Воздействие судоходства на морскую фауну и среду обитания в Юго-Восточной Азии

Юго-Восточная Азия (орфографическая проекция)

Юго-Восточная Азия является домом для разнообразной морской среды. В этом регионе расположены обширные коралловые рифы , мангровые заросли и заросли морских водорослей . и даже был описан как тропический лес Амазонки в океане. По оценкам, в этом регионе обитает около 35% мировых видов мангровых зарослей и более 45% мировых видов морских водорослей. Судоходная отрасль оказывает множественное разрушительное воздействие на морскую среду обитания и дикую природу. такие как загрязнение от портовых работ, разливы нефти, сброс балласта и трюма , сброс отходов с судов и прямое физическое воздействие от посадки на мель и повреждения якоря .

Фон

Юго-Восточная Азия включает такие страны, как Бруней, Камбоджа, Малайзия, Индонезия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд, Тимор-Лешти и Вьетнам. Он расположен на стыке Индийского, Тихого океана и Южно-Китайского моря. Этот регион, характеризующийся обширной береговой линией и многочисленными островами, представляет собой глобальную горячую точку биоразнообразия со значительными морскими ресурсами, включая значительную часть мировых рифов и мангровых зарослей. Однако он сталкивается с серьезными проблемами из-за загрязнения, вызванного быстрой урбанизацией, индустриализацией, вырубкой лесов, а также интенсивным сельским хозяйством и аквакультурой. и быстро растущая судоходная отрасль. Юго-Восточная Азия представляет собой оживленный транспортный коридор, который, вероятно, станет еще более загруженным, особенно после развертывания инициативы «Пояс и путь» (BRI). Воздействие судоходства включает в себя физические изменения морской среды обитания в результате стоянки на якоре, швартовки и посадки судов на мель, использования противообрастающих средств, эксплуатационных и аварийных сбросов (балластных и трюмных вод, углеводородов, отходов и сточных вод) и столкновений с дикими животными. В целом данные показывают, что судоходная отрасль оказывает пагубное воздействие на экосистемы и биоразнообразие в регионе Юго-Восточной Азии. Во всем мире усиливается пропаганда введения более строгих мер регулирования в судоходной отрасли. направлен на охрану исчезающих видов и сохранение жизненно важных мест обитания диких животных.

Судоходная отрасль Юго-Восточной Азии

Экономический прогресс в 20-м и 21-м веках в Тихоокеанской Азии совпал с заметным увеличением контейнерных перевозок в портах, что привело к созданию важного морского торгового маршрута и связанных с ним связей. Юго-Восточная Азия, стратегически расположенная вдоль основных мировых морских маршрутов, является ключевым центром мировой морской торговли. В этом регионе расположены одни из самых загруженных портов и морских путей в мире. Основные судоходные маршруты в этом регионе включают Малаккский пролив, Сингапурский пролив, Южно-Китайские морские пути, Зондский пролив и Ломбокский пролив. По этим маршрутам курсирует множество судов, соединяющих оживленные порты Сингапура, Порт-Кланг в Малайзии и порт Танджунг-Пелепас, также в Малайзии, которые являются одними из самых загруженных в мире. В частности, порты Сингапура выделяются как мировой лидер по пропускной способности контейнеров. и перевалочная деятельность. Крупные судоходные компании, такие как CMA CGM Asia Pacific Limited из Сингапура и Evergreen Marine из Тайваня, имеют значительное присутствие в регионе. С ростом морской торговли доля Юго-Восточной Азии в мировой торговле значительно увеличилась, и восемь из десяти крупнейших мировых контейнерных портов расположены в этом регионе. Юго-Восточная Азия — крупнейший торговый партнер Китая . В будущем ожидается рост судоходной отрасли в регионе.

Нарушения среды обитания

Судоходство может нанести вред морской среде обитания, вызывая нарушения в результате постановки на якорь и швартовки, что приводит к размыву морского дна и повреждению донных сред обитания, включая луга с водорослями и коралловые рифы. Посадка судов на мель может нанести значительный ущерб коралловым рифам и местам обитания с мягким дном, изменяя структуру сообщества и гидродинамику. Строительство морских портов также оказывает ряд негативных воздействий на морскую фауну. . Прибрежные мангровые заросли часто повреждаются при строительстве морских портов. . Это важно, поскольку эти районы являются питомниками морских рыб и других видов. Это сильно повлияло на водоплавающих птиц в районе порта Манилы на Филиппинах. Недавняя перепись водоплавающих птиц в Манильском заливе выявила сокращение популяций водоплавающих птиц более чем на 20% с 2017 года. Эта перепись зафиксировала около 117 000 водоплавающих птиц, охватывающих 62 вида; Выживание этих видов во многом зависит от водно-болотных угодий. Основными причинами этого сокращения являются утрата и деградация среды обитания из-за мелиорации земель и коммерческого судоходства. Ключевые места обитания, такие как песчаные отмели и приливные илистые отмели, сокращаются вокруг Манильского залива, в основном из-за выдачи разрешений на мелиорацию земель и коммерческих дноуглубительных работ, что ухудшает среду обитания водоплавающих птиц. Среда обитания морских млекопитающих подверглась деградации на Филиппинах, в Малайзии и Таиланде. Подсчитано, что за последние десятилетия Филиппины потеряли около 30-50% среды обитания морских водорослей из-за сочетания природных и антропогенных угроз, значительную часть которых составляет судоходство. В последние годы на вьетнамском побережье наблюдается серьезное снижение объема и качества зарослей морской травы.

Еще одним значительным воздействием является шумовое загрязнение от судоходства, которое мешает общению и навигации морских млекопитающих, таких как киты и дельфины, что потенциально приводит к дезориентации и повышению уровня стресса. Шумовое вмешательство может привести к изменениям в поведении, таким как изменение характера миграции, снижение успешности спаривания и нарушение привычек питания. Эти нарушения могут иметь серьезные последствия для морской экосистемы, влияя на динамику поведения хищников и жертв и общее биоразнообразие. Кроме того, шумовое загрязнение может вызвать хронический стресс у морских животных, что приводит к ослаблению иммунной системы и повышению уязвимости к болезням. В таких регионах, как Южно-Китайское море и Малаккский пролив, которые являются одними из самых загруженных морских путей в мире, интенсивность этих воздействий усиливается. Низкочастотные звуки морских судов мешают коммуникативным и навигационным способностям морских млекопитающих, особенно китообразных, таких как киты и дельфины, которые полагаются на эхолокацию для поиска пищи, навигации и социального взаимодействия. В районах с интенсивным судоходством среди этих видов наблюдается заметное усиление стрессового поведения, что приводит к изменению структуры питания и маршрутов миграции. В водах Юго-Восточной Азии обитает множество морских млекопитающих, в том числе дельфины, морские свиньи, косатки, кашалоты, синие киты, морские львы и тюлени, все из которых подвергаются риску воздействия шумового загрязнения.

Случайное столкновение с дикой природой

Столкновения морских судов и морских млекопитающих в Юго-Восточной Азии становятся все более серьезной проблемой, причем эмпирические данные подчеркивают серьезность ситуации. Столкновения судов представляют опасность для водных позвоночных животных, таких как черепахи, дельфины, киты и ламантины. Исследования показывают, что особенному риску подвергаются крупные киты, в том числе находящиеся под угрозой исчезновения синие и горбатые киты. Данные морских отчетов и сетей, выброшенных на мель, указывают на рост числа столкновений с судами: в нескольких случаях у китов были обнаружены шрамы от гребных винтов или травмы от удара тупым предметом, соответствующие столкновениям судов. В 2023 году вскрытие кита, выброшенного на мель у побережья Таиланда, выявило следы травмы тупым предметом и глубокие порезы гребного винта, что подтвердило встречу с крупными судами. Плотное морское движение в сочетании с наличием важных мест кормления и размножения этих млекопитающих создает опасную окружающую среду. Сообщалось, что за последнее десятилетие в Юго-Восточной Азии увеличилось количество забастовок кораблей. В отчете Третьего симпозиума по морским млекопитающим Юго-Восточной Азии (SEAMAM) говорится, что столкновения с лодками коммерческих судов представляют значительный риск для курносых дельфинов и горбатых дельфинов Индо-Тихоокеанского региона в Малайзии. Более того, было подчеркнуто, что в районах вокруг Индонезии и Филиппин о столкновениях часто не сообщается из-за отсутствия осведомленности и инфраструктуры отчетности. Важнейшим аспектом этого вопроса является характер миграции этих морских млекопитающих, которые часто пересекаются с судоходными путями. «Сеть вылова морских млекопитающих Юго-Восточной Азии» (SEAMMSN) в своем ежегодном отчете отметила, что миграционные маршруты синих китов и других крупных китообразных совпадают с некоторыми из самых оживленных морских путей в мире. Такое перекрытие существенно увеличивает вероятность столкновений. Защитники природы и морские биологи настаивают на усовершенствованных системах мониторинга, таких как акустический мониторинг и спутниковое слежение, чтобы лучше понимать и снижать риски столкновений. Они также выступают за введение обязательной отчетности о столкновениях судов с дикими животными и разработку альтернативных маршрутов судоходства, обходящих ключевые места обитания морских млекопитающих. Были предложены усилия по смягчению этих рисков, включая создание морских охраняемых территорий (МОР), изменение маршрутов морских путей и введение ограничений скорости судов в районах с высокой активностью китообразных.

Загрязнение

Судоходная отрасль является источником химического загрязнения, в том числе разливов нефти и токсичных необрастающих красок, которые наносят вред морской жизни посредством прямой токсичности и накопления загрязняющих веществ в пищевой цепи. Выбросы парниковых газов, связанные с судоходными судами, в основном происходят от двигателей внутреннего сгорания. Выбросы включают CO2, SOX и NOX, что вносит значительный вклад в глобальные антропогенные выбросы. В Восточной Азии наблюдается самый быстрый рост выбросов от судоходства, как CO2, так и традиционных загрязнителей воздуха. В 2013 году выбросы судоходства в регионе составили 16% мирового объема CO2 от судоходства. Выбросы парниковых газов от эксплуатации судов, таких как двигательная установка и охлаждение, могут привести к ухудшению качества воздуха и воды, воздействию на водные виды и изменению климата.

Суда также способствуют загрязнению морской среды выброшенными предметами, что приводит к опасности проглатывания и запутывания водных животных. В частности, значительную угрозу представляют пластмассы из-за их сложного химического состава и стойкости в окружающей среде. Противообрастающие средства (AF) наносятся на корпуса судов для предотвращения осаждения организмов и включают различные биоциды, такие как медь, ТБТ и Иргарол 1051. эти агенты могут воздействовать на водную толщу и донную биоту из-за своей токсичности. Было обнаружено, что современные альтернативные агенты AF, такие как альгициды и покрытия на основе меди, накапливаются в морской среде, вызывая токсическое воздействие на нецелевые виды. Эти агенты могут иметь разрушительные последствия для экосистем и морского биоразнообразия, особенно через рыболовство в регионе.

Структурные разрушения, утечки и сбросы с морских судов приводят к попаданию углеводородов в водную среду. Они содержат токсичные вещества, такие как моноциклические и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые могут быть смертельными для водных организмов и приводить к долгосрочным канцерогенным воздействиям. Сырая нефть и продукты нефтепереработки содержат токсичные вещества, которые могут быть смертельными для различных водных организмов и влиять на их поведение и размножение. Разливы нефти в Юго-Восточной Азии оказывают значительное воздействие на морскую фауну и среду обитания. Ярким примером является затопление нефтяного танкера MT Princess Empress в феврале 2023 года в проливе острова Верде на Филиппинах, в результате чего вылилось 800 000 литров промышленного масла. Эта катастрофа произошла в одной из самых важных точек биоразнообразия в мире, затронув важнейший водный путь и окружающую среду.

Стратегии смягчения последствий и управления

Что касается регулирования, страны Юго-Восточной Азии через Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и другие региональные органы участвовали в обсуждениях по смягчению воздействия судоходства на морскую среду. Однако реализация и обеспечение соблюдения международных морских законов и конвенций, таких как, например, рекомендации Международной морской организации (ИМО) по снижению подводного шума, являются сложной задачей. Соблюдение требований варьируется в зависимости от страны из-за различий во внутренних приоритетах, экономических соображениях и возможностях обеспечения соблюдения. Проект «Защита морской среды морей Юго-Восточной Азии» (MEPSEAS) является ключевой инициативой, направленной на наращивание потенциала развивающихся стран по ратификации и осуществлению различных конвенций Международной морской организации (ИМО). Эти конвенции включают Международную конвенцию о контроле за вредными противообрастающими системами на судах (Конвенция AFS), Международную конвенцию о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (Конвенция BWM), а также несколько приложений к Международной конвенции о Предотвращение загрязнения с судов (МАРПОЛ). Рабочая группа АСЕАН по морскому транспорту (MTWG) и другие региональные партнерства, такие как Партнерство в области управления окружающей средой морей Восточной Азии (PEMSEA) и Токийский меморандум о взаимопонимании (TMOU), сотрудничают в целях улучшения реализации этих конвенций.

Увеличение морского судоходства в регионе Юго-Восточной Азии, вероятно, повысит риски для находящихся под угрозой исчезновения и чувствительных экосистем. Заглядывая в будущее, необходимо разработать комплексные стратегии по контролю загрязнения, включая образование и изменения в политике, а также интеграцию проблем загрязнения морской среды в существующие природоохранные стратегии. чтобы помочь смягчить негативное воздействие судоходной отрасли на морскую жизнь в Юго-Восточной Азии. Существует необходимость участия правительств и международных организаций, таких как ООН, чтобы помочь защитить морскую дикую природу и экосистемы от негативного воздействия судоходства.