Ласточка LT65

ЛТ65
Роль	Гражданский тренер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Компания «Ласточка»
Дизайнер	Гарольд Дейл
Первый полет	1938
Количество построенных	2

Swallow LT65 или LT-65 — учебно-тренировочный самолет, выпущенный на рынок компанией Swallow Airplane Company в 1940 году. ^{[ 1 ]} Swallow приобрела прототип у его производителя, компании Dale Aircraft. ^{[ 2 ]} но не смог начать его производство до того, как потребности производства военного времени изменили приоритеты компании. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Это была последняя попытка Swallow создать самолет. ^{[ 4 ]}

Дизайн

LT65 . представлял собой обычный моноплан с низкорасположенным крылом, с сиденьями для пилота и инструктора, расположенными тандемно, полностью закрытыми под обширным застекленным фонарем ^{[ 5 ]} Крылья крепились к фюзеляжу подкосами и тросами, а тросами - к основным агрегатам неподвижного хвостового шасси. ^{[ 5 ]} Эти подразделения были полностью окружены большими гетрами. ^{[ 5 ]} Мощность обеспечивалась поршневым двигателем в носовой части, приводившим в движение тягач. ^{[ 5 ]} У него был обычный хвост. ^{[ 5 ]}

Фюзеляж, оперение и центропланы крыла были изготовлены из сварных стальных труб, а внешние панели крыла имели еловые лонжероны и нервюры. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Весь самолет был обтянут тканью. ^{[ 5 ]}

Разработка

Хотя маркетинговая реклама Swallow в 1940 году описывала LT65 как «новую» и «не переделку старой модели», ^{[ 7 ]} они приобрели права на производство и прототип у компании Dale Aircraft Company из Помоны, Калифорния, ^{[ 2 ]} Логотип Dale Aircraft Company частично виден на рекламном изображении этого типа Swallow. ^{[ 7 ]}

Первая версия конструкции, Dale A , регистрационный номер NX18972 (позже NC18972 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) ), была оснащена двигателем Continental A-40 . ^{[ а ]}^{[ 2 ]}

мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) Когда стал доступен двигатель Menasco M-50 , конструктор Гарольд Дейл построил второй прототип, чтобы воспользоваться его преимуществами. ^{[ 2 ]} Это называлось Дейл Эйр-Дейл М-50 , ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]} регистрация NC21736 , ^{[ 2 ]} и Дейл заключил деловое партнерство с Джорджем М. Фрелихом и Роландом Дж. Браунсбергером, чтобы продвигать его на рынке. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]} Он предлагался в вариантах с открытой кабиной и с навесом. ^{[ 6 ]}

Swallow купила этот второй прототип и права на производство конструкции, надеясь продать его летным школам с более мощным двигателем Continental мощностью 65 л.с. (48 кВт). ^{[ 2 ]} двойное управление и возможность установки двойных приборов полета и двигателя. ^{[ 5 ]} Он позиционировался как простой в управлении, обслуживании и ремонте. ^{[ 5 ]} В 1941 году Swallow готовилась к производству этого типа на новом заводе площадью 40 000 квадратных футов (3700 м²). ²) площади. ^{[ 10 ]} Однако начало Второй мировой войны нарушило рынок гражданской авиации и отвлекло ресурсы и производственные мощности. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Swallow никогда не продавала LT65. ^{[ 2 ]} и провел военные годы, обучая авиамехаников ^{[ 3 ]} и производство компонентов для бомбардировщиков Boeing. ^{[ 4 ]}

Варианты

Дейл А.: Первый прототип с двигателем Continental A-40.
Дейл Эйр-Дейл М-50: Второй прототип с двигателем Menasco M-50.
Ласточка LT65: Второй прототип выставлен на продажу компанией Swallow с двигателем мощностью 65 л.с.

Технические характеристики (LT65)

Данные учебно-тренировочного самолета Swallow Low-Wing 1940 г., стр.113.

Общие характеристики

Экипаж: 1 пилот
Вместимость: один инструктор
Длина: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
Размах крыльев: 27 футов (8,2 м)
Высота: 6 футов (1,8 м)
Площадь крыла: 126,6 кв. футов (11,76 м ). ²)
Пустой вес: 650 фунтов (295 кг)
Полная масса: 1200 фунтов (544 кг)
Силовая установка: 1 четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения Continental мощностью 65 л.с. (48 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 115 миль в час (185 км/ч, 100 узлов)
Крейсерская скорость: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов)
Дальность: 350 миль (560 км, 300 миль)
Практический потолок: 12 000 футов (3700 м)
Скорость набора высоты: 600 футов/мин (3,0 м/с)

Примечания

↑ Историк авиации К. О. Экланд предположил, что этот самолет сам мог быть основан на более раннем самолете Alker Sport (один построен, регистрационный номер NC12872 ), но назвал эту идентификацию «неподтвержденной». ^{[ 8 ]} В тематической статье журнала Sport Aviation 1962 года об Эйр-Дейле и его конструкторе самолет обсуждается так, как если бы Дейл спроектировал и построил его сам. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Тейлор 1993, стр.851
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Уиттьер 1962, стр.16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мингос 1942, с.342
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хейнс 1967, стр.81
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Низкоплановый учебно-тренировочный самолет «Ласточка» 1940 г., стр.113
^ Jump up to: ^а ^б Несертифицированные самолеты 1939 г., стр.76
^ Jump up to: ^а ^б Компания Swallow Airplane Company 1940, стр.142
^ Эклунд 2008
^ Jump up to: ^а ^б Несертифицированные самолеты 1939 г., стр.74
^ Мингос 1941, стр.276

Библиография

«Следуй за ласточкой». Частный пилот . Ковина, Калифорния: Галант. 1967. стр. 76–81.
Мингос, Ховард (1941). Ежегодник самолетов за 1941 год . Нью-Йорк: Авиационная торговая палата Америки.
Мингос, Ховард (1942). Ежегодник самолетов за 1942 год . Нью-Йорк: Авиационная торговая палата Америки.
«Несертифицированный самолет». Западный полет . Том. 19, нет. 4. Лос-Анджелес: Западное издательство. Апрель 1939 г., стр. 70–89.
Уиттиер, Боб (май 1962 г.). «Гарольд Дейл... Эйр-Дейл 1938 года». Спортивная авиация . Том. 11, нет. 5. Хейлс Корнерс, Висконсин: Ассоциация экспериментальных самолетов. п. 16.
Компания Swallow Airplane Company (октябрь 1940 г.). «Что-то новое в воздухе [реклама]». Аэро дайджест . Том. 37, нет. 4. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest. п. 142.
«Тренажер с низким крылом «Ласточка». Аэро дайджест . Том. 37, нет. 4. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest. Октябрь 1940 г. с. 113.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

[9] Историк авиации К. О. Экланд предположил, что этот самолет сам мог быть основан на более раннем самолете Alker Sport (один построен, регистрационный номер NC12872 ), но назвал эту идентификацию «неподтвержденной». ^{[ 8 ]} В тематической статье журнала Sport Aviation 1962 года об Эйр-Дейле и его конструкторе самолет обсуждается так, как если бы Дейл спроектировал и построил его сам. ^{[ 2 ]}

[jea-1] Тейлор 1993, стр.851

[whittier16-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Уиттьер 1962, стр.16.

[mingos342-3] Jump up to: ^а ^б ^с Мингос 1942, с.342

[haynes81-4] Jump up to: ^а ^б ^с Хейнс 1967, стр.81

[ad113-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Низкоплановый учебно-тренировочный самолет «Ласточка» 1940 г., стр.113

[wf76-6] Jump up to: ^а ^б Несертифицированные самолеты 1939 г., стр.76

[ad2-7] Jump up to: ^а ^б Компания Swallow Airplane Company 1940, стр.142

[aerofilesa-8] Эклунд 2008

[wf74-10] Jump up to: ^а ^б Несертифицированные самолеты 1939 г., стр.74

[mingos276-11] Мингос 1941, стр.276

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 8 ]