно на 10–15 минут. ^{[ 9 ]} После изменения расписания в декабре 2010 года поезда «Региональный экспресс» снова стали эксплуатироваться с технологией активного наклона.

Текущие услуги

В результате изменения расписания на 2006/2007 год в декабре 2006 года и связанных с этим мер по сокращению расходов в региональном транспортном секторе произошли значительные сокращения услуг на линии в начале и конце дня. Поэтому дополнительная услуга осуществлялась регулярными автобусами (маршрут 282) между Лимбургом и Вайльбургом. Однако автобусы ехали гораздо дольше, чем поезда. На восточном участке между Вецларом и Вайльбургом ежедневно (с понедельника по субботу) автобусный маршрут 125 курсировал из Вайльбурга (отправление в 3.56 утра или 5.26 утра по субботам) в Вецлар, обеспечивая раннее сообщение с Гиссеном и Франкфуртом. В обратном направлении автобусный маршрут 125 также курсировал ежедневно (с понедельника по субботу) вечером из Вецлара (отправление в 22:27) в Вайльбург и по субботам в Штокхаузен.

После изменения расписания на 2011/2012 год 11 декабря 2011 года рейсы (Фульда – Альсфельд –) Гиссен – Лимбург (RB 25) обслуживаются компанией HLB. В этом случае Alstom Coradia LINT используются комплекты 41 (класс 648), а комплекты Siemens Desiro Classic (класс 642) эксплуатируются в качестве дополнительных поездов в пик на маршруте Вайльбург – Гиссен – Грюнберг. Кроме того, поезда железной дороги долины Лан теперь снова останавливаются в Дутенхофене , который раньше они проезжали без остановки. Услуги RB работают в основном ежечасно с понедельника по пятницу, каждые полчаса в периоды пиковой нагрузки, а в выходные дни услуги выполняются каждые два часа.

Обозначение	Маршрут	Комментарии	Подвижной состав	Оператор
РЭ 25	Кобленц – Лимбург – Вайльбург – Вецлар – Гиссен	Каждые 120 минут	Bombardier Talent , Alstom Coradia LINT 27/41	ДБ Регио Зюдвест
РЭ 24	Вайльбург – Вецлар – Гиссен	Каждые 120 минут	Альстом Корадия ЛИНТ 41	Гессенская государственная железная дорога
РБ 23	Майен Восточный – Мендиг – Андернах – Кобленц – Нассау – Бад Эмс – Лимбург	Каждые 60 минут (плюс дополнительные услуги в часы пик, два поезда, отправляющиеся из Кайзерсеша )	Bombardier Talent, Alstom Coradia LINT 27/41	ДБ Регио Зюдвест
РБ 45	Лимбург – Вайльбург – Вецлар – Гиссен – Альсфельд – Фульда	Каждые 60 минут (плюс дополнительные услуги в часы пик)	Alstom Coradia LINT 41, Siemens Desiro Classic (редко)	Гессенская государственная железная дорога

Груз

С тех пор, как добыча полезных ископаемых в долине Лан пришла в упадок, на линии было мало грузов. Вплоть до 1990-х годов регулярное грузовое сообщение постепенно прекратилось. На участке Лёнберг – Вецлар долгие годы грузов не было. Многие товарные дворы и разветвленная система путей, существовавшая до начала века, были в значительной степени ликвидированы.

Ситуация изменилась с 1980-х годов, поскольку все поезда для перевозки глины, добытой в Вестервальде и направляющейся в Италию, после закрытия железной дороги долины Брексбах между Энгерсом и Зиршаном следовали через Лимбург. Нагруженные глиной вагоны из Вестервальда собираются в составные поезда в Лимбурге. Затем эти поезда курсируют по линии Майн-Лан до Франкфурта, Мангейма и Базеля , в основном до Домодоссолы на севере Италии. Поэтому на станции Лимбург по-прежнему имеется обширный товарный двор. Глину перевозят на грузовиках из шахт в соседнем Вестервальде на станцию Лёнберг, где она загружается на железную дорогу долины Лан. Таким образом, Лимбург и Ленберг — единственные станции на линии долины Лан, которые все еще принимают грузы.

Примечания

^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ "Сигнальная будка Балдуинштейн Восток" . Рабочая группа по механическим сигнальным коробкам eV Архивировано из оригинала 26 мая 2017 г. . Проверено 20 февраля 2017 г.
^ «Лантальбан получает два новых туннеля» . Рейн-Цайтунг (на немецком языке). 1 апреля 2011 года . Проверено 19 августа 2011 г.
^ Лотар Брилл (август 2011 г.). «Фотографии работ в туннеле Холрих» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 19 августа 2011 г.
^ Лотар Брилл (август 2011 г.). «Фотографии работ в туннеле Лангенау» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 19 августа 2011 г.
^ Юрген Рех (сентябрь 2012 г.). «Бурение и вождение. Реконструкция туннеля в долине Лан». Eisenbahn Magazin (на немецком языке) (9/2012). Дюссельдорф: публикация Альбы: 38–39. ISSN 0342-1902 .
^ Раймунд Берг (1976). «Проблемы высокоскоростного железнодорожного сообщения между агломерациями Рейн-Рур и Рейн-Майн». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845 .
^ Предварительное объявление Nassauische Neue Presse (2008): С технологией наклона через долину Лан , статья от 8 января 2008 г., Лимбург-ан-дер-Лан.
^ «DB Bahn for Hesse» (пресс-релиз). Дойче Бан .

Источники

Хагер, Бернхард (2006). «В самом благословенном уголке чарующе красивой страны». История железных дорог (на немецком языке) (17): 24–37. ISSN 1611-6283 .
Фукс, Конрад (1956). «Железнодорожные проекты и строительство железных дорог на Среднем Рейне 1836–1903». Анналы Нассау (на немецком языке) (67): 158–202.
Кандлер, Удо (2007). Работа дизеля в Лантале - С восьмидесятых годов до наших дней (на немецком языке). Фрайбург: Архив изображений железных дорог, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-368-0 .
Кандлер, Удо (1989). «Железная дорога долины Лан». Специальный выпуск «Железнодорожного журнала» (на немецком языке). 89 (III). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг. ISSN 0720-051X .
Шоманн, Хайнц (2005). Железная дорога в Гессене. Строительство железных дорог и маршруты 1839–1939 (на немецком языке). Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 276 и далее (строка 017). ISBN 3-8062-1917-6 . (= Государственное управление по охране памятников Гессена (ред.). Железная дорога в Гессене. Строительство железных дорог и маршруты 1839–1939 гг . Том 2. )
Сейферт, Иоахим (2006). Лантальбан (рельсовые фотографии, том 7) (на немецком языке). Висбаден: Schiene Verlag. ISBN 3-926669-07-1 .
Шпионы, август. Долина Лан от истока до устья и ближайших окрестностей. (на немецком языке). Дилленбург 1866: Л. Дж. Кирхбергер. {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
Ацбах, Грегор (2014). Лантальбан, поездка из Гиссена в Кобленц (на немецком языке). ISBN 978-94-6254-740-7 . Проверено 21 февраля 2017 г.

Внешние ссылки

«Лантальбан «Кобленц – Вецлар» (на немецком языке) . westerwaelder-bahnen.net . Проверено 14 декабря 2010 г. .
«Фотографии порталов туннелей» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 14 декабря 2010 г.

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] "Сигнальная будка Балдуинштейн Восток" . Рабочая группа по механическим сигнальным коробкам eV Архивировано из оригинала 26 мая 2017 г. . Проверено 20 февраля 2017 г.

[3] «Лантальбан получает два новых туннеля» . Рейн-Цайтунг (на немецком языке). 1 апреля 2011 года . Проверено 19 августа 2011 г.

[hollrich-4] Лотар Брилл (август 2011 г.). «Фотографии работ в туннеле Холрих» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 19 августа 2011 г.

[langenau-5] Лотар Брилл (август 2011 г.). «Фотографии работ в туннеле Лангенау» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 19 августа 2011 г.

[6] Юрген Рех (сентябрь 2012 г.). «Бурение и вождение. Реконструкция туннеля в долине Лан». Eisenbahn Magazin (на немецком языке) (9/2012). Дюссельдорф: публикация Альбы: 38–39. ISSN 0342-1902 .

[etr-25-738-7] Раймунд Берг (1976). «Проблемы высокоскоростного железнодорожного сообщения между агломерациями Рейн-Рур и Рейн-Майн». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845 .

[8] Предварительное объявление Nassauische Neue Presse (2008): С технологией наклона через долину Лан , статья от 8 января 2008 г., Лимбург-ан-дер-Лан.

[9] «DB Bahn for Hesse» (пресс-релиз). Дойче Бан .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]