Виктория Арки

Арки Виктории — это серия заложенных кирпичом арок, построенных на набережной реки Ирвелл в Манчестере . Они служили коммерческими помещениями, пристанями для паровых времен Второй мировой войны речных судов и бомбоубежищами . Доступ к ним осуществлялся по деревянной лестнице, спускавшейся с улицы Виктория. ^[1]

Регулярные наводнения привели к закрытию паровых перевозок в начале 20 века, а арки позже использовались под общие склады. После начала Второй мировой войны они были превращены в бомбоубежища. Сейчас они заложены кирпичом и недоступны, а лестницы снесли во второй половине 20 века.

История

Фон

Поездки в сады Помоны были очень популярны среди влюбленных пар, которым нравилось наблюдать за ловцами угрей, любоваться видами лесных массивов Траффорд-парка и любоваться мирными фермами и фруктовыми садами. Но все усиливающиеся запахи из реки остановили все это.

Анон (1993 , стр. 21.)

Арки были построены для создания нового промышленного пространства во время строительства новой набережной вдоль реки Ирвелл , построенной для поддержки новой дороги. Набережная была построена в 1838 году. ^[2]

спасательная шлюпка «Челленджер» . В 1852 году с Арки была построена ^[3]

Пассажирские поездки по Ирвеллу в викторианскую эпоху были очень популярны, несмотря на растущий уровень загрязнения реки; в 1860 году Ирвелл был описан как «почти вошедший в поговорку из-за грязных вод; он принимает отходы хлопковых фабрик, угольных шахт, типографий, отбеливателей, красителей, химических предприятий, бумажных предприятий, почти всех видов промышленности». Закон о предотвращении загрязнения рек 1876 года ( 39 и 40 Vict. C. 75) был разработан для решения таких проблем, хотя он оказался в значительной степени неэффективным. Однако это заложило основу для последующего более драконовского законодательства. ^[4]

Пакеты

Манчестерский судоходный канал был открыт в 1894 году, а к 1895 году компания Ship Canal Company, поощрявшая пассажиропоток, открыла по крайней мере одну пристань. ^[5]^[6] Известно, что два его парохода, «Шандон» и «Игл» , использовали пристани. ^[7] Эти лодки могли перевозить 900 и 1100 пассажиров соответственно. В течение первой половины 1897 года более 200 000 пассажиров совершили поездки по докам Манчестера , причем наиболее популярными периодами были курортные сезоны. ^[6] Конкуренция за пассажиров была жесткой: как минимум две пристани эксплуатировались разными компаниями. На паромах иногда перевозили музыкантов для развлечения пассажиров. ^[8]

Пристани пострадали от затопления реки Ирвелл и, похоже, проработали недолго, будучи закрытыми в 1906 году. ^[1] В подземном Манчестере; тайны города раскрыты , автор Кейт Уоррендер цитирует воспоминания автора Manchester City News , первоначально опубликованные в 1923 году:

С этими арками я познакомился в шестидесятые годы, потому что у моего отца, мастера-столяра и строителя, была там мастерская. К нему было предусмотрено два подхода: один по лестнице со стороны старого кладбища со стороны Кейтитон-стрит, а другой - на углу улиц Виктория и Феннел-стрит. Арки были высокими и просторными и ранее использовались как медно-железный завод, в связи с чем у ступеней собора был высокий дымоход. Часть дымохода была повреждена молнией, а верхняя часть была снесена в 1872 году. Я полагаю, что нижняя часть сохранялась до тех пор, пока не были снесены старые здания на этом месте, а это было не так много лет назад. ^[9]

Он продолжает, цитируя другое письмо из Manchester Evening News за 1960 год, в котором говорится:

В то время, когда я это хорошо знал, в 1898 году, одна или две арки использовались в качестве аккумуляторной станции Департаментом электроэнергетики Манчестера, а две или три других - как помещения для проверки и хранения счетчиков. Также здесь появилась первая испытательная станция ведомства, где испытывались прототипы всей аппаратуры, используемой потребителями электроэнергии в городе. Туннель был замурован примерно на уровне конца Феннел-стрит. По уклону он достигнет примерно уровня воды в Ирке у подножия Хантс-Бэнк, а другой конец достигнет уровня улицы у ворот Святой Марии. Ширина дороги составляла одну тележную колею. Вход находился на Виктория-стрит, рядом с дверью табачной лавки недалеко от Кафедрального двора. ^[9]

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны окружающие их арки и туннели были превращены в бомбоубежища . ^[10]^[11]^[12] Переоборудование заняло три месяца, а с добавлением дополнительных кирпичных стен обошлось в 10 150 фунтов стерлингов, что позволило разместить 1619 человек. ^[9] Мощеные поверхности, показанные на некоторых фотографиях на веб-сайте городского совета Манчестера, показывают ту же сеть туннелей до того, как они были превращены в бомбоубежища. На территории, покрытой арками, была улица, которая в западном конце вела к деревянному мосту через реку Ирк. Старая дорога была перекрыта в ходе работ по благоустройству, начавшихся в 1833 году. ^[9]

Ступени и лестничные площадки уже много лет закрыты для публики. В 1935 году были предприняты менее сложные шаги, ^[13] некоторые из них оставались до 1971 года. ^[14] На фотографиях, сделанных в 1972 году, видно, что арки зарешечены, некоторые закрыты металлическими решетками. ^[15] По состоянию на 2009 год ни одной ступеньки не осталось, а оригинальные викторианские перила вдоль набережной были заменены каменной стеной и новыми перилами.

Соединения

Сцены также связаны с общественными туалетами, которые раньше находились перед собором. Карты Центральной библиотеки Манчестера, которая сейчас заброшена и закрыта для публики в 1967 году, демонстрируют ее близость к пристаням на реке, а сцена и туалеты доступны друг от друга. Исследователи получили доступ к пристаням и задокументировали их текущее состояние, в том числе сфотографировали. ^[2] Существовал подземный вход на сцены из помещения Thomas Cook & Son , стоявшего на углу моста Виктория . ^[9] Сообщается, что внутри одной из ступеней были обнаружены доказательства существования здания в виде поврежденных огнем деревянных прогонов , хотя и в очень плохом состоянии. Было высказано предположение, что пристани могут быть вновь открыты для публики как туристическая достопримечательность. ^[1]

Арки видны с трех окружающих мостов и с северо-западного берега реки. Все они заложены кирпичом, в некоторых оставлены небольшие вентиляционные отверстия.

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Регенерация городской реки в Манчестере - преобразование «темной реки Ирвелл» , Агентство по охране окружающей среды , APEM Ltd , 2005 г., архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. , получено 19 июля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Подземный Манчестер , BBC , получено 30 ноября 2011 г.
^ Анон 1853 , с. 1
^ Брейсгедл, Сирил; Уоллес, Эрнест (1973), Темная река , Шерратт, с. 19 , ISBN 0-85427-033-7
^ Пристань Steam Packet, 1895 год, на табличке написано «Доки, Бартон, Латкфорд (сокращение от Латчфорд, Уоррингтон), Лимм, Ливерпуль» , городской совет Манчестера , получено 2 декабря 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^б Макпис 1974
^ Экскурсионные пароходы по Манчестерскому корабельному каналу , открытки Симплона , получены 2 декабря 2008 г.
^ Вагхорн (1999) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уоррендер, Кейт (2007). Подземный Манчестер; тайны города раскрыты . Издательство Уиллоу. стр. 38–45. ISBN 0-946361-41-Х .
^ бомбоубежище в 1940 году , городской совет Манчестера , получено 2 декабря 2008 года.
^ Главный коридор бомбоубежища в 1940 году , городской совет Манчестера , данные получены 2 декабря 2008 года.
^ Входные ступени в бомбоубежище в 1940 году , городской совет Манчестера , данные получены 2 декабря 2008 года.
^ Изображение 1935 года, на котором видны ступени , городской совет Манчестера , получено 2 декабря 2008 года.
^ Изображение 1971 года: деревянные ступени все еще на месте , получено 2 декабря 2008 года.
^ Мейкпис (1972)

Библиография

Анон (1853 г.), Круиз спасательной шлюпки «Челленджер» и путешествие из Ливерпуля в Лондон в 1852 г. , Уильям Пикеринг
Anon (1993), Большой Манчестер: изображения 125 лет из Manchester Evening News , Дерби: Breedon Books, ISBN 1-873626-67-3
Мейкпис, Крис (1974), Манчестер, как он был, том III , Hendon Publishing Co.
Мейкпис, Крис (1972), Манчестер, как он был, том I , Hendon Publishing Co.
Вагхорн, Том (1999), Создание Манчестера , Hendon Publishing Co., ISBN 0-9537415-0-8
Уоррендер, Кейт (2007), «Подземный Манчестер»; тайны города раскрыты , Willow Publishing, ISBN 0-946361-41-Х

Внешние ссылки

53 ° 29'06 "N 2 ° 14'43" W / 53,4851 ° N 2,2454 ° W / 53,4851; -2,2454

[Environment_Agency-1] Jump up to: ^а ^б ^с Регенерация городской реки в Манчестере - преобразование «темной реки Ирвелл» , Агентство по охране окружающей среды , APEM Ltd , 2005 г., архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. , получено 19 июля 2007 г.

[Underground_Manchester-2] Jump up to: ^а ^б Подземный Манчестер , BBC , получено 30 ноября 2011 г.

[3] Анон 1853 , с. 1

[4] Брейсгедл, Сирил; Уоллес, Эрнест (1973), Темная река , Шерратт, с. 19 , ISBN 0-85427-033-7

[5] Пристань Steam Packet, 1895 год, на табличке написано «Доки, Бартон, Латкфорд (сокращение от Латчфорд, Уоррингтон), Лимм, Ливерпуль» , городской совет Манчестера , получено 2 декабря 2008 года.

[Makepeace-6] Jump up to: ^а ^б Макпис 1974

[7] Экскурсионные пароходы по Манчестерскому корабельному каналу , открытки Симплона , получены 2 декабря 2008 г.

[FOOTNOTEWaghorn1999-8] Вагхорн (1999) .

[warrender-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уоррендер, Кейт (2007). Подземный Манчестер; тайны города раскрыты . Издательство Уиллоу. стр. 38–45. ISBN 0-946361-41-Х .

[10] бомбоубежище в 1940 году , городской совет Манчестера , получено 2 декабря 2008 года.

[11] Главный коридор бомбоубежища в 1940 году , городской совет Манчестера , данные получены 2 декабря 2008 года.

[12] Входные ступени в бомбоубежище в 1940 году , городской совет Манчестера , данные получены 2 декабря 2008 года.

[13] Изображение 1935 года, на котором видны ступени , городской совет Манчестера , получено 2 декабря 2008 года.

[14] Изображение 1971 года: деревянные ступени все еще на месте , получено 2 декабря 2008 года.

[FOOTNOTEMakepeace1972-15] Мейкпис (1972)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]