Международный 500

Международная 500 гонка на снегоходах , широко известная в Мичигане как « I-500 », проводится ежегодно в Су-Сент. Мари, Мичиган . Она известна по всей стране, а также известна как крупнейшая и самая продолжительная однодневная гонка на снегоходах в мире.

Источник

Идея I-500 возникла в 1968 году. ^{[ 1 ]} Несколько бизнесменов обсуждали Индианаполис 500 , и возник вопрос, сможет ли снегоход проехать 500 миль (800 км). Идея стала планом проведения гонки по образцу Индианаполиса 500 для снегоходов.

Участок земли был приобретен у города Су-Сент. Мари, на которой можно построить трассу. Первоначально это место было складом боеприпасов для форта Брейди во время Второй мировой войны. Это представляло проблему для недавно созданного Комитета I-500, поскольку на территории все еще находились три бетонных бункера для боеприпасов. Была привлечена помощь Национальной гвардии , и два бункера были разрушены (третий сохранился по сей день). Менее чем за шесть месяцев бригада, состоящая исключительно из добровольцев, преодолела трассу длиной в одну милю (1,6 км).

Первая гонка

8 февраля 1969 года был проведен первый I-500 с участием 47 квалифицировавшихся гонщиков. В то время не существовало стандартов правил для гонок на снегоходах такого типа, поэтому комитет I-500 адаптировал правила Indianapolis 500. Добровольцы считали круги, как они будут делать в течение следующих 28 лет. У каждого гонщика должно было быть как минимум три запасных водителя, и они должны были менять места каждые 50 кругов или меньше. Общий призовой фонд, выделенный на все места, составил $10 000. После 13 часов и 42 минут гонок Дэн Планк выиграл первую гонку I-500 на Ski-Doo. К тому времени, когда Планк пересек финишную черту, на ходу оставалось всего 26 снегоходов. К следующему году новости о гонке распространились, и I-500 начали посещать профессиональные водители. С тех пор оно стало одним из самых важных соревнований по гонкам на снегоходах, где производители могут продемонстрировать производительность и долговечность своих машин.

Гонка сегодня

На современном I-500 гонка занимает около восьми часов. Первоначальное ограничение попыток в гонке на время (две на каждого гонщика) было отменено. ^{[ 2 ]} Участник может попытаться пройти квалификацию в гонке на время столько раз, сколько пожелает. С 1999 года круги подсчитываются электронной системой хронометража. На стартовой финишной линии под гоночным покрытием прокладывается провод, и каждый из снегоходов имеет транспондер, который запускает приемник провода, и подсчитывается круг гонщика. Теперь гонщики могут завершить гонку в одиночку, хотя большинство команд предпочитают иметь двух или более гонщиков, но не более трех. Джон Вихт III - единственный гонщик, который достиг цели и выиграл, проехав все 500 миль в одиночку - подвиг, который он совершил четыре раза.

Прежде чем получить разрешение на участие, каждый гонщик должен предоставить гоночное резюме, а также другие требования. Многие гонщики проводят время перед I-500, участвуя в аналогичных, но более коротких гонках по Среднему Западу, чтобы подготовиться к большой гонке. Каждая гоночная команда тратит тысячи долларов на оборудование и топливо. Лучшие водители могут получать поддержку со стороны некоторых производителей, например; Ski-Doo, Yamaha , Polaris и Arctic Cat . За прошедшие годы I-500 приобрел большое количество поклонников: в начале 1970-х годов его посетило рекордное количество людей - около 20 000 человек. Катание на снегоходах как вид спорта и гонки на снегоходах достигли своего пика в середине-конце 1970-х годов, и большая гонка на Верхнем полуострове Мичигана стала местом для тех, кто занимается этим видом спорта. На протяжении 1980-х и 1990-х годов продажи четырех основных производителей (Ski-Doo, Yamaha, Polaris, Arctic-Cat) продолжались, причем большинство из них достигли своего рекордного уровня продаж в середине 1990-х годов. По мере роста продаж росла и заинтересованность производителя в успешном финишировании на I-500, поэтому предлагаемые призовые также возросли до рекордно высокого уровня. В последнее время мероприятие ежегодно собирает от 8 000 до 10 000 человек. Общий кошелек (призовые деньги) сейчас обычно превышает 40 000 долларов. Первоначальная гусеница была сделана из снега, но теперь три цистерны емкостью 8 000 галлонов США (30 000 л) выливают на трассу примерно 1 800 000 галлонов США (6 800 000 л) воды в течение трех недель. ^{[ 3 ]} создать слой льда толщиной от двенадцати до восемнадцати дюймов.

В новостях

В 2004 году на трассе I-500 впервые погиб человек, не являвшийся водителем. ^{[ 4 ]} Алинн Берк, подруга и гостья члена бригады , стояла рядом с трассой в зоне, предназначенной только для экипажа, вместе с другим членом бригады. Снегоход конкурентов сломался, водителя отбросило, машина ударилась о сугроб и поднялась в воздух. Беспилотный летательный аппарат врезался в фонарный столб, а затем врезался в Берк, смертельно ранив ее. Мать одного из водителей также находилась в зоне, предназначенной только для экипажа, и получила перелом лодыжки, а член экипажа получил травмы ноги и внутренних органов. Эти трое, а также еще один гонщик, ранее получивший травму на трассе, вынудили Sault Ste. Больница Мари, Военный мемориал , начнет учения по ликвидации последствий стихийных бедствий. Больница проинформировала официальных лиц гонки, что ее отделение неотложной помощи заполнено или скоро будет заполнено, поскольку машины скорой помощи ранее были отправлены на место несвязанной автомобильной аварии. Гонка была остановлена на 174-м круге, а победителем был объявлен лидер на тот момент. Смерть вызвала споры о безопасности гонки; ^{[ 5 ]} многие люди осудили Комитет I-500 за то, что он допустил катастрофу. В предыдущие годы на внутренней стороне заднего участка, где разрешалось стоять экипажу и гостям экипажа, не было никаких ограждений или каких-либо барьеров. После инцидента, повлекшего за собой смерть Берка, каждый год возводился снежный барьер высотой 10 футов (3,0 м) и на высоте 20 футов (6,1 м) от поверхности трассы. Теперь только двум членам каждой команды разрешено стоять на этом барьере и следить за своей машиной. Ежегодно гоночный комитет, официальные лица гонки и члены команд стремятся сделать гонку максимально безопасной и конкурентоспособной.

В 2012 году финансовая прибыль, полученная сообществом Су-Сент-Мари во время гоночной недели, оценивалась в 3,5 миллиона долларов.

Победители гонки

1969 Дэн Планк, Отис Коулз, Леонард Коулз, Ski-Doo
1970 Дон Браун, Билл Ганселл, Стив Холкомб, Чапаррал
1971 Майк Никерсон, Джеральд Тигарден, Ларри Холмс, Ski-Doo
1972 ЛуВерн Хаген, Стэн Хейс, Дуг Хейс, Polaris
1973 Melvin Kitchen, Dan Prevo, Douglas Bisball, Polaris
1974 Лерой Линдблад, Уэс Песек, Берт Бассетт, Polaris
1975 Бадди Вебер, Стэнли Шанк, Джим Кроуфорд, Yamaha
1976 Стэн Хейс, Дуг Хейс, Джерри Уитт, Меркьюри
1977 Грант Хокинс, Майк Чисхолм, Yamaha
1978 Кен Литтлтон, Тед Ричи Ямаха
1979 Роберт Дом-младший, Рон Дом, Джефф Дом Полярис
1980 Грант Хокинс, Эд Голдсмит Yamaha
1981 Гай Уселдингер, Дэн Эннс Полярис
1982 Жерар Карпик, Брайан Массельман, Ski-Doo
1983 Дуэйн Баур, Ральф Шварцендрубер, Пол Шварцендрубер, Yamaha
1984 Брайан Массельман, Карл Шварц, Ski-Doo
1985 Брайан Массельман, Крис Дэйли, Ski-Doo
1986 Джефф Кипфмиллер, Рик Зуделл, Дэн Киртс Ski-Doo
1987 Майк Сташак, Джефф Кипфмиллер, Ski-Doo
1988 Джон Вихт III, Полярис
1989 Джордж Шеррард, Том Сиббальд, Джефф Кипфмиллер, Ski-Doo
1990 Рик Везенски, Гэри Лоар, Трой Донн, Polaris
1991 Тодд Крикке, Рэнди Крикке, Polaris
1992 Джон Вихт III, Полярис
1993 Джон Вихт III, Полярис
1994 Иван Хансен, Робб Сасс, Polaris
1995 Джон Вихт III, Полярис
1996 Трой Пирс, Тодд Крикке, Polaris
1997 Трой Пирс, Тодд Крикке, Polaris
1998 Кори Дэвидсон, Стив Олсон, Polaris
1999 Кори Дэвидсон, Стив Олсон, Polaris
2000 Кори Дэвидсон, Стив Олсон, Polaris
2001 Расс Чартранд, Тим Лик, Polaris
2002 Майк Генц младший, Гейб Банке, Polaris
2003 Кори Дэвидсон, Трэвис Хьелле, Polaris
2004 Джон Хус, Мэтт Хус, Кори Фёрки, Крис Фёрки, Polaris
2005 Гейб Банке, Джош Дэвис, Кори Дэвидсон, Polaris
2006 Кори Дэвидсон, Трэвис Хьелле, Yamaha
2007 Чад Геко, Билл Уилкс, Yamaha
2008 Кори Дэвидсон, Джим Уилсон, Yamaha
2009 Трой Девальд, Джефф Люенбергер, Брайан Дирдал, Ski-Doo
2010 Трой Девальд, Джефф Люенбергер, Arctic-Cat
2011 Кори Дэвидсон, Трэвис Хьелле, Polaris
2012 Гейб Банке, Аарон Кристенсен, Polaris
2013 Гейб Банке, Аарон Кристенсен, Polaris
2014 Гейб Банке, Аарон Кристенсен, Polaris
2015 Брайан Дик, Уэс Селби, Arctic Cat
2016 Гейб Банке, Аарон Кристенсен, Тейлор Банке, Polaris
2017 Гейб Банке, Аарон Кристенсен, Тейлор Банке, Polaris
2018 Зак Херфиндал, Уэсли Селби, Arctic Cat
2019 Трой ДеВальд, Райан Спенсер, Билл Уилкс, Arctic Cat
2020 Гейб Банке, Аарон Кристенсен, Тейлор Банке, Polaris
2021 г. Гонка запрещена из-за пандемии COVID-19.
2022 Джастин Тейт, Энди Венцлафф, Polaris
2023 Тайлер Никлс, Коди Бауэр, Джои Берч, Ник Уикерхэм, Polaris

Ссылки

^ История I-500, заархивированная 13 мая 2008 г. в Wayback Machine.
^ «Факты и история» . Архивировано из оригинала 8 марта 2008 г. Проверено 21 марта 2008 г.
^ Если вам нравится Nascar, вам понравятся гонки на снегоходах I-500 «Nascar on Ice», Су-Сент. Бюро конгрессов и посетителей Мари
^ Dirt Riders International, гонка на снегоходах i500, объявленная больницей, круг 174/500
^ «SooToday.com: Редакционные статьи/колонки» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 21 марта 2008 г.

[1] История I-500, заархивированная 13 мая 2008 г. в Wayback Machine.

[2] «Факты и история» . Архивировано из оригинала 8 марта 2008 г. Проверено 21 марта 2008 г.

[3] Если вам нравится Nascar, вам понравятся гонки на снегоходах I-500 «Nascar on Ice», Су-Сент. Бюро конгрессов и посетителей Мари

[4] Dirt Riders International, гонка на снегоходах i500, объявленная больницей, круг 174/500

[5] «SooToday.com: Редакционные статьи/колонки» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 21 марта 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]