железная дорога Виль – Кройцлинген

железная дорога Виль – Кройцлинген
железная дорога Виль – Кройцлинген
	Машина управления MThB (Bt 202) направляется в Энген
Обзор
Родное имя	Центральная железная дорога Тургау
Владелец	Швейцарские федеральные железные дороги / ТУРБО
Номер строки	830, 835
Условия	Воля ; Кройцлинген ;
Технический
Длина линии	39,58 км (24,59 миль)
Количество дорожек	1 (в основном)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	переменного тока 15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть
Максимальный уклон	2.4%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	39.58
	59.15
	Источник: Атлас швейцарских железных дорог.

Железная дорога Виль-Кройцлинген представляет собой в основном однопутную линию стандартной колеи на северо-востоке Швейцарии. Он был построен компанией Mittelthurgaubahn ; MThB ), которая представляла собой швейцарскую частную железную дорогу, базирующуюся в Вайнфельдене . Она была ликвидирована в 2003 году, включая ее дочернюю компанию Lokoop , а ее деятельность и инфраструктура, которой она владела, в основном перешли в собственность дочерней компании Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) Thurbo , которая изначально была создана как совместное предприятие MThB и SBB.

История

После того, как 11 августа 1890 года в Кройцлингене был создан инициативный комитет по строительству Mittel-Thurgau-Bahn (Центральная железная дорога Тургау ; MThB), комитет установил первые контакты с Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманская железнодорожная компания; WeEG). базировалась в Кёльне в 1899 году. Заявка на концессию на железную дорогу стандартной колеи, подготовленная инженером Якобом Эренспергером из Винтертура, был представлен Федеральному совету в 1901 году. Федеральное собрание Швейцарии предоставило концессию на строительство железной дороги от Виля через Вайнфельден до государственной границы в Констанце 19 декабря 1902 года. Государственное министерство Великого герцогства Баден одобрило проект ввод линии на станцию Констанц в 1903 году. Инициативный комитет заключил бессрочный 15-летний контракт на строительство и эксплуатацию использовалось название Mittel-Thurgau-Bahn - MThB железная дорога стандартной колеи Виль-Вайнфельден-Констанц с WeEG в 1906 году. В этом контракте впервые , и 28 апреля 1908 года под этим названием было основано акционерное общество. Выпуск акций началась 26 ноября 1906 года. Крупнейшую покупку акций совершила В кантоне Тургау другие заметные покупки акций были совершены тремя городами Констанц, Вайнфельден и Виль, а также кантоном Санкт-Галлен . Еще 27 муниципалитетов вместе с частными лицами присоединились к реестру акционеров. WeEG привлекла облигации на сумму 3 миллиона швейцарских франков.

Церемония закладки фундамента состоялась между Вайнфельденом и Туром 10 сентября 1909 года. Было перевезено 60 000 кубических метров земли. Среди семи инженерных сооружений, которые предстояло построить, было четыре крупных сооружения. Работы над виадуком Буснанг были начаты поздно, и последний участок, который нужно было построить, был от горы Вайнфельден до Вайнфельдена, поскольку подробные разрешения были отложены. Проверка железных мостов началась в 1911 году. Мост Тур был загружен тремя тендерными локомотивами типа B 3/4 SBB, каждый весом около 85 тонн. Дальнейшие исследования подземного и надземного строения, пересечений железной дороги с линиями электропередачи, конструкций и подвижного состава наконец позволили 16 декабря 1911 года открыть линию Виль – Вайнфельден – Кройцлинген – Констанц. WeEG эксплуатировала линию по контракту. . Контракт на эксплуатацию был передан Vereinigte Kleinbahnen AG (VKA) из Франкфурта-на-Майне в 1931 году. Она продала свою долю, в частности процентные облигации, компании AG für Verkehrswesen в Берлине, Вильмерсдорф, небольшая часть которого досталась Overseas Trust Corporation Ltd. из Йоханнесбурга. Пакет акций на предъявителя был выпущен лондонскому Midland Bank Ltd., но ВКА выкупила их еще в 1938 году. Контракт на операции был временно приостановлен в годы войны. После Первой и Второй мировых войн MThB был важным источником твердой валюты для немецких контрагентов в периоды высокой инфляции. Контракт был расторгнут в конце 1950 года, и MThB взяла на себя свою деятельность.

41-километровая однопутная линия стандартной колеи от Кройцлингена через Вайнфельден до Виля проходит преимущественно в кантоне Тургау , и только последний четырехкилометровый участок проходит в кантоне Санкт-Галлен . Он был открыт 20 декабря 1911 года для пассажирских и грузовых перевозок и обслуживал паровые поезда. С 1938 года эксплуатировался и дизельный вагон, первоначально взятый в аренду. Будучи последней крупной частной железной дорогой в Швейцарии, она ввела в эксплуатацию электрические операции 24 сентября 1965 года. Reisebüro Mittelthurgau , осуществляющая речные круизы, была основана как дочерняя компания в 1969 году.

Поезда обычно начинались и заканчивались в Констанце, где существовало сообщение с государственной железнодорожной сетью Германии. Они использовали линию Кройцлинген-Констанц длиной 1 км, которая была открыта Швейцарской национальной железной дорогой ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) 17 июля 1875 года и позже передана SBB.

Незадолго до своего закрытия MThB расширилась и взяла на себя также линии, идущие в Германию. Однако инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав означали, что компания взяла на себя значительные долги. Mittelthurgaubahn AG была окончательно распущена 11 октября 2002 года. Руководителями компании были Петер Джосс, давний директор, и Герман Лей (бывший член Большого совета Тургау ). Подвижной состав и оборудование перешли в собственность Thurbo AG. ^{[ 2 ]}

Расширенные операции Mittelthurgaubahn

В дополнение к своей основной линии, MTHB взял на себя управление операциями в 1990 -х годах на следующих маршрутах в Германии и Швейцарии:

Германия:
- Seehas : Konstanz - Радольсоль - поет - Энген , от имени Deutsche Bahn
- Seehäsle : Radolfzell- Stockach на неэлектрированной железной дороге Радольццелл-Менген , на Билфе округа Констанц
Швейцария
- Роршах - Романхорн - Кройзлинген - Стейн Ам Рейн - Шаффхаузен
- SBB Lake Line ( Seelinie ); Операция линии была выиграна в соревнованиях с SBB; Это включало обновление инфраструктуры, закупки новых каллинг -акций и регулярные интервальные операции.

Эти задачи были взяты на дочерние компании SBB, SBB GmbH (Германия) и Тербо (Швейцария). Последний теперь также является владельцем линии (kreuzling -) tägermoos - (weinfelden) - (Уил). Инфраструктура линии озера была возвращена под контроль SBB, которая также управляет инфраструктурой железной дороги Уил -Кройзлингена от имени Тербо .

Часть исторического пробега, такого как Mothindien-Express с паровым локомотивом EC 3/5 № 3 (построенный в 1912 году) вместе с соответствующими автомобилями, железнодорожный вагон (ABDE 4/4 № 12) и несколько других автомобилей-это транспортные средства. Поддерживается и управляется Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn для ностальгии, социальных и экскурсионных поездок. Они должны быть выставлены в тематическом парке Locorama Rail Adventure в Романхорне.

Текущие операции

Услуги курсируют каждые 30 минут между Вилем и Вайнфельденом по линии S10, а также между Вайнфельденом, Кройцлингеном и Констанцем по линии S14 городской железной дороги Санкт-Галлена . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ссылки

Сноски

^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. с. 6. ISBN 978-3-89494-130-7 .
^ «Приговоры на дополнительном судебном процессе по делу о железнодорожной катастрофе; оправдание бывшего члена правительственного совета Тургау Германа Лея» . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 16 декабря 2004. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ «835: Вайнфельден – Виль С.Г.» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
^ «830: Констанц – Вайнфельден» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

Источники

Менте, Майкл (2013). От MThB до Турбо: 100 лет истории и рассказы о железной дороге в центре Тургау - в сопровождении рассказов о памятнике культуры под паром (на немецком языке). Вайнфельден: Издательство Flugelrad. ISBN 978-3-033-03961-2 .
Менте, Майкл (2013). Когда ветка становится главным: Лекция на открытии книги «От МТБ до Турбо» (на немецком языке). Вайнфельден: Издательство специальной печати, крыльчатка.
Менте, Майкл (2011). «100 лет Центральной железной дороги Тургау. Годы MThB и турболенте регионального транспорта». Айзенбан-Любитель (на немецком языке) (11, 12): 546–555, 598–609. ISSN 0013-2764 .
Шулейк, Питер (2003). «Конец частной железной дороги. Mittelthurgaubahn ликвидирован». Журнал Лок (на немецком языке). 42 (256). Мюнхен: GeraNova : 24. ISSN 0458-1822 .

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. с. 6. ISBN 978-3-89494-130-7 .

[2] «Приговоры на дополнительном судебном процессе по делу о железнодорожной катастрофе; оправдание бывшего члена правительственного совета Тургау Германа Лея» . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 16 декабря 2004. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 23 января 2019 г.

[3] «835: Вайнфельден – Виль С.Г.» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

[4] «830: Констанц – Вайнфельден» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]