Джон Уитби Аллен
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( сентябрь 2016 г. ) |
Джон Уитби Аллен (2 июля 1913 – 6 января 1973) был американским модельером-железнодорожником , который создал в масштабе HO модель железной дороги Горра и Дафетида в Монтерее, Калифорния , и написал множество журнальных статей о моделях железных дорог, начиная с 1940-х годов. Аллен был известен своим умением строить с нуля и создавать декорации. Он также впервые применил технику выветривания своих моделей для придания им более реалистичного вида. Помимо супердетализации локомотивов, подвижного состава , конструкций и декораций, Аллен был известен тем, что наполнял свой модельный мир масштабными фигурами в юмористических сценах. Другими методами, которые продвигал Аллен, были реалистичное движение поездов и использование принудительной перспективы для создания иллюзии макета модели железной дороги, большего, чем она была на самом деле.
Ранняя жизнь [ править ]
Аллен родился в Джоплине, штат Миссури , и потерял отца из-за брюшного тифа , когда ему было три года; его мать умерла во время эпидемии гриппа примерно девять лет спустя. Аллен жил с родственниками в Миссури, пока не пошел в школу в Миннесоте. Там у него развилась ревматическая лихорадка , и по совету врача он переехал в Калифорнию, чтобы жить с тетей и дядей. Его здоровье улучшилось, но ревматическая лихорадка ослабила его сердце.
После окончания средней школы Аллен поступил в Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе и присоединился к Корпусу подготовки офицеров запаса (ROTC). Он чувствовал себя комфортно среди военных, а позже нанял военнослужащих для помощи в управлении Горре и Дафетидом.
В 1934 году Аллен и его брат поехали на Всемирную выставку в Чикаго и увидели в работе масштабные модели поездов, и он был впечатлен. Он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, изучая экономику, но перешел в художественную школу, которую посещал три года, специализируясь на фотографии. Там он приобрел навыки, которые отличали его верстку и модельную фотографию.
В 1935 году умерли бабушка и дедушка Джона по отцовской линии, оставив ему около 1900 долларов (42 224 доллара сегодня). [1] ), тогда эквивалент годовой зарплаты человека среднего класса. Джон вложил деньги с помощью своего брата, и примерно через 11 лет их стоимость стала такой, что ему не пришлось работать. Его инвестиции в сочетании с бережливым образом жизни на момент его смерти составили сумму более 500 000 долларов.
После окончания школы Джон и еще один ученик открыли фотобизнес в районе Вестлейк-Парк в Лос-Анджелесе.
Вторая мировая война [ править ]
Перед Второй мировой войной Аллен и его брат Эндрю посетили дядю, жившего недалеко от Окленда , у которого была модель железной дороги. Ему стало интересно работать над этим.
Когда США вступили в войну, Эндрю пошел в армию, а Джон предложил свои услуги фотоаналитика .
Аллен приехал в Монтерей, штат Калифорния , навестить своего брата и решил остаться. Вместе с партнером Уэстоном Бутом он открыл новый фотомагазин на главной улице и вел оживленный бизнес, фотографируя военнослужащих.
В 1946 году Джон продал свой бизнес, вложил деньги и вышел на пенсию.
Он сказал, что начал заниматься моделированием железных дорог незадолго до конца войны. Из-за ограниченного запаса материалов для хобби он начал строить что-то с нуля. Он провел много времени, изучая и наблюдая за работой железных дорог и за тем, как создавались прототипы оборудования. Аллен построил модели, затем тщательно их расставил и сфотографировал.
В июле 1946 года он опубликовал первую из многих фотографий, появившихся в журнале Model Railroader .
Горре и Дафетид [ править ]
Ранняя версия [ править ]
Он переехал в дом в 1946 году и начал строительство первой версии модели железной дороги Горре и Дафетида (G&D) в масштабе HO . (Название представляет собой игру слов; произносится как «Гори и побежденный».) В 1953 году ему понадобилось больше места, и он решил переехать. Он предложил на продажу железную дорогу и бесплатный дом. Когда никто не был заинтересован в покупке дома вместе с железной дорогой, он его разобрал. Оригинальный G&D размером 3,5 фута (1,1 м) на 6,5 фута (2,0 м) был сохранен и включен в окончательную версию, а другие части были переданы друзьям.
Финальная версия [ править ]
Джон Аллен переехал в свой последний дом, выбранный из-за недостроенного подвала. Он выкопал подвал, залил бетонный пол и подготовил его к возведению окончательной планировки. Он выделил около половины из 1200 кв. футов (110 м²). 2 ) до планировки, а остальная часть используется под мастерскую и склад.
Аллен построил масштабную модель дома, чтобы помочь в планировании, в дополнение к моделям планировки, которые он планировал построить. Его планирование было очень тщательным. Ранние планы включали использование настоящей воды в крупных реках и озерах. Строительство началось в январе 1954 года. Одной из особенностей планировки было Ущелье Дьявола - часть подвала, не раскопанная, а сформированная, залитая бетоном. Аллен почти полностью построил макет самостоятельно. Следующие 20 лет он посвятил этому проекту.
В этот период Аллен произвел революцию в моделировании железных дорог, реализовав реалистичные операции, освещение (в том числе ночное) и выветривание моделей. Он использовал принудительную перспективу, чтобы усилить иллюзию реализма, и разрешал фотографировать только в своих условиях.
Смерть и последствия [ править ]
у Джона Аллена случился сердечный приступ Вечером 6 января 1973 года со смертельным исходом. Ранее в 1960-х годах он перенес как минимум один сердечный приступ. Хотя он и неважно себя чувствовал, он работал над завершением «Горра и Дафетида». В телефонном разговоре с Линн Уэсткотт он предположил, что проведет последний пик весной 1973 года, и тогда Линн должна приехать в гости. В 1972 году он уже предполагал, что дела идут не очень хорошо, и задавался вопросом, «что делать с железной дорогой» в письмах другу.
Через десять дней после смерти Аллена некоторые из друзей Аллена собрались на рабочее совещание и обсуждение вопросов сохранения железной дороги в соответствии с желанием Аллена. Когда они ушли, кто-то нагрел печь в вагоне до 65°F. Аллен никогда не пользовался печью и накрыл ее толем . Это вызвало пожар, о котором быстро сообщили и потушили достаточно быстро, чтобы спасти дом, но он уничтожил последнее, еще незавершенное воплощение железной дороги Аллена. Ущерб в основном коснулся планировочного помещения, дом был отремонтирован и продан. Несколько моделей железных дорог, приписываемых Аллену, сохранились и были подтверждены.
Согласно книге Линн Уэсткотт «Модель железной дороги с Джоном Алленом» («Книга»), следователь установил, что пожар начался из небольшой газовой печи. Джон редко пользовался печью, потому что ему хотелось, чтобы в доме было прохладно, или, возможно, потому, что в ней не было правильной вентиляции.
Эндрю Аллен (брат Джона) попросил Линн Уэсткотт выяснить, можно ли спасти макет. Пожар причинил значительный ущерб. Участок «Французское ущелье» пытались спасти, но он рухнул при перемещении после двух часов работы.
Наследие [ править ]
Смерть Аллена была впервые упомянута в некрологе, написанном редактором Тони Кёстером в мартовском номере журнала Railroad Model Craftsman за 1973 год . Смерть Аллена также была освещена в апрельском номере журнала Model Railroader за 1973 год . В нем был некролог , и Аллен был изображен на обложке. за 2003 год была опубликована ретроспектива Джона Аллена в январском выпуске журнала Model Railroader В память о Джоне Аллене, спустя 30 лет после его смерти, .
бывшего редактора Model Railroader Последняя книга Линн Уэсткотт под названием «Модель железной дороги с Джоном Алленом » была опубликована посмертно в 1981 году. Уэсткотт умер в 1980 году во время написания книги. Он содержал различные цитаты и фотографии Аллена, демонстрирующие его методы.
выпустила видео о железной дороге Джона Аллена Компания Sunday River Productions под названием The Gorre & Daphetid. [2] с кадрами, снятыми Ричардом Рейнольдсом, с небольшим вступительным словом Гленна Байера, который также работал в G&D. Гленн Байер говорит, что «это единственный когда-либо снятый фильм о самой известной в мире модели железной дороги». До февраля 2007 года в продаже продавалась только копия видео на видеокассете. Теперь доступны как VHS, так и DVD-версии.
Джон Аллен также известен разработкой Timesaver модели маневровой железной дороги .
Ссылки [ править ]
- ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ sundayriverproductions.com. Архивировано 6 июля 2006 г. в Wayback Machine.
Внешние ссылки [ править ]
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Художники | |
| Люди | |
| Другой | |
