Туннель Иватэ-Итинохе

Туннель Иватэ-Итинохе
	Схема профиля туннеля. (1): Портал Иватэ. (2): Портал Итинохе. (3) Типичное поперечное сечение туннеля.
Обзор
Линия	Тохоку Синкансэн
Статус	Активный
Кресты	Ваши горы
Операция
Открыто	1 декабря 2002 г.
Технический
Длина линии	25 810 м (84 680 футов)

Туннель Иватэ -Итинохе ( Iwate-Ichinohe Tunnel , Iwate-Ichinohe Ton'neru ) составляет 25,81 км. ^{[ 1 ]} наземный железнодорожный тоннель в Японии — часть линии Тохоку Синкансэн , соединяющая Токио с Аомори . На момент открытия в 2002 году это был самый длинный действующий наземный (наземный) туннель в мире, но в июне 2007 года этот титул уступил базовому туннелю Лётчберг .

История

Хронология
1988	Начало геодезических работ ^{[ 1 ]}
август 1991 г.	Строительство началось ^{[ 2 ]}
сентябрь 2000 г.	Продырявлено ^{[ 2 ]}
1 декабря 2002 г.	Линия открыта ^{[ 3 ]}
11 марта 2011 г.	Услуги по туннелю приостановлены из-за землетрясения ^{[ нужна ссылка ]}

Туннель расположен в 545 км от станции Токио на линии Тохоку Синкансэн, на полпути между Мориокой и Хатинохе . ^{[ 2 ]} Исследования начались в 1988 году. В 1991 году началось строительство, а в 2000 году туннель был проложен. Тоннель вступил в эксплуатацию с открытием железнодорожной линии в 2002 году. Максимальная глубина составляет около 200 метров.

География и геология

Туннель проходит через холмистую местность возле гор Китаками и Оу . Реки Мабути и Китаками протекают возле токийского портала туннеля. ^{[ 1 ]}

Геологию вдоль маршрута туннеля можно разделить на три участка:

17 км от оконечности Токио: мезозойские и палеозойские толщи ( аргиллит , гранодиорит , роговик и кремень )
Центральный участок длиной 5 км: неогеновый вулканический туф , который был подвержен разбуханию и вызывал инженерные трудности.
В 4 км от окончания Аомори: сочетание двух предыдущих участков, а также аргиллитов и андезитов неогенового периода.

Разломы пересекают путь туннеля. ^{[ 1 ]}

Инженерное дело

Туннель представляет собой однопроходную двухпутную конструкцию. Форма подковы, размеры поперечного сечения: 9,8 (ширина) х 7,7 м (высота). ^{[ 1 ]} (раскопанная площадь примерно от 70 до 85 м² ^{[ 2 ]}). Он поднимается с уклоном 0,5% от портала Токио на протяжении примерно 22 км, затем опускается с уклоном 1% вниз к порталу Аомори. ^{[ 1 ]} ) . Для решения геологических проблем был принят новый австрийский метод туннелирования (NATM Примененные методы NATM включали анкерные болты, торкрет-бетон и стальные опоры. Методы раскопок зависели от геологии: буровзрывные или механические раскопки, использовались методы полнозабойных или уступчатых работ. ^{[ 2 ]} Для ускорения и удешевления строительства тоннель был разделен на семь секций с промежуточными пандусами или наклонными шахтами. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ямаджи, Х. (2001). «Самый длинный наземный железнодорожный туннель в мире» (PDF) . АОЭК . Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 9 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Нагай, С. (сентябрь 2001 г.). «Туннель Иватэ-Итинохе на железнодорожной линии Тохоку Синкансэн» . Информационный бюллетень АОЭ . Архивировано из оригинала 19 февраля 2006 г. Проверено 1 июня 2006 г.
^ «Услуги Синкансэн распространены на префектуру Аомори». Новости Киодо. 1 декабря 2002 г.

40 ° 05'51,0 ″ с.ш. 141 ° 16'04,8 ″ в.д. / 40,097500 ° с.ш. 141,268000 ° в.д. / 40,097500;

[Yamaji-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ямаджи, Х. (2001). «Самый длинный наземный железнодорожный туннель в мире» (PDF) . АОЭК . Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Проверено 9 февраля 2009 г.

[Nagai-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Нагай, С. (сентябрь 2001 г.). «Туннель Иватэ-Итинохе на железнодорожной линии Тохоку Синкансэн» . Информационный бюллетень АОЭ . Архивировано из оригинала 19 февраля 2006 г. Проверено 1 июня 2006 г.

[Kyodo-3] «Услуги Синкансэн распространены на префектуру Аомори». Новости Киодо. 1 декабря 2002 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]