Главный цилиндр

В автомобилестроении главный цилиндр — это устройство управления, которое преобразует силу (обычно исходящую от ноги водителя) в гидравлическое давление . ^{[ 1 ]} Это устройство управляет рабочими цилиндрами, расположенными на другом конце гидравлической тормозной системы и/или гидравлической системы сцепления.

Когда поршень (и) перемещаются по отверстию главного цилиндра, это движение передается через гидравлическую жидкость , что приводит к перемещению рабочего(их) цилиндра(ов). Гидравлическое давление, создаваемое перемещением поршня (внутри главного цилиндра) по направлению к подчиненному цилиндру(ам), сжимает жидкость равномерно, но, изменяя сравнительную площадь поверхности главного цилиндра и каждого подчиненного цилиндра, можно изменить величину силы и смещения , приложенных к каждому рабочему цилиндру, относительно величины силы и смещения, приложенных к главному цилиндру. ^{[ 2 ]}

Применение в транспортных средствах

чаще всего Главные цилиндры автомобилей используются в системах тормозов и сцепления .

В тормозных системах управляемыми устройствами являются цилиндры внутри тормозных суппортов и/или барабанных тормозов ; эти цилиндры можно назвать колесными цилиндрами или рабочими цилиндрами, и они толкают тормозные колодки к поверхности, которая вращается вместе с колесом (эта поверхность обычно представляет собой либо барабан, либо диск, также известный как ротор), пока неподвижная тормозная колодка(и) не создаст трение о вращающуюся поверхность (обычно вращающаяся поверхность изготавливается из металла или керамики/углерода, поскольку она способна выдерживать нагрев и трение без быстрого износа).
В системе сцепления устройство, которым управляет главный цилиндр, называется подчиненным цилиндром; он перемещает выжимной подшипник до тех пор, пока материал с высоким коэффициентом трения на муфте трансмиссии не отсоединится от металлического (или керамического/карбонового) маховика двигателя .

Как для гидравлических тормозов, так и для сцепления можно использовать гибкие шланги высокого давления или негибкие металлические трубки с твердыми стенками; автомобиля но гибкая разновидность трубок необходима, по крайней мере, на коротком участке рядом с каждым колесом, всякий раз, когда колесо может перемещаться относительно шасси (это относится к любому автомобилю с рулевым управлением и другими движениями подвески; некоторые дрэг-рейсеры и гонщики). у картов нет задней подвески, так как задний мост приварен к шасси, а некоторые старинные автомобили также не имеют хода задней подвески). ^{[ 3 ]}

Резервуар над каждым главным цилиндром снабжает главный цилиндр достаточным количеством тормозной жидкости , чтобы избежать попадания воздуха в главный цилиндр (даже в обычном сцеплении используется тормозная жидкость, но в случае сцепления ее также можно называть «жидкостью сцепления»).

Каждый поршень в главном цилиндре управляет тормозным контуром , а в современных легких грузовиках и легковых автомобилях по соображениям безопасности обычно имеется два контура. Это осуществляется в гидравлической системе с диагональным разделением, т.е. один контур управляет передним левым и правым задним тормозом, а вторичный — двумя другими колесами. Если произойдет неисправность одной из тормозных магистралей или уплотнения суппорта, одна из цепей останется неповрежденной и сможет остановить автомобиль. Каждая цепь работает на противоположных углах, чтобы избежать дестабилизации автомобиля, которая могла бы произойти, если бы только одна ось имела тормоза, а другая — нет. Если работает только одна цепь, тормозной путь значительно увеличивается, и перед возобновлением движения необходимо выполнить ремонт. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

При проверке тормозных колодок и роторов на предмет износа водителям и механикам необходимо обращать внимание на неравномерный износ компонентов, поскольку это может быть признаком низкого давления или неисправности одного из тормозных контуров.

См. также

Ссылки

^ «Главные цилиндры» . Мэйджорселл Лимитед.
^ «Глава 7: Основная теория гидравлической системы» (PDF) . Peterverdone.com . Проверено 6 июля 2018 г.
^ «Вязкость автомобильных тормозных жидкостей» . Антон Паар Wiki . Проверено 25 мая 2018 г.
^ [стр. 1549], Системный подход к автомобильным технологиям (3-е канадское издание). издатель (Nelson Education)
^ nhtsa.gov, Национальное управление безопасности дорожного движения, DOT HS 811 251, апрель 2010 г., Оценка человеческих качеств систем помощи при торможении легковых автомобилей, стр. 33
^ 2017 CT.gov Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств, процедура проверки гидравлической тормозной системы и тормозов прицепа, 2012 г.

Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны , как все работает.

[1] «Главные цилиндры» . Мэйджорселл Лимитед.

[2] «Глава 7: Основная теория гидравлической системы» (PDF) . Peterverdone.com . Проверено 6 июля 2018 г.

[standards-3] «Вязкость автомобильных тормозных жидкостей» . Антон Паар Wiki . Проверено 25 мая 2018 г.

[4] [стр. 1549], Системный подход к автомобильным технологиям (3-е канадское издание). издатель (Nelson Education)

[5] tsa.gov, Национальное управление безопасности дорожного движения, DOT HS 811 251, апрель 2010 г., Оценка человеческих качеств систем помощи при торможении легковых автомобилей, стр. 33

[6] 2017 CT.gov Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств, процедура проверки гидравлической тормозной системы и тормозов прицепа, 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]