Хэзлитт Битти

Его Величество Битти
Его Величество Битти
Умер	1916 ; Рондебош
	Инженерная карьера
Дисциплина	Механический / Локомотив
Работодатель(и)	Кейпские государственные железные дороги

Хэзлитт Майкл Битти был суперинтендантом локомотивов государственных железных дорог Кейптауна (Западная система) (1885–1896) и главным суперинтендантом локомотивов государственных железных дорог Кейптауна (1896–1910).

Локомотивы

К 1901 году становилось все более очевидным, что для более крупной и мощной версии успешных локомотивов 6-го класса Cape Government Railways потребуются топки с решетками значительно большей площади. Это было невозможно при существующем типе рамы локомотива Капской колеи, где топка располагалась между самыми задними спаренными колесами. Чтобы решить эту проблему, Битти подготовил проект нового локомотива Cape 6-го класса с колесной формулой 2-6-2 , рама которого заканчивалась перед топкой, где она соединялась с отливкой, получившей название «отливка уздечки». Эта отливка расширялась с обеих сторон и имела более широкие рамы, прикрепленные к ее задней части, что позволяло сделать топку более широкой и глубокой. Это был первый случай использования такого метода расширения рамы, и он оказался настолько успешным, что его широко скопировали как Государственные железные дороги Натала (NGR), так и Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) в своих последующих локомотивах. конструкции. Единственным недостатком литой уздечки было то, что она могла серьезно повредиться даже при незначительных столкновениях. Эта конструкция применялась к южноафриканским локомотивам в течение многих лет, пока центральные линии котлов не были подняты на высоту, которая позволила уменьшить глубину основных рам и, следовательно, продолжить движение до задней части. буферная балка . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Он умер в 1916 году в Рондебоше . ^{[ 4 ]}

См. также

Категория: Локомотивы HM Beatty

Ссылки

^ Голландия, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 52–54, 56. ISBN. 978-0-7153-5382-0 .
^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 45. ИСБН 0869772112 .
^ Эспитальер, ТиДжей; Дэй, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, февраль 1944 г., стр. 97–101.
^ «Зарубежные инженеры» . Steamindex.com . Битти, Хэзлитт Майкл . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[Holland_1-1] Голландия, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 52–54, 56. ISBN. 978-0-7153-5382-0 .

[Paxton-Bourne-2] Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 45. ИСБН 0869772112 .

[SAR&H_Feb_1944-3] Эспитальер, ТиДжей; Дэй, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, февраль 1944 г., стр. 97–101.

[steamindex-4] «Зарубежные инженеры» . Steamindex.com . Битти, Хэзлитт Майкл . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]