Watson GW-1 Windwagon

GW-1 Ветровой вагон
Роль	прогулочный сверхлегкий самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	самодельный
Дизайнер	Гэри Уотсон
Первый полет	19 апреля 1977 г.

Watson WG-1 Windwagon — это одноместный ультралегкий самолет для отдыха, разработанный в США в 1976 году и предназначенный для жилищного строительства. ^{[ 1 ]} Дизайнер Гэри Уотсон первоначально продавал как комплекты, так и чертежи, но позже продавал только чертежи. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Windwagon — свободнонесущий моноплан традиционной конструкции с низкорасположенным крылом, фиксированным трехопорным шасси и одноместной открытой кабиной. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Конструкция полностью состоит из клепаного металла. ^{[ 1 ]} Внешние панели крыла являются съемными для облегчения подвешивания и буксировки. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Мощность обеспечивается установленным на тракторе поршневым двигателем с воздушным охлаждением, приводящим в движение гребной винт. ^{[ 1 ]} Двигатель, выбранный Уотсоном, представлял собой автомобильный двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением, распиленный пополам по картеру, чтобы превратить оппозитный четырехцилиндровый двигатель в оппозитный двухцилиндровый. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} (модификация под названием « половина VW »). В планах Windwagon были инструкции по такой модификации двигателя Volkswagen. ^{[ 1 ]}

К 1987 году Watson продала более 1025 комплектов чертежей и по всему миру было построено более 500 Windwagons. ^{[ 1 ]}

Hummel Bird является развитием этой конструкции. ^{[ 3 ]}

Технические характеристики (согласно проекту)

Данные Jane's All The World's Aircraft 1987-88, стр.732.

Общие характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
Рост: 3 фута 6 дюймов (1,07 м)
Площадь крыла: 54 кв. фута (5,0 м ²)
Пустой вес: 273 фунта (124 кг)
Максимальный взлетный вес: 485 фунтов (220 кг)
Силовая установка: 1 автомобильный двигатель Half VW 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный с воздушным охлаждением, мощностью 30 л.с. (22 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 135 миль в час (217 км/ч, 117 узлов)
Крейсерская скорость: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов) (закрылки и шасси опущены)
Дальность: 300 миль (480 км, 260 миль)
Практический потолок: 12 000 футов (3700 м)
Скорость набора высоты: макс. 450 футов/мин (2,3 м/с). подняться на уровень моря
Нагрузка на крыло: 8,98 фунтов/кв. футов (43,8 кг/м). ²)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Тейлор 1987, стр.723.
^ Двиггинс 1980, стр.103.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Марковский 1984, стр.261.
^ Jump up to: ^а ^б Двиггинс 1980, стр.102.

Двиггинс, Дон (1980). 31 практичный сверхлегкий самолет, который можно построить . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: TAB Books.
Марковски, Майкл А. (1984). ARV: Энциклопедия авиационных транспортных средств для отдыха . Хаммельстаун, Пенсильвания: Издательство Aviation.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987-88 . Лондон: Информационная группа Джейн.

[jawa-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Тейлор 1987, стр.723.

[dwiggins103-2] Двиггинс 1980, стр.103.

[markowski261-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Марковский 1984, стр.261.

[dwiggins102-4] Jump up to: ^а ^б Двиггинс 1980, стр.102.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]