Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железная дорога

Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железная дорога
	Депо JLC&E в Маниле, штат Арканзас , построенное в 1910 году и в настоящее время служащее музеем.
Обзор
Штаб-квартира	Джонсборо, Арканзас
Ключевые люди	Роберт Э. Ли Уилсон
Местный	Арканзас
Даты работы	Апрель 1897–1925 гг.
Преемник	Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1/2 дюйма (1435 мм) Стандартная колея

Джонсборо , Лейк-Сити и Восточная железная дорога (JLC&E) была железной дорогой короткой линии , которая работала в Миссисипи и Крейгхед округах на северо-востоке Арканзаса. Эта железная дорога получила чартер от штата Арканзас 7 апреля 1897 года, и вскоре после этого началось строительство путей между Джонсборо и Блитвиллем .

История

Происхождение

Первоначальный толчок к строительству JLC&E исходил от владельцев древесины и спекулянтов землей на северо-востоке Арканзаса, которые считали наличие железнодорожного транспорта необходимым компонентом заготовки древесины. В 1897 году группа получила от законодательного собрания штата Арканзас лицензию на строительство железной дороги в округах Крейгхед и Миссисипи и вскоре после этого начала строительство. Самым большим препятствием было строительство мостов на « затонувших землях компания смогла запустить свой первый поезд из Нетлтона (ныне пригород Джонсборо) в Лейк-Сити . » к востоку от Джонсборо, но в ноябре того же года ^{[ 1 ]}

К тому времени, когда летом 1901 года железнодорожная линия была продлена до Блитвилля, вдоль путей либо работало, либо строилось несколько крупных лесопилок. В начале 1911 года JLC&E был куплен Робертом Э. Ли Уилсоном , известным землевладельцем, проживавшим в Уилсоне, штат Арканзас .

Уилсон Северная железная дорога

Кроме того, 28 декабря 1904 года в соответствии с законами Арканзаса интересы RE Wilson включили Северную железную дорогу Уилсона («WNR»). ^{[ 2 ]} 2 января 1905 года WNR приобрела существующую 10-мильную частную лесовозную железнодорожную линию, построенную еще в 1884 году и принадлежавшую Вильсону. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Эта линия простиралась на север от лесопилки, также контролируемой интересами Вильсона в месте, ныне известном как Уилсон, штат Арканзас , до Кайзера, штат Арканзас . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Затем компания построила от своего имени еще 7 миль пути от Кейзера до Росса, штат Арканзас , где она имела связь с JLC&E. ^{[ 3 ]} WNR также приобрела земли для предлагаемого расширения от Уилсона, штат Арканзас, до точки, известной как Бридж-Джанкшен, штат Арканзас; но расширение так и не было построено. ^{[ 2 ]} 5 февраля 1912 года JLC&E поглотила WNR путем покупки. ^{[ 2 ]}

Железнодорожная компания Чикасавба

Компания Chickasawba Railroad была зарегистрирована 13 октября 1902 года в соответствии с законодательством штата Арканзас. ^{[ 2 ]} Его заявленная цель состояла в том, чтобы построить дорогу от Блайтвилля, штат Арканзас, на восток до Барфилд-Лэндинга на реке Миссисипи , и фактически была построена 9-мильная линия от Блайтвилля до речного города Барфилд. ^{[ 2 ]} 24 июня 1925 года он был присоединен к JLC&E. ^{[ 2 ]}

Распродажа

Железную дорогу JLC&E приобрела компания St. Железная дорога Луи-Сан-Франциско (Фриско) в 1925 году, ^{[ 4 ]} и работал как ветка во Фриско до 1970-х годов. Все бывшие пути JLC&E были демонтированы, за исключением короткого участка между Блайтвиллем и Арморелом, штат Арканзас .

Выживающее оборудование

№ 34 — это «Могул» 2-6-0 , построенный Болдуином в 1916 году и эксплуатируемый на JLC&E. ^{[ 4 ]} Он имеет 19-дюймовые (480 мм) цилиндры и 49 + 1 ⁄ 2 -дюймовые (1,26 м) ведущие колеса. ^{[ 4 ]} Когда линия была продана компании Frisco, локомотиву был присвоен номер 73, и он хранился у Frisco до тех пор, пока 19 сентября 1945 года не был продан компании Delta Valley и Southern Railway . ^{[ 4 ]} Двигатель сохранился на плантации Ли Вессон в Виктории, штат Арканзас. ^{[ 5 ]} под названием Delta Valley и Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере, ^{[ 6 ]} но с оригинальной номерной табличкой Frisco в форме шкуры енота и цифрой 73 на носу. ^{[ 4 ]}

№ 40 и № 41 - это двигатели типа 2-8-0 Consolidation, построенные Baldwin Locomotive Works в декабре 1920 года для JLC&E. ^{[ 7 ]} Когда линия вошла в состав Фриско, локомотивам были присвоены номера 76 и 77. ^{[ 7 ]} После нескольких лет грузовых перевозок оба двигателя были проданы в 1947 году Миссисипской железной дороге , где они сохранили номера Фриско. ^{[ 7 ]} После нескольких дальнейших смен владельцев каждого из них, ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Номер 40 сейчас принадлежит Железнодорожному музею B&O в Окленде, штат Мэриленд , где его номер был изменен и переименован в Baltimore & Ohio 476. ^{[ 9 ]} и № 41 теперь находится на железной дороге Альберта-Прери в Стеттлере, Альберта , куда он обслуживает экскурсионные поезда, и ему был изменен обратный номер на первоначальный 41. ^{[ 8 ]}

См. также

Станция Манила (Арканзас) : станция JLC&E .

Ссылки

^ Джексон, Донна. «Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железная дорога» . Энциклопедия Арканзаса . Проверено 03 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железнодорожная компания приняли решение 12 июня 1925 года» . Межгосударственная торговая комиссия, февраль-июль 1925 г., стр. 438-457. 1926 год . Проверено 29 октября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с « Дело о водопроводной линии» Резюме Северной железной дороги Уилсона» . Транспортный архив Техаса . Проверено 29 октября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Новый выживший из Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 23 октября 2020 г.
^ «Выжившие паровозы в Арканзасе» . SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.
^ «Исторические поезда Арканзаса — локомотивы и вагоны» . Джули Коль, Только в Арканзасе, 5 февраля 2019 г. Проверено 23 октября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, ноябрь 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Миссисипи №77» . ХокинсРейлс . Проверено 23 января 2021 г.
^ «Домашняя страница» . Оклендский музей B&O . Проверено 23 января 2021 г.

Дью, Ли А. (1968), JLC&E, История железной дороги Арканзаса , Издательство государственного университета Арканзаса, Джонсборо, Арканзас .

Эта статья о железнодорожном транспорте в США незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Джексон, Донна. «Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железная дорога» . Энциклопедия Арканзаса . Проверено 03 января 2024 г.

[ICCA-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железнодорожная компания приняли решение 12 июня 1925 года» . Межгосударственная торговая комиссия, февраль-июль 1925 г., стр. 438-457. 1926 год . Проверено 29 октября 2023 г.

[Transportation-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с « Дело о водопроводной линии» Резюме Северной железной дороги Уилсона» . Транспортный архив Техаса . Проверено 29 октября 2023 г.

[No73-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Новый выживший из Фриско» (PDF) . Все на борт, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 23 октября 2020 г.

[5] «Выжившие паровозы в Арканзасе» . SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 23 октября 2020 г.

[6] «Исторические поезда Арканзаса — локомотивы и вагоны» . Джули Коль, Только в Арканзасе, 5 февраля 2019 г. Проверено 23 октября 2020 г.

[FriscoMuseum76-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Выжившие во Фриско» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, ноябрь 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.

[Hawkins-8] Перейти обратно: ^а ^б «Миссисипи №77» . ХокинсРейлс . Проверено 23 января 2021 г.

[9] «Домашняя страница» . Оклендский музей B&O . Проверено 23 января 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]