Птичий автожир

2/180 Автожир
Роль	Автожир
Национальное происхождение	Канада
Производитель	ООО «Авиан Эйркрафт»
Первый полет	16 февраля 1961 г.
Количество построенных	6?

Avian 2/180 Gyroplane — двухместный одномоторный автожир , построенный в Канаде в 1960-х годах. Было построено несколько прототипов, но производство так и не началось.

Разработка

Компания Avian Aircraft была основана Питером Пейном и коллегами из компании Avro Canada специально для создания современного автожира. ^{[ 1 ]}

Прототип автожира впервые поднялся в воздух весной 1960 года. ^{[ 2 ]} Позже он был потерян в результате крушения. Система запуска от внешнего источника сжатым воздухом успеха не имела, поэтому на втором прототипе использовался двигатель, соединенный ремнем, сцеплением и коробкой передач. Этот самолет также стал легче первого за счет большего использования алюминия и стекловолокна, что увеличило крейсерскую скорость на 25%. ^{[ 1 ]} За ним последовали три предсерийных самолета. К концу 1963 года налет составил более 300 часов. В декабре 1964 года Avian получила контракт канадского правительства на сумму 540 000 долларов на постройку модифицированного автожира, который должен был пройти сертификацию этого типа. Это было достигнуто в конце 1968 года. ^{[ 2 ]} Полная сертификация FAA была получена в 1970-х годах.

В 1970 году Avian Ltd перешла в конкурсное управление. Хотя позже были надежды на возрождение, из них ничего не вышло. ^{[ 3 ]} В 1972 году некоторые активы Avian, в том числе три автожира, были выставлены на продажу, но покупка не зарегистрирована. Однако в 2002 году один уцелевший автожир и права на его сертификацию были проданы компании Pegasus Rotorcraft Ltd, которая переименовала его в Pegasus III . ^{[ 1 ]}

АРК Аэросистемс

В 2023 году ARC Aerosystems ^{[ 4 ]} приобрела интеллектуальную собственность, все права и сертификат типа Pegasus, включая один оставшийся летный образец. ^{[ 5 ]} 13 ноября 2023 года компания ARC Aerosystems объявила, что испытательные полеты Pegasus начнутся в начале 2024 года на ее объектах в Крэнфилде, а Крис Тейлор станет назначенным летчиком-испытателем. ^{[ 6 ]}

ARC опубликовала в Интернете планы трех проектов самолетов с использованием технологии Pegasus. Из этих трех только Pegasus имел опытные образцы, которые летают и одобрены к производству:

Pegasus VTOL Tech — современный двухместный автожир, являющийся развитием Avian Gyroplane.
Linx (так в оригинале) P3 — 3-местная версия СВВП Pegasis.
Linx P9 — большой автожир с крыльями, на котором предполагается перевозить 2 пилотов и 9 пассажиров.

В 2024 году ARC объявила, что у них есть заказ на пять самолетов Pegasus VTOL, которые должны быть поставлены в 2026 году. ^{[ 7 ]}

Несмотря на то, что это автожир (а не настоящий вертолет), ARC утверждает, что их самолет имеет полную возможность вертикального взлета и посадки .

Дизайн

Автожир представлял собой двухместный автожир без крыльев с толкающим винтом с канальным вентилятором, приводившимся в движение поршневым двигателем Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. (150 кВт) . Он имел трехлопастной ротор , изготовленный из связанного алюминия. не было Петли хлопали , но шарниров . ^{[ 2 ]} В обычном полете ротор не приводился в движение, но команда разработчиков стремилась обеспечить запуск с вертикального прыжка - технику автожира, которая раскручивает ротор перед взлетом без движения вперед над землей. В первом прототипе использовались заметные форсунки, питаемые сжатым воздухом непосредственно из цилиндра, установленного на фюзеляже. ^{[ 1 ]}

Фюзеляж был построен на коробчатой балке из легкого сплава, на которой находились кабина, двигательная установка, пилон несущего винта и пропеллерный короб. В хорошо застекленной кабине перед двигателем размещались два тандема. Вход осуществлялся через дверь по правому борту; было установлено двойное управление. Рыскание регулировалось с помощью руля направления, установленного в канале винта, что повышало его эффективность на малых скоростях. Автожир имел фиксированную трехколесную ходовую часть . Основные колеса устанавливались на стальных консольных стойках, носовое колесо было поворотным. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики (сертификация самолета)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1970-71 гг. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Пустой вес: 1400 фунтов (635 кг)
Максимальный взлетный вес: 2000 фунтов (907 кг)
Силовая установка: 1 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. (150 кВт).
Диаметр несущего винта: 37 футов (11 м)
Площадь несущего винта: 1075 кв. футов (99,9 м ). ²)
Гребные винты: 2-лопастные Hartzell с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 120 миль в час (190 км/ч, 100 узлов)
Крейсерская скорость: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Практический потолок: 14 000 футов (4300 м)
Скорость набора высоты: 870 футов/мин (4,4 м/с) на уровне моря.

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чарнов, Брюс Х. (2003). От автожира до автожира . Вестпул, Коннектикут, США: Прагер. стр. 284–5. ISBN 1-56720-503-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор, Джон В. Р. Джейн, «Все самолеты мира, 1970–71» . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 14.
^ «Частный полет: канадский автожир возродят?» . Полет . № 23 мая 1972 г. с. 760.
^ ARC Aerosystems [ https://arcaerosystems.com )
^ Перри, Доминик (май 2023 г.). «Эффект Линкса». Рейс Интернешнл . 200 (5781): 42.
^ Объявление ARC [1]
^ Отчет ААМ [2]

[Charnov-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чарнов, Брюс Х. (2003). От автожира до автожира . Вестпул, Коннектикут, США: Прагер. стр. 284–5. ISBN 1-56720-503-8 .

[JAWA70-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор, Джон В. Р. Джейн, «Все самолеты мира, 1970–71» . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 14.

[Flight-3] «Частный полет: канадский автожир возродят?» . Полет . № 23 мая 1972 г. с. 760.

[4] ARC Aerosystems [ https://arcaerosystems.com )

[5] Перри, Доминик (май 2023 г.). «Эффект Линкса». Рейс Интернешнл . 200 (5781): 42.

[6] Объявление ARC [1]

[7] Отчет ААМ [2]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]