Персиковый лайнер

Peachliner Tōkadai , официальное название Shin-kōtsu Peach Liner, использовался Аити . Он работал с 1991 года по для перевозки людей в городе Комаки , префектура , Япония 30 сентября 2006 года, когда стал первой системой перевозки людей в Японии, прекратившей свою деятельность. Затем его разобрали в 2023 году.

История

Планирование линии началось в 1971 году вместе с планированием Нового города Токадай , запланированного города за пределами Комаки, рассчитанного на 54 000 человек. Решение о выборе системы перевозки людей было принято в 1974 году с прогнозируемой пассажиропотоком 43 000 пассажиров в день (ppd) и бюджетом 24,5 миллиарда иен , а также запланирован второй этап до Кодзоджи. Однако в 1978 году запланированный размер города был сокращен до 47 000 человек, а количество пассажиров сократилось до 23 000 человек в день. Согласно этой смете, строительство началось в 1981 году.

В 1984 году проект города снова был сокращен до 40 000 человек, а пропускная способность - до 20 000 человек в день. Также было принято решение управлять линией вручную, а не в полностью автоматическом режиме. Линия была открыта 25 марта 1991 года, стоимость проезда составляла 300 иен, но к этому времени прогнозируемый пассажиропоток сократился до 12 000 пассажиров в день.

Однако в период с 1991 по 2004 год линия пропускала в среднем всего 2670 пассажиров в день, что составляет лишь 6% от первоначальной оценки и 22% от прогноза на день открытия. ^{[ 1 ]} На содержание линии требовалось около 11,5 миллиардов иен в год, что составляло десятую часть бюджета Нового города Токадай и, по сравнению с затратами на строительство в 31,3 миллиарда иен, это эквивалентно восстановлению линии с нуля каждые три года. ^{[ 1 ]} По расчетам местного отделения Коммунистической партии Японии (которые оспариваются некоторыми членами городского совета), строительство линии привело к увеличению первоначальных цен продажи квартир в этом районе примерно на один миллион иен.

К середине 2000-х годов пришло время замены и обновления оборудования и инфраструктуры системы. ^{[ 2 ]} Из-за высоких затрат были рассмотрены альтернативы надвигающемуся обновлению, включая полное закрытие линии и переход на маршрут автобусов с гидом (аналогично линии Юторито ). К октябрю 2005 года накопленные убытки составили 600 миллионов йен. ^{[ 2 ]} В ноябре 2005 года план преобразования линии в управляемую автобусную дорогу был отклонен префектурой Айти, поскольку это было слишком сложно и рискованно. Решение о закрытии линии было принято в декабре, и линия прекратила работу 30 сентября 2006 года.

Он был полностью демонтирован в 2023 году.

Оператор

Пичлайнером управлял Токадай Син-коцу . [1] Акции этой компании третьего сектора принадлежали префектуре Айти (46%), городу Комаки (10%), Нагойской железной дороге (10%) и другим.

Данные

Длина: 7,4 км
Станций: 7
Многопутевой: вся линия
Электрификация : 750 В

Станции

Станции Комаки и Комакихара продолжают работать на Нагойской железной дороги (Мэйтэцу) линии Комаки .

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Мэрия Комаки (март 2005 г.). Предложения относительно линии Токадай . Архивировано 26 августа 2006 г. в Wayback Machine (на японском языке ; PDF ) . Получено 6 октября 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Киши, Юичиро (октябрь 2005 г.). «Железнодорожные операторы Японии 15: Нетипичные железные дороги» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 41 : 45. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2019 года – через Фонд культуры железных дорог Восточной Японии.

Внешние ссылки

(на японском языке) Персиковый лайнер

[komakicityhall-1] Перейти обратно: ^а ^б Мэрия Комаки (март 2005 г.). Предложения относительно линии Токадай . Архивировано 26 августа 2006 г. в Wayback Machine (на японском языке ; PDF ) . Получено 6 октября 2006 г.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б Киши, Юичиро (октябрь 2005 г.). «Железнодорожные операторы Японии 15: Нетипичные железные дороги» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 41 : 45. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2019 года – через Фонд культуры железных дорог Восточной Японии.

[ 1 ]

[ 2 ]