Владивостокская крепость

Владивостокская крепость
Владивостокская крепость
Владивостокская крепость
Владивосток, Россия
	Старая карта Владивостокской крепости
Тип	Крепость
Информация о сайте
Контролируется	Россия

Владивостокская крепость — система оборонительных сооружений, построенных с 1889 по 1918 год во Владивостоке , Россия , и его окрестностях.

При строительстве уроки Русско-Японской войны были учтены , благодаря чему это самая укрепленная из всех построенных в это время крепостей. Строительство крепости было остановлено, а здание было готово примерно на 2/3 из-за разрушительного влияния Первой мировой войны и Октябрьской революции .

Функции

Крепость, созданная исключительно русскими военными инженерами и строителями, солдатами, сапёрами, была одной из самых мощных морских крепостей мира. Ко времени Первой мировой войны это был один из немногих опорных пунктов на Дальнем Востоке России. В то время в крепости было около пятидесяти береговых батарей, способных противостоять самым мощным кораблям противника, шестнадцать фортов и десятков береговых капониров , ряд опорных пунктов и сухопутных батарей. Все основные объекты были обеспечены электроэнергией и соединены дорогами и подземными кабелями связи. Это способствовало быстрому развертыванию минных полей вместе с флотом. На нескольких крупных фортах для защиты от артиллерийского огня были возведены казематные казармы с более чем тремя километрами галерей и шестью километрами туннелей.

Вооружение

На сухопутном фронте – 1290 орудий и 268 пулеметов; в том числе 572 оружия дальнего боя, 718 единиц оружия ближнего боя, 268 орудий, 64 миномета и 36 ракетных машин.

На Приморском фронте – 316 орудий и 56 пулеметов; в том числе 212 единиц оружия дальнего боя, 104 оружия ближнего боя, 56 орудий, 36 ракетных машин.

Объекты, в отличие от объектов в Порт-Артуре, имели множество казематных подземных сооружений, толщина бетона обеспечивала защиту от огня 280-миллиметровых (11 дюймов) орудий.

Гарнизон

Гарнизон крепости должен был состоять из 48 пехотных батальонов, 15 крепостно-артиллерийских дивизионов, восьми батарей полевой и горной артиллерии в составе двух дивизионов, батальона минеров, телеграфного батальона, батальона снабжения, двух воздухоплавательных рот и трех Казачьи эскадроны .

Части, дислоцированные в крепости, состояли из:

1-я Владивостокская крепостная артиллерийская бригада
1-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
2-я Владивостокская крепостная артиллерийская бригада
2-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
3-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
4-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк,
Владивостокская крепостная саперная бригада.

Губернаторы крепости:

7 марта 1906 г. — 1 июня 1908 г. — генерал-майор Владимир Александрович Ирма;
3 августа 1913–1915 — генерал-лейтенант Сергей Савич, начальник штаба крепости;
12 декабря 1887 г. — 16 мая 1889 г. — полковник Надаров Иван Павлович, командир 1-й артбригады;
25 июня 1907 г.–? – полковник Михаил Макеев;
26 октября 1908 г. – 20 декабря 1911 г. – полковник Константин Алексеевич;
February 4, 1912–after April 15, 1914 – Major General Joseph Antonovich Dumbadze;

Проектирование и строительство

По типу и объему укреплений строительство можно разделить на три этапа:

Создание крепости (1889–1899).
Строительство второй линии обороны крепости (1899–1905 гг.).
Проектирование и строительство главной линии обороны крепости (1906–1918 гг.).

В проекте крепости после 1905 года были учтены недостатки, вызвавшие падение Порт-Артура в 1904 году, а также достижения фортификационной науки того времени. Строительство велось в труднодоступной горной местности, с широким использованием веревок. Использование передовых строительных технологий, таких как компрессоры, бетономешалки, электростанция и другая механизация, обусловило высокие темпы строительства.

1905–1910

5 сентября 1905 года в Портсмуте был подписан мирный договор , положивший конец русско-японской войне. По соглашению Россия уступала Японии права аренды Ляодунского (Ляотунского) полуострова , включая Порт-Артур. Россия потеряла южную ветку Китайско-Восточного железнодорожного вокзала в Куанчэньцзы, южной части острова Сахалин , и предоставила Японии права на рыболовство в российских территориальных водах на невыгодных условиях. Россия сохранила за собой право оставить на Тихом океане только два крейсера и оставшиеся у нее эсминцы.

Владивосток, конечная точка Транссибирской магистрали , был единственной российской военно-морской базой на Тихом океане и единственным хорошо оборудованным торговым портом на Дальнем Востоке. Таким образом, значение Владивостокской крепости резко возросло, ей теперь пришлось самостоятельно защищать все возможные действия противника в северной части залива Петра Великого и не допускать возможности захвата противником порта Владивосток для использования в качестве базы для военных действий. операции и пункт снабжения.

Однако состояние оборонительных сооружений крепости было неудовлетворительным. Кроме того, окончание Русско-японской войны совпало со знаменитыми революционными выступлениями во Владивостоке в октябре 1905 и январе 1906 года. К началу 1906 года в крепости располагалось около тридцати береговых батарей. Многие из них, прикрывавшие важнейшие участки побережья, были временными, их орудия устанавливались на деревянных основаниях, использовались устаревшие системы прицеливания.

Этот временный характер некоторых береговых укреплений поставил вопрос о судьбе крепости. Были созданы комиссии для ответа на вопросы о его возможном усилении. 16 апреля 1907 года крепость была признана 1-м классом и ее штабу поручил Николай II привести ее в соответствующее состояние готовности.

1910–1913

В 1910 году был составлен окончательный проект плана строительства. В рамках проекта предполагалось построить форты № 1-7 и опорные пункты A, B, C, D, E, F, G и 3 на южном склоне долины Уссури-Седанка, до Амурского залива ; форты № 9-12 на южном и восточном берегах острова Русский; казематные туннельные подвалы у Первой реки, аэродром у Второй реки; множество других вспомогательных объектов; и более 200 километров (120 миль) дорог.

Конструкторы сознательно старались не копировать типовые проекты и размещали форты с учетом гористой местности, а огневые точки держали рассредоточенными на большой площади, что затрудняло обзор артиллерии потенциальному противнику. Эти смелые отходы от давно устоявшихся теорий академической фортификации в сочетании с уважением к капризам чрезвычайно пересеченной местности создали оригинальный и в большинстве случаев эффективный пример современного фортификационного искусства. Форты были связаны друг с другом кольцевой дорогой, а с центром крепости радиальными шоссейными дорогами. Возле оборонительных линий были проложены дублирующие дороги, чтобы обеспечить маневрирование войск даже во время обстрелов. Все дороги прокладывались на обратных склонах холмов вне поля зрения наступающего противника. Через подземные телеграфные и телефонные линии все форты, батареи, подвалы, казарменные городки и другие важные объекты были связаны через крепостной распределительный щит.

В январе 1913 года крепость и полигон прошли проверку на прочность; и по результатам этих испытаний было рекомендовано увеличить толщину бетонных конструкций. Сооружения получили усиленные своды. Полы и стены толщиной 5 метров (16 футов) были построены из щебня прочного камня, а затем засыпаны землей. Своды зданий, подвергавшиеся прямому воздействию артиллерии противника (прилегающие к поверхности галереи, казармы), получили усиленные криволинейные потолочные каналы. Конструкция этих швеллерных орудийных укрытий заранее предусматривала толщину орудий, допускавшую плоские кессоны и оставляющую канал для размещения двутавровой арматуры. Между наружной стеной и металлической арматурой уложен слой асфальтобетона для гидроизоляции. В дальнейшем некоторые укрепления по этой схеме отказались работать и бетон укладывался прямо на конструкции, а затем покрывался слоем асфальта.

Бетонные конструкции фортов, начиная с 1910 г., отличались от укреплений, построенных в 1900–1904 гг. Во-первых, новая конструкция была в два-три раза эффективнее прежней, а конструктивные характеристики значительно превосходили старые. Высота кофров от уровня земли достигала 8 метров (26 футов). Во-вторых, постройка 1910 года почти полностью лишена «архитектурных излишеств», если не считать широкого использования металлических навесов, выполнявших функции карнизов. В этом отражалась мировая тенденция к упрощению облика укреплений, наметившаяся в 1880-х годах в связи с переходом на новый строительный материал – бетон. Бетонная казематная постройка 1900-1904 годов имеет элементы гражданской архитектуры - карнизы, оконные рамы, благодаря своим небольшим размерам соизмеримым с одноэтажным зданием. Для постройки 1910–1915 годов массивы — бетонные, фасады которых образовывали большие, тщательно декорированные плоскости.

В мае 1913 года в одном из приказов начальника инженеров генерала А. П. Шошина говорилось:

1. Все без исключения конструкции должны быть выполнены качественно, даже за исключением тех, которые влияют на основные функции прочности и устойчивости.
2. Отсутствие тщательной работы в этом отношении, приводящее к грубой и некрасивой конструкции, характерно для невнимательности и отсутствия гордости строителя за свою работу и создает у стороннего наблюдателя впечатление небрежности. Каждая деталь должна быть выполнена аккуратно, правильно и чисто. Все линии построения, углы, ребра, линии пересечения арок, плоской поверхности и т. д. должны быть совершенно геометрически правильными, с действительно крутой вертикальной линией и действительно горизонтальной горизонталью.

Забота о внешнем виде построек не была какой-то личной прихотью Шошина, поскольку, как он отмечал в беседе с военным министром в 1914 году, «Главная идея состоит в том, чтобы укрепить крепость, чтобы показать, что «русские здесь останутся навсегда». ' "

Первая мировая война

1914 год стал переломным в строительстве крепости – Первая мировая война. Прекратились поставки цемента, который раньше возился морем из Новороссийска, поскольку Турция закрыла проливы. Первоначально темпы строительства не снижались, поскольку в крепости накопились большие запасы цемента; но с 1915 г., с продолжением войны, положение стало ухудшаться.

К концу 1916 года было готово только около двух третей из всех 11 фортов, многие из которых имели только казармы в ущелье. все запланированное дорожное строительство, два опорных пункта, пять типов долговременных береговых батарей, четыре 120-мм орудия «Виккерс» Выполнено , 21 береговой капонир, 8 групповых тоннельных пороховых погребов.

Среди фортов и опорных пунктов «Северная дивизия» была оборудована бетонными линиями огня длиной 2641 метр (8665 футов), 24 барбетами для выкатных орудий, 21 стволом и капонирами для оборонительных рвов и колючей проволокой. Другой ствол в форте № 6 был готов на две трети, а также имелось четыре полукапонира. Имелось 25 укрытий для расстановки противоштурмового оружия и пулеметов, семь туннелей (в том числе три в форте № 6 и два в форте № 2), одна казематная казарма, 2468 метров (8097 футов) галерей, 2756 метров (9042 фута). футов) противоминных галерей и 5516 метров (18 097 футов) туннеля. траншеи и смотровые галереи. «Южная дивизия» (остров Русский) имела 882 метра (2894 фута) бетонных линий огня, 18 барбетов для выкатных орудий, четыре кессона для фланкирования рвов (еще один двойной ствол на форте № 9 был подготовлен наполовину). Было 12 укрытий для выдвижных орудий, 666 метров (2185 футов) галерей, 593 метра (1946 футов) противоминных галерей и 480 метров (1570 футов) смотровых галерей.

Возможности крепости были увеличены еще четырьмя фортами и семью береговыми батареями. Однако работа во время войны не могла сравниться с работой в мирные годы. Подписание Союзной конвенции с Японией сделало Владивостокскую крепость лишь арьергардной позицией. Потребности боевого фронта в Европе привели к выводу оружия и различных запасов. Материал крепостной артиллерии также постепенно отправлялся на фронт, причем в первую очередь отправлялись более современные артиллерийские системы.

Демилитаризация

В 1917 году строительные работы в крепости были полностью остановлены. Форты, батареи и другие постройки были лишь складами для техники. В штабе крепости ликвидационная комиссия списывала активы или иным образом подсчитывала стоимость строительства. Можно предположить, что Управление строителя владивостокских укреплений работало над сохранением в работоспособном состоянии того, что осталось на месте. Через год пришла «агония». Оставаясь в крепости и возвращаясь с фронтов, военные инженеры старались выполнять профессиональные обязанности по противодействию зачистке крепости от техники.

Дальше началась так называемая «угольно-дровяная катастрофа», с полностью обесценившимися деньгами и постоянно меняющимися позициями властей. Лодочная постройка, военная голубиная станция и телеграфная компания были проданы с аукциона в счет погашения долгов. Часть строительных материалов была передана Владивостокскому военно-промышленному комитету для строительства верфи, аэродромов и ангаров во Владивостоке, Верхнеудинске, Харбине, Цицихаре, Нингуте и на станции Маньчжурия для авиационных войск адмирала Колчака. В конце 1918 года Управление строителя было упразднено. Инженерное управление Владивостокской крепости оставалось до 1923 года, выполняя функции снабжения инженерных войск, но время от времени подвергалось сокращениям.

В 1923 году в связи с соглашением между японским командованием и командованием Народно-революционной армии Дальневосточной республики Владивостокская крепость была демилитаризована. Остальные орудия были демонтированы, штаб и управление расформированы, а укрепления навсегда заброшены.

Сегодняшний день

30 октября 1996 года на месте Безымянной батареи открылся Музей Владивостокской крепости, посвященный истории крепости. Форт №7 был арендован и превращен в музей. Батарея «Павел Мортирная» арендована уссурийскими казаками. 23 декабря 2019 года музей-крепость получил статус федерального значения, перейдя в ведение нового Музея истории Дальнего Востока имени Владимира Константиновича Арсеньева в результате объединения музея Владивостокской крепости с Приморским музеем Владимира Константиновича Арсеньева. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ "Музей Арсеньева переименовали в Музей истории Дальнего Востока" [The Arsenyev Museum was renamed into the Museum of the History of the Far East] (in Russian). vl.ru. December 26, 2019 . Retrieved March 3, 2021 .

Внешние ссылки

43 ° 07'21 ″ с.ш. 131 ° 52'36 ″ в.д. / 43,1224 ° с.ш. 131,8766 ° в.д. / 43,1224; 131,8766

[1] "Музей Арсеньева переименовали в Музей истории Дальнего Востока" [The Arsenyev Museum was renamed into the Museum of the History of the Far East] (in Russian). vl.ru. December 26, 2019 . Retrieved March 3, 2021 .

[ 1 ]