Шпильсби филиал

Филиал Spilsby был железнодорожной линией, построенной в Линкольншире , Англия, у Spilsby и Firsby Railway Company. Он был сделан для соединения рыночного города Спилсби с основной линейной сетью. Он открылся в 1868 году и работал Великой Северной железной дорогой .

Компания никогда не была финансово успешной, и ее владельцы продали ее Великой Северной железной дороге в 1891 году. Служба пассажиров была отозвана в качестве экономичной меры в начале Второй мировой войны в 1939 году и никогда не восстанавливалась, и линия полностью закрылась в 1958 году.

Начало

В первые десятилетия девятнадцатого века Спилсби был процветающим рыночным городом. Однако, когда Великая Северная Железная дорога открыла восточную линию Линкольншира , линия прошла некоторое расстояние от Спилсби. Города, которые были непосредственно обслуживаемыми новыми железными дорогами, развивались в коммерческих целях, а Спилсби снизились. Встреча в Spilsby в 1864 году согласилась с тем, что решением была решением, и 5 июля 1865 года была разрешена железнодорожная компания Spilsby и Firsby. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Новой компании было трудно повысить свой уполномоченный акционерный капитал в размере 25 000 фунтов стерлингов, а строительство короткой линии 4 миль и 14 цепей было отложено. Линия открылась 1 мая 1868 года; Была одна промежуточная станция в Халтон Холгейт. ^{[ Примечание 1 ]} Великая северная железная дорога работала по линии для 40% квитанций. ^{[ 1 ]} Поездка на поезде составляла семь поездов в каждую сторону ежедневно; Когда открылась линия скегнесса, летом была воскресная служба. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Трек был очень легким, и в 1880 году пришлось обновить (с подержанными материалами). ^{[ 2 ]}

Операция

Великая северная железная дорога должна была оказать прямую финансовую поддержку в размере 250 фунтов стерлингов в год, чтобы поддерживать линию, но сельскохозяйственная депрессия 1880 -х годов подтолкнула линию, и не оставалось варианта, кроме как продавать GNR; Это вступило в силу 1 января 1891 года в соответствии с актом от 25 июля 1890 года; ^{[ 5 ]} Цена покупки составила 28 000 фунтов стерлингов. ^{[ Примечание 2 ]}^{[ 6 ]} Линия, как правило, была ровной, но последние три четверти мили до Спилсби поднялись на 1 на 66, что установило ограничение на загрузку локомотивов. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}^{[ 3 ]}

В 1930 -х годах на ветке был опробован паровой железнодорожный мотор, но он был безуспешным. ^{[ 8 ]}

Закрытие

10 сентября 1939 года служба пассажиров на линии была приостановлена в качестве военной экономики. Филиал полностью закрылся после прохождения последнего поезда 30 ноября 1958 года; Мост по крутой реке нуждался бы в реконструкции, и доход на линии вряд ли может нести стоимость. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Список местоположения

Шпильсби филиал

Легенда

Восточная Линкольнширская железная дорога

к Louth и Cleethorpes

Firsby

Восточная Линкольнширская железная дорога

в Бостон и Скегнесс

Halton Holegate

Игровой город

Firsby; Основная линейная станция;
Халтон Холгейт; открыт 1 мая 1868 года; закрыт 11 сентября 1939 года;
Spilsby; открыт 1 мая 1868 года; закрыт 11 сентября 1939 года.

Примечания

^ Некоторые источники, в том числе нынешние карты обследования боеприпасов, пишут деревню Halton Holegate, но использованием железной дороги было Халтон Холгейт.
^ 20 000 фунтов стерлингов наличными и принятие в размере 8 333 фунтов стерлингов.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Пол Андерсон, железные дороги Линкольншира , Ирвелл Пресс, Олдхэм, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , стр. 63
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: том II: расширение и соревнование , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , стр. 3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 532
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Stewart E Squires, Потерянные железные дороги Линкольншира , Publications Castlemead, Ware, 1988, ISBN 0 948555 14 9 , страницы 90 и 91
^ Эрнест Фартер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 375
^ Charles H Grinling, История Великой Северной железной дороги, 1845–1895 , Methuen and Co, Лондон, 1898, стр. 400
^ Rottesley, страницы 3 и 163
^ Алан Стеннетт, Потерянные железные дороги Линкольншира , сельские книги, Ньюбери, 2007, ISBN 978 1 84674 040 4 , стр. 62

Внешние ссылки

[4] Некоторые источники, в том числе нынешние карты обследования боеприпасов, пишут деревню Halton Holegate, но использованием железной дороги было Халтон Холгейт.

[7] 20 000 фунтов стерлингов наличными и принятие в размере 8 333 фунтов стерлингов.

[anderson-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Пол Андерсон, железные дороги Линкольншира , Ирвелл Пресс, Олдхэм, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , стр. 63

[wrottesley-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: том II: расширение и соревнование , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , стр. 3

[grant-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 532

[squires-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Stewart E Squires, Потерянные железные дороги Линкольншира , Publications Castlemead, Ware, 1988, ISBN 0 948555 14 9 , страницы 90 и 91

[carter-6] Эрнест Фартер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 375

[grinling-8] Charles H Grinling, История Великой Северной железной дороги, 1845–1895 , Methuen and Co, Лондон, 1898, стр. 400

[wrottesley3and163-9] Rottesley, страницы 3 и 163

[stennett-10] Алан Стеннетт, Потерянные железные дороги Линкольншира , сельские книги, Ньюбери, 2007, ISBN 978 1 84674 040 4 , стр. 62

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ Примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ Примечание 2 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]