Аккумуляторный электропоезд

Аккумуляторный электропоезд (БЭМУ) , аккумуляторный электрический вагон или аккумуляторный вагон с электрическим приводом — это электропоезд или железнодорожный вагон , энергия которого получается от перезаряжаемых батарей, приводящих в движение тяговые двигатели .

Основными преимуществами этих транспортных средств является то, что они не используют ископаемое топливо, такое как уголь или дизельное топливо , не выделяют выхлопных газов и не требуют наличия на железной дороге дорогостоящей инфраструктуры, такой как наземные электрические рельсы или контактная сеть . ^{[ нужна ссылка ]} Недостатком является вес аккумуляторов, который увеличивает вес автомобиля и влияет на запас хода до подзарядки от 300 до 600 километров (от 186 до 373 миль). В настоящее время аккумуляторные электропоезда имеют более высокую закупочную цену и эксплуатационные расходы, чем бензиновые или дизельные вагоны. На маршрутах, по которым они эксплуатируются, требуется одна или несколько зарядных станций, за исключением случаев, когда работа ведется на комбинированных электрифицированных и неэлектрифицированных путях, при этом аккумуляторы заряжаются от электрифицированных путей. ^{[ нужна ссылка ]}

За последние 20 лет технология аккумуляторов значительно улучшилась, расширив сферу использования аккумуляторных цепей и отойдя от ограниченных нишевых приложений. Vivarail в Соединенном Королевстве утверждает, что их поезда могут проехать 100 миль (160 км) только от аккумулятора с временем зарядки 10 минут. ^{[ 1 ]} Подобные запасы хода и время подзарядки аккумуляторов значительно расширяют сферу применения аккумуляторных или аккумуляторных электропоездов. Несмотря на более высокие закупки, на некоторых железнодорожных линиях аккумуляторные поезда экономически выгодны, поскольку устраняются очень высокие затраты и техническое обслуживание полной электрификации линий. Раньше включение малоиспользуемых неэлектрифицированных линий в электрифицированную сеть означало расширение дорогостоящей электрической инфраструктуры, что делало многие расширения нежизнеспособными. Современные аккумуляторные электропоезда имеют возможность работать на обоих типах путей. Ряд сетей метро по всему миру расширили электрифицированные линии метро с использованием аккумуляторно-электрической технологии, при этом ряд сетей рассматривают этот вариант.

С марта 2014 года в Японии на ряде линий курсируют пассажирские аккумуляторные поезда. В Австрии есть воздушные проводные/аккумуляторные поезда, которые вступили в эксплуатацию в 2019 году. ^{[ 2 ]} В январе и феврале 2015 года Великобритания успешно опробовала пассажирские гибридные поезда с воздушным проводом и литиевыми батареями с оплатой проезда. ^{[ 3 ]}

Согласно анализу VDE eV , проведенному в 2019 году , на линии, работающей чаще, чем примерно каждые 24–30 минут, BEMU обходится дороже, чем электрификация линии и запуск стандартных электропоездов ; для линий, которые ходят реже, чем этот порог, BEMU дешевле. ^{[ 4 ]}

История

Номер вагона. 517 008 немецкой национальной железной дороги, DB

Эксперименты с аккумуляторными вагонами, как они первоначально назывались, проводились примерно с 1890 года в Бельгии, Франции, Германии и Италии. Полное внедрение аккумуляторных поездов было предпринято с разной степенью успеха. В США с 1911 года использовались вагоны типа «Эдисон-Бич» с никель-железными батареями. Новой Зеландии В с 1926 по 1934 год на 34 км (21 миль) ветки Литл-Ривер . Drumm Никель-цинковая батарея использовалась в четырех комплектах из двух автомобилей в период с 1932 по 1946 год на линии Харкорт-стрит в Ирландии . Компания British Railways использовала свинцово-кислотные аккумуляторы в BEMU British Rail длиной 38 миль с 1958 по 1966 год на линии Абердин — Баллатер в Шотландии . BEMU имел успех, но был выведен из эксплуатации из-за закрытия линии. BEMU был восстановлен в качестве маневрового поезда до тех пор, пока не будут построены соответствующие устройства для зарядки аккумуляторов. В Германии с 1955 по 1995 год железных дорог Deutsche Bahn успешно действовало 232 железных дороги. класса DB ETA 150 Вагоны со свинцово-кислотными аккумуляторами .

Суперконденсаторы

Ряд производителей трамваев предлагают аккумуляторные трамваи, в которых тяговая батарея сочетается с суперконденсатором, который заряжается на каждой остановке. Основной мотивацией использования трамваев с аккумуляторным питанием является отказ от установки системы электрификации железных дорог . Использование ускоренной зарядки на каждой остановке позволяет снизить ёмкость необходимой тяговой батареи. Ожидается, что эту технологию перенесут на полноценные поезда.

Трамваи CAF . Urbos 3 были заказаны для станции Seville MetroCentro с системой Acumulador de Carga Rápida , которая использует короткие воздушные провода на каждой остановке для зарядки Севильские трамваи ходят с Пасхи 2011 года. ^{[ 5 ]}

Трехвагонные трамваи Siemens будут использоваться для Education City в Дохе , столице Катара . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Сеть открылась в 2010 году. ^{[ 8 ]} не Воздушные провода прокладывались, поскольку 10 трамваев Avenio будут питаться от системы Siemens Sitras HES ( гибридное накопление энергии ), комбинации суперконденсатора и тяговой батареи , которые заряжаются на каждой остановке через контактный рельс . ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Трамвай Combino с четырьмя автомобильными трамваями, оснащенными системой Sitras HES, находится в регулярном движении от Алмады до Сейшала, Португалия, с ноября 2008 года. Он способен преодолевать расстояния до 2500 метров (2700 ярдов) без воздушных проводов. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

В Китае открылось несколько бесконтактных трамваев, которые подзаряжаются на трамвайных остановках и терминалах. длиной 20,3 км (12,6 миль) Трамвайная линия Хуайань в Китае открылась в феврале 2016 года. Линия полностью лишена контактной сети и использует трамваи с аккумуляторным питанием, поставляемые CRRC Zhuzhou , которые подзаряжаются на трамвайных остановках. ^{[ 13 ]}

По стране

Австралия

Поезда Байрон-Бей в Байрон-Бей , Новый Южный Уэльс, обслуживают старинный железнодорожный вагон класса 600 . вагонов Вагон раньше был дизельным и эксплуатировался с 1949 по 1994 год. В вагоне было демонтировано дизельное оборудование и установлены электрические тяговые двигатели, которые были преобразованы в солнечную энергию с использованием комплекта батарей для хранения солнечной энергии, вырабатываемой панелями крыши . Солнечный поезд был введен в эксплуатацию на ранее заброшенном участке линии через Байрон-Бей в 2017 году. Считается, что это первый в мире поезд, работающий на солнечной энергии. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Трамваи CAF Urbos 3 с суперконденсаторами работают в сети легкорельсового транспорта Ньюкасла , при этом трамваи подзаряжаются на каждой остановке. Сети легкорельсового транспорта Канберры и Парраматты также планируют ввести в свои сети автомобили CAF Urbos 3 с батарейным питанием. В некоторых частях своих сетей они будут работать от аккумулятора. ^{[ 16 ]}

Австрия

В период с 2013 по 2020 год Австрийские федеральные железные дороги приобрели 189 поездов Siemens Desiro ML. Один из этих поездов был переоборудован в аккумуляторный электропоезд и получил торговую марку cityjet eco . Аккумуляторно-электрическая версия поезда Siemens оборудована для работы от аккумуляторов и воздушных проводов, при этом запас хода только от аккумулятора составляет 80 км (50 миль), а максимальная скорость в аккумуляторном режиме составляет 100 км/ч (62 мили в час). Поезда пройдут испытания на региональных и пригородных железнодорожных линиях на электрифицированных и неэлектрифицированных путях. Испытательные услуги начались в сентябре 2019 года на линии Камп- Вэлли между Хорном и Санкт-Пельтеном . ^{[ 2 ]}^{[ 17 ]}

Куба

В 1912 году Объединенные железные дороги Гаваны [ де ] заказали аккумуляторный вагон Томасу Эдисону и Ральфу Х. Бичу. ^{[ 18 ]}

Дания

С конца 2020 года аккумуляторные поезда Stadler FLIRT Akku пройдут испытания на двух линиях: линии Хельсингёр — Хиллерёд длиной 25 км (16 миль) в Северном Зелланде и линии Лемвиг длиной 18 км (11 миль) в северо-западной Юлландии. ^{[ 19 ]} Поезда заработают в 2024 году. ^{[ 20 ]}

Франция

В январе 2021 года Bombardier подписала новый контракт на модернизацию и внедрение к 2023 году предсерии из пяти AGC поездов с батарейным питанием в сотрудничестве с SNCF и пятью французскими регионами , включая Овернь-Рона-Альпы , Верхний де-Франс , Нувель- Аквитания , Окситания и Прованс-Альпы-Лазурный Берег . Пять поездов AGC будут переоборудованы в аккумуляторные, чтобы помочь декарбонизировать французский железнодорожный транспорт. Идея состоит в том, чтобы преобразовать двухрежимные ( контактная и дизельная) самоходные поезда большой мощности в двухрежимные AGC с батарейным питанием. Этот проект предлагает подтверждение концепции и путь к отказу от дизельных поездов к 2035 году — цели, поставленной правительством Франции и SNCF . ^{[ 21 ]}

Германия

В 1887 году первые немецкие аккумуляторные вагоны были приняты в эксплуатацию Королевскими баварскими государственными железными дорогами .

Класс БД ETA

Классы ETA до Второй мировой войны от 177 до 180. Послевоенный класс DB ETA 176 (позже 517) и, наконец, закончился классом DB ETA 150 (позже 515) . Последние использовались до 1995 года, после чего были модернизированы в Nokia ETA , окрашены в светло-серый и зеленый цвета и развернуты на так называемой железной дороге Nokia (номер расписания RB 46), ныне Glückauf-Bahn из Гельзенкирхена через Ванне-Эйкель в Бохум .

Штадлер Флирт Акку

В июле 2019 года железнодорожное управление земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH предоставило Stadler заказ на 600 миллионов евро на 55 Flirt Akku электропоездов с аккумуляторным питанием, а также техническое обслуживание в течение 30 лет. Поезда с запасом хода на аккумуляторах 150 км (93 мили) начнут вводиться в эксплуатацию в 2022 году, заменив DMU на неэлектрифицированных маршрутах. ^{[ 22 ]}

Сименс Мирео Плюс Б

Пять маршрутов: Оффенбург — Фройденштадт/Хорнберг, Оффенбург — Бад-Грисбах, Оффенбург — Ахерн, Ахерн — Оттенхёфен и Биберах (Баден) — Оберхармерсбах-Рирсбах — начали курсировать с апреля 2024 года на электрифицированных и неэлектрифицированных трассах, 120-местный поезд Siemens Mireo Plus. B поезда с аккумуляторным питанием и воздушной линией электропередачи. При работе только от аккумулятора поезда имеют запас хода 80 километров (50 миль). ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Грузия

Поезд Эп-563 на станции Анакопеа Новоафонской Печерской железной дороги в Грузии.

Новоафонско -Печерская железная дорога в Абхазии в стране Грузия имеет три узкоколейных аккумуляторных электропоезда, построенных Рижскими машиностроительными заводами в Латвии . Два поезда Эп «Турист» были построены в 1975 году и модернизированы в 2005 и 2009 годах, а новый поезд Эп-563 построен в 2014 году. ^{[ 25 ]} С 2014 года это единственный действующий поезд. Первый поезд Ep базируется на станции Анакопеа для дублирования поезда Ep 563 в случае неисправности. В депо базируется еще один поезд Ep. ^{[ 25 ]} Каждый поезд состоит из 6 вагонов, в том числе 1 силового с кабиной машиниста, моторами и силовым оборудованием и 5 прицепных вагонов для пассажиров (4 промежуточных и 1 вагон наблюдения в конце). ^{[ 26 ]} Обе модели могут работать либо от третьего рельса с напряжением 300 В постоянного тока, либо от батарей с напряжением 240 В постоянного тока, которые используются на коротких неэлектрифицированных участках на стрелочных переводах без третьего рельса, а также на пассажирских станциях, где третий рельс обесточен по соображениям безопасности. ^{[ 27 ]}

Ирландия

Между 1932 и 1949 годами два аккумуляторных электропоезда между Дублином и Бреем успешно курсировали . Два дополнительных поезда были построены и введены в эксплуатацию в 1939 году и работали до 1949 года. Аккумуляторы поезда заряжались на каждой конечной остановке через подвесной пикап. Поезд мог развивать скорость 65 миль в час или 105 км/ч, хотя рабочая скорость обычно ограничивалась 41 милей в час или 66 км/ч. ^{[ 28 ]}

В 2019 году Ирнрод Эйрианн объявил, что приобретет 250 новых вагонов (с возможностью выбора до 600) в течение 10 лет для использования в сети DART . Заказ будет состоять как из электропоездов , так и из аккумуляторных электропоездов. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Япония

Сверхскоростной поезд N700S

В июне 2020 года в поезде N700S была введена резервная батарея. Батареи обеспечивают питание поезда на пониженной скорости до ближайшей станции в случае отключения электроэнергии. Поезд курсирует по линии Токайдо Синкансэн между Токио и Син-Осакой и по линии Санё Синкансэн между Син-Осака и Хаката. ^{[ 33 ]}

NE Train Смарт Денчи-кун

В Японии компания JR East провела испытания аккумуляторного электрического железнодорожного вагона « NE Train Smart Denchi-kun » с 2009 года. Этот автомобиль способен работать под воздушными проводами постоянного тока напряжением 1500 В или только от аккумулятора на расстоянии до 50 км от воздушной линии. источник питания. ^{[ 34 ]} Аккумуляторы заряжаются с помощью пантографа либо при работе от воздушной сети электропитания, либо на специально построенном зарядном устройстве. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Серия EV-E301

С марта 2014 года двухвагонный аккумуляторный электропоезд серии EV-E301 с воздушным проводом постоянного тока на 1500 В и возможностью питания от аккумулятора начал приносить прибыль на неэлектрифицированной линии Карасуяма длиной 20 км (12 миль) . ^{[ 36 ]}

С 4 марта 2017 года на этом маршруте аккумуляторные электропоезда полностью заменили дизель-поезда. В эксплуатации находятся четыре двухвагонных комплекса, каждый из которых оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 190 кВтч. ^{[ 37 ]}

Поезда заряжают свои батареи на станции Карасуяма (конец линии) с помощью пантографов , используя жесткую токопроводящую шину, расположенную там, где должны быть воздушные провода, подключенные к местной электросети. На другом конце, в Хосякудзи , линия Карасуяма пересекается с электрифицированной главной линией Тохоку . Затем поезда следуют по электрифицированной главной линии Тохоку до Уцуномии , где пассажиры могут пересесть на Синкансэн высокоскоростные поезда .

серия BEC819

С апреля 2016 года компания JR Kyushu начала опытную эксплуатацию двухвагонного поезда BEMU серии BEC819 по прозвищу «DENCHA» на части главной линии Тикухо , приносящие прибыль услуги запланированы на октябрь того же года, а также запланировано построить еще шесть поездов. будет введен в эксплуатацию весной 2017 года. ^{[ 38 ]} Он также может питаться от воздушной линии электропередачи переменного тока. Аккумуляторные электропоезда серии BEC819 начали работу на сквозных линиях линии Фукухоку Ютака в октябре 2016 года, которая электрифицирована переменным током напряжением 20 кВ, 60 Гц, и неэлектрифицированной главной линии Тикухо, известной как «линия Вакамацу», между Орио. и Вакамацу. ^{[ 39 ]}

Емкость аккумулятора составляет 360 кВтч (480 л.с.⋅ч ).

было введено в общей сложности 11 новых поездов BEC819 В 2019 году на линии Касии , которые заменили все дизельные поезда, ранее эксплуатировавшиеся на этой линии. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} В результате общее количество поездов BEC819, находящихся в коммерческом обслуживании, достигло 18.

Серия EV-E801

Новый двухвагонный поезд BEMU серии EV-E801 был представлен на неэлектрифицированной линии Ога длиной 26,6 км (16,5 миль) в префектуре Акита в марте 2017 года. Он имеет некоторые общие характеристики с поездами BEC819: в нем используется аккумулятор емкостью 360 кВтч и заряжается от воздушного источника переменного тока напряжением 20 кВ, частотой 50 Гц, вместо воздушного источника постоянного тока напряжением 1500 В, используемого более ранние поезда EV-E301. ^{[ 43 ]}

Латвия

В 2022 году Управление автомобильного транспорта (ATD), организующее пассажирские перевозки в Латвии, объявило о закупке на строительство и поставку 9 комплектов BEMU с возможностью приобретения еще 7 до конца 2026 года. Stadler, CAF и Škoda Компания Transportation подала заявку на поставки BEMU в первой части тендера. ^{[ 44 ]} Семь из этих поездов будут использоваться на самых загруженных неэлектрифицированных железнодорожных линиях Рига-Болдерая и Рига-Сигулда, а два других будут использоваться на неэлектрифицированных маршрутах, таких как Рига-Добеле и Рига-Екабпилс. Эти поезда заменят действующие на этих маршрутах поезда DR1A , а выбор оператора еще предстоит определить в ходе будущих закупок.

Великобритания

Исторически на британских железных дорогах использовалось несколько аккумуляторных электропоездов. Британская железная дорога BEMU была выведена из эксплуатации, поскольку линия Абердин — Баллатер в Шотландии была закрыта в 1966 году. Поезда были отремонтированы и готовы к повторному использованию на Королевской железной дороге Дисайда . ^{[ 45 ]} British Rail Class 419 , моторный багажный фургон (MLV), эксплуатировался с 1959 по 2004 год и мог работать либо от батарей, либо от третьего рельса и использовался на коротких неэлектрифицированных участках на причалах.

В Соединенном Королевстве почти две трети, 58%, железнодорожной сети протяженностью 20 000 миль (32 000 км) находятся на неэлектрифицированных путях, которые ежегодно потребляют 103 миллиона галлонов (469 миллионов литров) дизельного топлива. Марк Карн из Network Rail , отвечающий за пути британской железнодорожной сети, в марте 2017 года заявил: «Идея о том, что вам нужно электрифицировать весь маршрут, больше не является обязательной. Я думаю, что там, где у нас есть гибридные поезда, , что открывает довольно много интересных возможностей для частичной электрификации». Карн также заявил: «Технологии развивались такими темпами, что можно было добиться большей надежности без строительства неприглядных воздушных кабелей». Он добавил, что развитие аккумуляторов таково, что вскоре может оказаться экономически выгодным заменить дизельные двигатели на аккумуляторные или гибридные устройства, что сэкономит огромные затраты на установку линий электропередачи над каждым участком пути. ^{[ 46 ]}

Такие компании, как Hitachi , Vivarail и Bombardier, базирующиеся в Великобритании, взяли на себя обязательство или уже производят электропоезда с аккумуляторными батареями. Эти поезда будут либо новыми, либо переоборудованными существующими, чтобы достичь целей внедрения Network Rail поездов с батарейным питанием. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

в Эссексе начались месячные испытания одного самолета Electrostar класса 379, оснащенного литиевыми батареями В январе 2015 года на линии Мэйфлауэр . Поезд проехал до 60 миль (97 км) за счет энергии, накопленной в батареях, а также за счет подзарядки батарей по воздушным проводам на электрифицированных участках линии, на станциях и за счет рекуперации мощности торможения . ^{[ 49 ]} Network Rail называет эту модель-прототип и ее возможные будущие потомки « электрическими многоагрегатами с независимым питанием» (IPEMU). ^{[ 50 ]}

Через месяц после испытания в марте 2015 года компания Network Rail предложила на рассмотрение пятнадцать станций длиной 27 миль (43 км) с дизельным двигателем от Рексхэма до Бидстона , линия Borderlands . ^{[ 51 ]}[1] Цель состоит в том, чтобы объединить линию с 3-й электрической линией Merseyrail Wirral Line, идущей в подземную часть центра Ливерпуля , что сделает Рексхэм одним из конечных ответвлений линии. Линия представляет собой дизельный поезд, который не может проехать к туннелям и станциям 3-й электрической железной дороги метро Биркенхед и Ливерпуль Мерсирейл. Если будут введены аккумуляторные поезда, способные работать в туннелях, линия Borderlands будет включена в линию Wirral Line, став городской линией метро между Ливерпулем и Рексхэмом.

Дизельные поезда на медленной линии Borderlands заканчиваются на железнодорожной станции Бидстон в Биркенхеде, и пассажирам приходится пересаживаться на электрическую сеть Merseyrail, чтобы добраться до центра Ливерпуля. Network Rail предложила использовать подвижной состав с двойным аккумулятором и третий рельсовый пикап без полной электрификации линии, что обеспечивает более дешевый метод включения линии в линию Wirral. Поезда будут останавливаться только в Рексхэме, а на конце линии в Ливерпуле поезда будут следовать по кольцу электрифицированных подземных туннелей в центре Ливерпуля с тринадцатью станциями. По мере движения поезда по кольцевой электрифицированной линии из Бидстона и обратно аккумуляторы поезда заряжаются.

Класс 777

объявило В июле 2021 года объединенное управление городского округа Ливерпуля , что испытания версии BEMU (IPEMU, независимый силовой электропоезд) их нового класса 777 на сети Merseyrail показали, что они способны преодолевать расстояние до 20 миль (32 км) без заряд. ^{[ 52 ]} Версия класса 777 с аккумуляторной батареей позволит осуществлять перевозки по Мерсирейл из Ливерпуля в Скелмерсдейл , Рексхэм , Уоррингтон и Ранкорн без полной электрификации линий. В ходе испытаний Stadler была достигнута дальность полета 135 км. ^{[ 53 ]}

В октябре 2023 года гибридные аккумуляторные электропоезда поступили в регулярное движение на поезде Merseyrail от станции метро Liverpool Central до пересадочной станции Headbolt Lane . На участке пути от Киркби до переулка Хедболт поезда работают только за счет энергии бортовых аккумуляторов. ^{[ 54 ]}

Класс 230

Vivarail выпустила поезд класса 230 , который преобразован из резервных лондонского метрополитена поездов D-Stock . Второй демонстрационный экземпляр, двухвагонный 230002, был оснащен аккумуляторной батареей, в отличие от дизель-электрического двигателя более раннего демонстрационного образца 230001. Vivarail разработала быстрое зарядное устройство, обеспечивающее запас хода 100 миль (160 км) и время подзарядки 10 минут. ^{[ 1 ]} Питание обеспечивается двумя литий-ионными батареями на вагон, по четыре на поезд, обеспечивая 106 кВтч (142 л.с.⋅ч ), с ожидаемым сроком службы батарей семь лет. ^{[ 55 ]}

В 2017 году аккумуляторные поезда Vivarail рассматривались для использования в сети Valley Lines в Южном Уэльсе. Поезда будут работать от аккумуляторов и заряжаться через 25 кВ OHLE . ^{[ 56 ]}

Соединенные Штаты

Батарейный вагон Эдисон-Бич был разработан Томасом Эдисоном и Ральфом Х. Бичем. Последний возглавлял компанию Railway Storage Battery Car Company и Electric Car & Locomotive Corp. ^{[ 57 ]} Вагон № 105 Аляскинской железной дороги был вагоном Эдисона-Бича. ^{[ 58 ]} и примеры работали на Центральной железной дороге Вермонта, проходящей между Миллерс-Фолс, Нортфилдом и Вест-Таунсендом. ^{[ 59 ]} Примечательной особенностью автомобилей Edison-Beach была система привода Beach. Каждое колесо устанавливалось на шарикоподшипниках на мертвой оси и приводилось в движение индивидуальным тяговым двигателем через зубчатую передачу . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

В августе 2023 года Caltrain исполнила опционный заказ у Stadler, своего производителя подвижного состава, который включал один поезд BEMU из четырех вагонов. Этот состав будет обслуживать самые южные станции линии после электрификации центральной и северной станций завершения . Есть надежда, что успешная демонстрация технологии BEMU на линии Caltrain даст понимание осуществимости других потенциальных реализаций BEMU в Соединенных Штатах. ^{[ 62 ]}

В феврале 2024 года Metra объявила о заказе 16 поездов Stadler FLIRT Akku для использования в филиале Беверли в округе Рок-Айленд . Ожидается, что новый подвижной состав позволит значительно увеличить частоту движения на линии, станции которой расположены близко друг к другу. ^{[ 63 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Аккумуляторные поезда и декарбонизация национальной сети» . 8 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Приведение в действие поездов завтрашнего дня» . 26 января 2017 г.
^ «Новый поезд Network Rail работает на аккумуляторных батареях» . 14 января 2015 г.
^ Альтернативы дизель-поездам на региональном железнодорожном транспорте.
^ Севилья, Diario de (18 марта 2010 г.). «В эти выходные в преддверии Страстной недели контактные сети Metrocentro будут демонтированы» . Проверено 10 декабря 2016 .
^ «Выезжает первый в Катаре трамвай Education City» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 марта 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Катарский фонд получит трамвайную систему «под ключ» на веб-сайте Siemens Siemens, 30 июля 2012 г.
^ «Трамваи-кабриолеты вводятся в эксплуатацию после открытия трамвая Msheireb Downtown Doha» .
^ «Железные дороги в курсе событий» . Электрички (на немецком языке). 2012.
^ «Пресс-релизы» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Пресс-релизы» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Пресс-картинки» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ Саксена, Анкур. «Поднятие Баара для поездов на аккумуляторах» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ Аффлек, Джон (2 августа 2017 г.). «Первый в мире настоящий солнечный поезд, проходящий через Байрон-Бей» . Бюллетень Золотого Берега .
^ «Первый в мире «солнечный поезд» будет запущен в Байрон-Бей» . ОбновитьЭкономику . 27 октября 2017 г. Проверено 29 октября 2017 г.
^ Мэддокс, Том (18 февраля 2020 г.). «Удлинение легкорельсового транспорта Канберры будет беспроводным, несмотря на «значительные» затраты на модернизацию» . Новости ABC Австралия. Новости ABC Австралия . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ «Аккумулятор-электропоезд ÖBB будет перевозить пассажиров в следующем месяце» . 28 августа 2019 г.
^ «Новые автомобили для Гаваны» . Обзор Кубы : 24 октября 1912 г.
^ «Дания проведет испытания электропоездов на аккумуляторных батареях на двух железнодорожных линиях» . 2 декабря 2019 г.
^ Джонс, Джонатан Спенсер (9 мая 2022 г.). «Первые поезда на аккумуляторах для Дании» . Энлит Мир . Проверено 13 ноября 2023 г.
^ «Аккумуляторный поезд AGC: инновации для устойчивого будущего» . Bombardier.com/en . 27 января 2021 г.
^ «Ответ аккумулятора на вопрос о замене дизельного топлива в земле Шлезвиг-Гольштейн» . Железнодорожный вестник. 2 июля 2019 г.
^ «Siemens» поставит 20 аккумуляторных электропоездов . 17 марта 2020 г.
^ «Сеть Ортенау: началось использование аккумуляторных поездов» . 8 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новоафонское метро» . Трансфото.ру . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «Уникальность во всем, или Электропоезд Турист» (на латышском языке). Призраки. Сентябрь 2014 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ «Рига построила поезд для Абхазии (видео)» (на русском языке). Телеграф.bb.lv . Проверено 19 апреля 2020 г.
^ Пате, британец. «Транспортная революция» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ Эйрианн, Ирнрод. «Электронный Тендер» . Проверено 28 мая 2019 г.
^ Дзикий, Фил (27 мая 2019 г.). «Ирландская железная дорога добавит до 600 электропоездов для расширения зеленого парка» . Электрек . Проверено 28 мая 2019 г.
^ О'Брайен, Тим. «Планируем закупить 600 электро- и аккумуляторно-электрических вагонов в течение 10 лет» . Ирландские Таймс . Проверено 28 мая 2019 г.
^ О'Локлин, Брендан. «Каждый DART в Дублине заменяется совершенно новыми поездами» . www.98fm.com . Проверено 28 мая 2019 г.
^ «EGEB: Новый японский сверхскоростной поезд имеет первую самоходную систему с литий-ионной батареей» . 3 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Продолжаем разработку «системы поездов на аккумуляторных батареях». [Разработка системы поездов с аккумуляторным питанием] (PDF) . Пресс-релиз JR East (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 6 октября 2009 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
^ Сонода, Хидеки; Сибанума, Кеничи; Хиросе, Хироши; Ёсида, Кодзи. «Оценка системы транспортного средства в системе гибридных железнодорожных вагонов контактной сети и с аккумуляторным питанием» (PDF) . Технический обзор JR EAST (23) (Специальное издание). Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2023 г.
^ «Доставлена серия EV-E301 «ACCUM» . Интернет-журнал Japan Railfan Magazine (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 22 марта 2014 г. Проверено 23 января 2014 г. .
^ «Аккумуляторный электропоезд серии EV-E301» [Аккумуляторный электропоезд серии EV-E301], Japan Railfan Magazine , Том 54, № 638. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2014 г., стр. 54–59.
^ «JR Kyushu объявляет о разработке серии 819 DENCHA, поезда следующего поколения, работающего на аккумуляторных батареях на неэлектрифицированных участках» Проверено 10 декабря 2016 г.
^ Поезд-аккумулятор JR Kyushu «DENCHA» дебютирует этой осенью [Поезд-батарея JR Kyushu «DENCHA» дебютирует этой осенью]. Тэцудо Хобидас (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., 29 января 2016 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 г. . Проверено 29 января 2016 г.
^ Откроется линия Тикухи «Станция Итошима Кокомаэ». Линия Kashii возродится с комфортом. » (PDF) (Пресс-релиз). Железнодорожная компания Кюсю. 14 декабря 2018 г. . Проверено 15 декабря 2018 г. .
^ аккумуляторной батареей DENCHA расширяется до неэлектрифицированной линии Касии на острове Кюсю» . Ride News г. . 14 декабря 2018 «Поезд с
^ «JR Kyushu расширяет внедрение поездов с аккумуляторными батареями» Kyodo News 12 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 . г. .
^ JR East представит поезд аккумуляторных батарей серии EV-E801 на линии Oga Line [JR East представит новый аккумуляторный поезд серии EV-E801 на линии Oga]. Ответ (на японском языке). Япония: IID, Inc., 20 ноября 2015 г. Проверено 21 ноября 2015 г.
^ "В первом туре тендера на поставку девяти новых аккумуляторных электропоездов подали заявки три кандидата" (на латышском языке). Дирекция автомобильного транспорта . Проверено 4 октября 2022 г.
^ «Подвижной состав» .
^ Корреспондент, Грэм Пэтон, Транспорт (25 марта 2017 г.). «Пусть поезда работают на батарейках, — говорит руководитель Network Rail» — через www.thetimes.co.uk. {{cite news}}: |last= имеет общее имя ( справка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Hitachi продолжает реализацию планов по созданию аккумуляторных поездов в Великобритании» . 6 июля 2020 г.
^ Гилл, Оливер (октябрь 2019 г.). «Bombardier подписывает сделку стоимостью 100 миллионов евро на производство первых в Великобритании поездов с батарейным питанием» . Телеграф .
^ Запущена пробная услуга аккумуляторных поездов. Архивировано 23 января 2015 г. в Wayback Machine - Global Rail News. Проверено 14 января 2015 г.
^ «Батареи в комплекте: прототип поезда на батарейках впервые перевозит пассажиров» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Изучение валлийского маршрута - Долгосрочное планирование - Network Rail» . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Прорыв в аккумуляторной батарее приведет к расширению сети Merseyrail» . Деловые новости Ливерпуля . 15 июля 2021 г.
^ «Новый поезд Merseyrail проезжает 135 км на аккумуляторе» . Деловые новости Ливерпуля . 19 декабря 2022 г. Проверено 13 ноября 2023 г.
^ «Первый в Великобритании флот с батарейным питанием отправляется в путь» . Новости Би-би-си . 05.10.2023 . Проверено 13 ноября 2023 г.
^ «Vivarail планирует летом запустить новый аккумуляторный блок» .
^ «Поезда Vivarail D для Уэльса и границ?». Сегодняшние железные дороги (192): 18 декабря 2017 г.
^ «Вагоностроители Северной Америки» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Фотографии железной дороги Аляски» . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Пробная поездка состоится в пятницу» . Ежедневный реформатор Брэттлборо . Брэттлборо, Вермонт, 18 августа 1914 года . Проверено 13 января 2018 г.
^ Иллингворт, Т., Аккумуляторная тяга на трамваях и железных дорогах , Oakwood Press, 1961, стр. 15-16.
^ «Железнодорожные времена» .
^ «Caltrain запустит первый в стране двухуровневый двухуровневый поезд с электрическим и аккумуляторным питанием для расширения услуг с нулевым уровнем выбросов» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 3 августа 2023 г. . Проверено 30 сентября 2023 г.
^ «Метра покупает электропоезда на аккумуляторах | Метра» . metra.com . Проверено 22 февраля 2024 г.

[Vivarail_in_the_News-1] Jump up to: ^а ^б «Аккумуляторные поезда и декарбонизация национальной сети» . 8 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2020 г.

[tomorrow-2] Jump up to: ^а ^б «Приведение в действие поездов завтрашнего дня» . 26 января 2017 г.

[3] «Новый поезд Network Rail работает на аккумуляторных батареях» . 14 января 2015 г.

[4] Альтернативы дизель-поездам на региональном железнодорожном транспорте.

[5] Севилья, Diario de (18 марта 2010 г.). «В эти выходные в преддверии Страстной недели контактные сети Metrocentro будут демонтированы» . Проверено 10 декабря 2016 .

[rgi20150311-6] «Выезжает первый в Катаре трамвай Education City» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 марта 2015 г.

[siemens20120730-7] Jump up to: ^а ^б Катарский фонд получит трамвайную систему «под ключ» на веб-сайте Siemens Siemens, 30 июля 2012 г.

[8] «Трамваи-кабриолеты вводятся в эксплуатацию после открытия трамвая Msheireb Downtown Doha» .

[9] «Железные дороги в курсе событий» . Электрички (на немецком языке). 2012.

[10] «Пресс-релизы» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[11] «Пресс-релизы» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[12] «Пресс-картинки» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[13] Саксена, Анкур. «Поднятие Баара для поездов на аккумуляторах» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[14] Аффлек, Джон (2 августа 2017 г.). «Первый в мире настоящий солнечный поезд, проходящий через Байрон-Бей» . Бюллетень Золотого Берега .

[15] «Первый в мире «солнечный поезд» будет запущен в Байрон-Бей» . ОбновитьЭкономику . 27 октября 2017 г. Проверено 29 октября 2017 г.

[16] Мэддокс, Том (18 февраля 2020 г.). «Удлинение легкорельсового транспорта Канберры будет беспроводным, несмотря на «значительные» затраты на модернизацию» . Новости ABC Австралия. Новости ABC Австралия . Проверено 30 декабря 2020 г.

[17] «Аккумулятор-электропоезд ÖBB будет перевозить пассажиров в следующем месяце» . 28 августа 2019 г.

[18] «Новые автомобили для Гаваны» . Обзор Кубы : 24 октября 1912 г.

[19] «Дания проведет испытания электропоездов на аккумуляторных батареях на двух железнодорожных линиях» . 2 декабря 2019 г.

[20] Джонс, Джонатан Спенсер (9 мая 2022 г.). «Первые поезда на аккумуляторах для Дании» . Энлит Мир . Проверено 13 ноября 2023 г.

[Bombardier-21] «Аккумуляторный поезд AGC: инновации для устойчивого будущего» . Bombardier.com/en . 27 января 2021 г.

[22] «Ответ аккумулятора на вопрос о замене дизельного топлива в земле Шлезвиг-Гольштейн» . Железнодорожный вестник. 2 июля 2019 г.

[23] «Siemens» поставит 20 аккумуляторных электропоездов . 17 марта 2020 г.

[24] «Сеть Ортенау: началось использование аккумуляторных поездов» . 8 апреля 2024 г.

[NewAthos-transphoto-25] Jump up to: ^а ^б «Новоафонское метро» . Трансфото.ру . Проверено 19 апреля 2020 г.

[26] «Уникальность во всем, или Электропоезд Турист» (на латышском языке). Призраки. Сентябрь 2014 года . Проверено 19 апреля 2020 г.

[Ep563video-27] «Рига построила поезд для Абхазии (видео)» (на русском языке). Телеграф.bb.lv . Проверено 19 апреля 2020 г.

[28] Пате, британец. «Транспортная революция» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[29] Эйрианн, Ирнрод. «Электронный Тендер» . Проверено 28 мая 2019 г.

[30] Дзикий, Фил (27 мая 2019 г.). «Ирландская железная дорога добавит до 600 электропоездов для расширения зеленого парка» . Электрек . Проверено 28 мая 2019 г.

[31] О'Брайен, Тим. «Планируем закупить 600 электро- и аккумуляторно-электрических вагонов в течение 10 лет» . Ирландские Таймс . Проверено 28 мая 2019 г.

[32] О'Локлин, Брендан. «Каждый DART в Дублине заменяется совершенно новыми поездами» . www.98fm.com . Проверено 28 мая 2019 г.

[33] «EGEB: Новый японский сверхскоростной поезд имеет первую самоходную систему с литий-ионной батареей» . 3 июля 2020 г.

[jreast20091005-34] Jump up to: ^а ^б Продолжаем разработку «системы поездов на аккумуляторных батареях». [Разработка системы поездов с аккумуляторным питанием] (PDF) . Пресс-релиз JR East (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 6 октября 2009 года . Проверено 6 ноября 2012 г.

[35] Сонода, Хидеки; Сибанума, Кеничи; Хиросе, Хироши; Ёсида, Кодзи. «Оценка системы транспортного средства в системе гибридных железнодорожных вагонов контактной сети и с аккумуляторным питанием» (PDF) . Технический обзор JR EAST (23) (Специальное издание). Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2023 г.

[railfan20140122-36] «Доставлена серия EV-E301 «ACCUM» . Интернет-журнал Japan Railfan Magazine (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 22 марта 2014 г. Проверено 23 января 2014 г. .

[railfan638-37] «Аккумуляторный электропоезд серии EV-E301» [Аккумуляторный электропоезд серии EV-E301], Japan Railfan Magazine , Том 54, № 638. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2014 г., стр. 54–59.

[38] «JR Kyushu объявляет о разработке серии 819 DENCHA, поезда следующего поколения, работающего на аккумуляторных батареях на неэлектрифицированных участках» Проверено 10 декабря 2016 г.

[hobidas20160129-39] Поезд-аккумулятор JR Kyushu «DENCHA» дебютирует этой осенью [Поезд-батарея JR Kyushu «DENCHA» дебютирует этой осенью]. Тэцудо Хобидас (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., 29 января 2016 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 г. . Проверено 29 января 2016 г.

[40] Откроется линия Тикухи «Станция Итошима Кокомаэ». Линия Kashii возродится с комфортом. » (PDF) (Пресс-релиз). Железнодорожная компания Кюсю. 14 декабря 2018 г. . Проверено 15 декабря 2018 г. .

[41] аккумуляторной батареей DENCHA расширяется до неэлектрифицированной линии Касии на острове Кюсю» . Ride News г. . 14 декабря 2018 «Поезд с

[42] «JR Kyushu расширяет внедрение поездов с аккумуляторными батареями» Kyodo News 12 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 . г. .

[response20151120-43] JR East представит поезд аккумуляторных батарей серии EV-E801 на линии Oga Line [JR East представит новый аккумуляторный поезд серии EV-E801 на линии Oga]. Ответ (на японском языке). Япония: IID, Inc., 20 ноября 2015 г. Проверено 21 ноября 2015 г.

[44] "В первом туре тендера на поставку девяти новых аккумуляторных электропоездов подали заявки три кандидата" (на латышском языке). Дирекция автомобильного транспорта . Проверено 4 октября 2022 г.

[45] «Подвижной состав» .

[46] Корреспондент, Грэм Пэтон, Транспорт (25 марта 2017 г.). «Пусть поезда работают на батарейках, — говорит руководитель Network Rail» — через www.thetimes.co.uk. {{cite news}}: |last= имеет общее имя ( справка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[47] «Hitachi продолжает реализацию планов по созданию аккумуляторных поездов в Великобритании» . 6 июля 2020 г.

[48] Гилл, Оливер (октябрь 2019 г.). «Bombardier подписывает сделку стоимостью 100 миллионов евро на производство первых в Великобритании поездов с батарейным питанием» . Телеграф .

[49] Запущена пробная услуга аккумуляторных поездов. Архивировано 23 января 2015 г. в Wayback Machine - Global Rail News. Проверено 14 января 2015 г.

[50] «Батареи в комплекте: прототип поезда на батарейках впервые перевозит пассажиров» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[51] «Изучение валлийского маршрута - Долгосрочное планирование - Network Rail» . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.

[52] «Прорыв в аккумуляторной батарее приведет к расширению сети Merseyrail» . Деловые новости Ливерпуля . 15 июля 2021 г.

[53] «Новый поезд Merseyrail проезжает 135 км на аккумуляторе» . Деловые новости Ливерпуля . 19 декабря 2022 г. Проверено 13 ноября 2023 г.

[54] «Первый в Великобритании флот с батарейным питанием отправляется в путь» . Новости Би-би-си . 05.10.2023 . Проверено 13 ноября 2023 г.

[55] «Vivarail планирует летом запустить новый аккумуляторный блок» .

[56] «Поезда Vivarail D для Уэльса и границ?». Сегодняшние железные дороги (192): 18 декабря 2017 г.

[57] «Вагоностроители Северной Америки» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[58] «Фотографии железной дороги Аляски» . Проверено 10 декабря 2016 г.

[59] «Пробная поездка состоится в пятницу» . Ежедневный реформатор Брэттлборо . Брэттлборо, Вермонт, 18 августа 1914 года . Проверено 13 января 2018 г.

[60] Иллингворт, Т., Аккумуляторная тяга на трамваях и железных дорогах , Oakwood Press, 1961, стр. 15-16.

[61] «Железнодорожные времена» .

[62] «Caltrain запустит первый в стране двухуровневый двухуровневый поезд с электрическим и аккумуляторным питанием для расширения услуг с нулевым уровнем выбросов» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 3 августа 2023 г. . Проверено 30 сентября 2023 г.

[63] «Метра покупает электропоезда на аккумуляторах | Метра» . metra.com . Проверено 22 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]