Область замка

59 ° 19'16 "с.ш. 18 ° 04'19" в.д. / 59,32111 ° с.ш. 18,07194 ° в.д. / 59,32111; 18.07194

Площадь шлюза ( : [ˈslɵ̂sːɛnɔmˌroːdɛt] — район шлюза Шведский ) — район центрального Стокгольма , на реке Сёдерстрем , соединяющий Сёдермальм и Гамла-Стан . Район назван в честь шлюзов между озером Меларен и Балтийским морем . Названные Карлом Йоханслуссеном , шлюзы сами по себе позволяют пройти между этими двумя водоемами (разного уровня). Слюссен также упоминает развязку «клеверный лист» и связанные с ней пешеходные переходы и дорожки, открытые 15 октября 1935 года.

Станция метро Slussen — узел общественного транспорта в Стокгольме , обслуживающий красные и зеленые линии стокгольмского метрополитена , с прилегающим автовокзалом и Saltsjöbanan станцией пригородной железной дороги , обслуживающей восточные части Стокгольма и его окрестности. Рядом с отелем отправляется паром на Юргорден .

История

Неясно, когда именно был создан канал в Слюссене, но на протяжении веков до 17 века разница в уровне между озером Меларен и Балтийским морем затрудняла проход через канал Сёдерстрём. Первый шлюз здесь был построен в 1642 году — Замок Королевы Кристины. К началу 1700-х годов замок оказался слишком маленьким, и в 1751 году замок Кристофера Полхема был завершен. В 1850 году был построен еще более крупный замок — замок Нильса Эриксона.

В 1860-х годах шлюзы начали пересекать железнодорожное движение, и в последующие десятилетия все больше и больше повозок и экипажей, а также пешеходов пересекали шлюз между Гамла Станом и пригородом Сёдермальма. В период с 1895 по 1919 год разрабатывались различные планы по улучшению дорожной ситуации.

называлась «Slussen Misery» ( Slusseneländet С появлением автомобиля, к 1920-м годам, дорожная ситуация в прессе ). В 1930 году был назначен комитет, которому было поручено решить эту и другие проблемы заторов на дорогах. (См. статью в шведской Википедии ) В 1931 году был профинансирован капитальный ремонт Слюссена. Здания были снесены, построен новый шлюз Карла-Юхана, построена развязка «клеверный лист». Пешеходные туннели и дорожки построены на трех разных уровнях. назвал этот проект Ле Корбюзье «первым крупным проектом современной эпохи». ^{[ нужна ссылка ]}

Политические планы по изменению территории начались в 1970-х годах. За этим последовала бурная дискуссия в шведских СМИ, в ходе которой некоторые утверждали, что Слюссен является уникальным историческим примером организации дорожного движения и, следовательно, его следует сохранить, в то время как другие утверждали, что многие из первоначальных конструктивных особенностей больше не нужны из-за других проектов по облегчению дорожного движения, таких как туннели. которые были завершены за предыдущие несколько десятилетий или были непригодны для использования из-за физического износа конструкции.

После проведения конкурса в мае 2009 года город Стокгольм объявил, что фирма Нормана Фостера была выбрана для создания нового генерального плана района Слюссен. В проекте Foster and Partners предусмотрены два соединенных пешеходных моста и один автомобильный. Он убирает многие существующие дороги и создает несколько новых кварталов зданий вблизи набережной.

Развязка была закрыта в 2016 году, и начался снос нынешнего строения. В ближайшие восемь-десять лет этот район станет строительной площадкой.

Галереи

Изображения района Слюссен, 1642–1905 гг.
Замок королевы Кристины, 1642 г.
Замок Кристофера Полхемса, 1755 год, после сильного весеннего стока. Картина 1780 года.
Замок Нильса Эриксона где-то после 1850 года.
План городского архитектора Йохана Эберхарда Карлберга, 1728 г.
Предложение И. Г. Клаесона, 1905 г.