Дженерал Атомикс Альтус
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( октябрь 2023 г. ) |
| Альтус | |
|---|---|
| |
| Роль | Исследовательский БПЛА |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Дженерал Атомикс |
| Первый полет | 1997 |
| Основной пользователь | НАСА |
| Количество построенных | 2 |
| Разработано на основе | Дженерал Атомикс Комар |
General Atomics Altus — беспилотный летательный аппарат , предназначенный для научных исследований, созданный компанией General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI). [ 1 ]
Разработка
[ редактировать ]Altus (название в переводе с латыни означает «высокий») — гражданский вариант GNAT -750 и MQ-1 Predator . Несмотря на схожий внешний вид, «Альтус» имеет немного больший размах крыльев и предназначен для переноса образцов атмосферы и других инструментов для гражданских научно-исследовательских миссий вместо военного разведывательного оборудования, которое есть на «Хищниках». Он может нести до 330 фунтов датчиков и других научных инструментов в носовом отсеке полезной нагрузки, месте, предназначенном для того, чтобы датчики могли брать пробы воздуха, чтобы их не беспокоило тепло или загрязняющие вещества из выхлопных газов двигателя. Мощность обеспечивается четырехцилиндровым бензиновым двигателем Rotax 912 с дополнительным потоком воздуха, создаваемым турбонагнетателем, изготовленным компанией Thermo-Mechanical Systems., Inc. из Канога-Парк, Калифорния. [ 2 ]
На сегодняшний день GA-ASI построила два самолета Altus: Altus I, оснащенный одноступенчатым турбонагнетателем , для Военно-морской аспирантуры , и Altus II, с двухступенчатым турбонагнетателем, для НАСА в рамках проекта ERAST .
Альтус I
[ редактировать ]Altus I, построенный в начале 1997 года, совершил серию опытно-конструкторских полетов в Летно-исследовательском центре Драйдена в августе 1997 года. Эти испытательные полеты были разработаны, чтобы продемонстрировать способность экспериментального корабля летать на высоте более 40 000 футов в течение длительного времени. В своем последнем полете 15 августа Altus I достиг высоты 43 500 футов, что стало рекордом для самолета с дистанционным управлением, оснащенного поршневым двигателем, дополненным одноступенчатым турбокомпрессором. [ 3 ]
Высокий II
[ редактировать ]
При разработке Altus II преследовались две основные цели: стать испытательным стендом для концепций характеристик и силовой установки, ведущих к разработке будущих дистанционно пилотируемых или автономных самолетов, предназначенных для высотных научных миссий, и оценить его практичность для использования в качестве воздушной платформы для такие миссии. Транспортное средство Altus II использовалось для проверки технологий, которые приведут к созданию долговременного (от 12 до 72 часов) высотного транспортного средства, способного нести 330-фунтовую научную полезную нагрузку. Усилия включают работу над интеграцией двигателей, методами и процедурами выполнения полетов, легкими конструкциями, интеграцией научной полезной нагрузки и демонстрацией научных миссий. [ 2 ]
Altus II, первый из двух построенных самолетов, совершил свой первый полет 1 мая 1996 года. Благодаря двигателю, первоначально дополненному одноступенчатым турбокомпрессором, Altus II достиг высоты 37 000 футов во время своей первой серии. опытно-конструкторских полетов в Драйдене в августе 1996 года. В октябре того же года Altus II участвовал в исследовании по измерению атмосферной радиации (ARM-UAV) в Оклахоме, проводимом Национальными лабораториями Сандии для Министерства энергетики. В ходе этих полетов Altus II установил рекорд продолжительности одного полета для дистанционно управляемых самолетов - более 26 часов. В октябре 1996 года Altus II установил рекорд выносливости среди БПЛА, несущих научную полезную нагрузку. В ходе АРМ-БПЛА машина провела на необходимой высоте более 24 часов.
После серьезных модификаций и модернизаций, включая установку двухступенчатого турбонагнетателя вместо исходного одноступенчатого агрегата, увеличения топливного бака и дополнительной мощности промежуточного охлаждения, Altus II вернулся в полетный статус летом 1998 года. Цель его создания испытательные полеты должны были достичь одного из основных показателей производительности Уровня 2 в рамках программы НАСА ERAST: управлять дистанционно пилотируемым самолетом с бензиновым двигателем и поршневым двигателем в течение нескольких часов на высоте около 60 000 футов. 5 марта 1999 года Altus II поддерживал полет на высоте 55 000 футов или выше в течение трех часов, достигнув во время миссии максимальной высоты плотности 57 300 футов. [ 4 ]
Позже той же весной Altus II выполнил еще одну серию миссий ARM-UAV. Трудноизмеримые свойства перистых облаков высокого уровня, которые могут повлиять на глобальное потепление, были зафиксированы с помощью специально разработанных инструментов, когда «Альтус» летел на высоте 50 000 футов над гавайским островом Кауаи . Облака одновременно отражают поступающую солнечную энергию обратно в космос и поглощают теплое длинноволновое излучение с поверхности Земли, сохраняя это тепло в атмосфере. Данные исследования помогут ученым лучше понять, как работают эти двойные роли облаков в отражении и поглощении солнечной энергии, и построить более точные модели глобального климата .
В сентябре 2001 года Altus II служил платформой БПЛА для летной демонстрации возможностей дистанционного зондирования и визуализации, которые могли обнаруживать горячие точки при лесных пожарах и передавать эти данные через Интернет почти в реальном времени командирам пожарных команд внизу. Демонстрация, проведенная Исследовательским центром Эймса НАСА , прошла над исследовательским центром GA-ASI Эль-Мираж, штат Калифорния, в Южной Калифорнии.
Летом 2002 года Altus II служил воздушной платформой для исследования электрификации Altus Cumulus (ACES), проводимого доктором Ричардом Дж. Блейксли из Центра космических полетов имени Маршалла НАСА . Эксперимент ACES был сосредоточен на сборе электрических, магнитных и оптических измерений гроз. Собранные данные помогут ученым понять развитие и жизненные циклы гроз, что, в свою очередь, может позволить метеорологам более точно предсказать, когда могут разразиться разрушительные штормы.
Основные этапы проекта
[ редактировать ]
- 5 сентября 1996 г. Альтус установил личный рекорд, поднявшись на высоту 37 000 футов более чем за 2 часа.
- Октябрь 1996 года: Altus установил рекорд выносливости БПЛА с научной полезной нагрузкой за 26-часовой полет.
- Лето 1997 г.: Altus достиг высоты 43 500 футов во время опытно-конструкторских полетов.
- Весна 1998 г.: Altus возвращается к летным испытаниям.
- Март 1999 г.: Альтус пролетел 3 часа на высоте более 55 000 футов и 8 часов на высоте 50 000 футов.
- 23 июля 1999 г.: Альтус пролетел на высоте 55 000 футов за 4 часа.
Технические характеристики (Альтус II)
[ редактировать ]Общие характеристики
- Вместимость: до 330 фунтов (150 кг) в носовом отсеке.
- Длина: 23 фута 7 дюймов (7,2 м)
- Размах крыльев: 54 фута 2 дюйма (16,5 м)
- Площадь крыла: 131 кв. фут (12,2 м 2 )
- Соотношение сторон : 24:1
- Полная масса: 2130 фунтов (966 кг)
- Запас топлива: 92 галлона США (348 л)
- Силовая установка: 1 × Rotax 912 4-цил. Горизонтально-оппозитный двигатель жидкостного охлаждения с двухступенчатым турбонагнетателем мощностью 100 л.с. (75 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт.
Производительность
- Максимальная скорость: 100 узлов (120 миль в час, 190 км/ч)
- Крейсерская скорость: 70 узлов (81 миль в час, 130 км/ч)
- Дальность: 400 миль (460 миль, 740 км)
- Выносливость: ок. 24 часа, в зависимости от высоты
- Практический потолок: 65 000 футов (20 000 м)
- Нагрузка на крыло: 16,3 фунта/кв. футов (80 кг/м). 2 )
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ↑ Официальный веб-сайт General Atomics Altus. Архивировано 24 ноября 2005 г. на Wayback Machine.
- ^ Перейти обратно: а б «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Альтус II» . НАСА . 31 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 г.
- ^ История НАСА Altus I
- ^ «Дистанционно-пилотируемый самолет Altus II» . НАСА . 10 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г.