Glaser-Dirks DG-400

DG-400
DG-400
Общая информация
Тип	18 -метровый класс Saillene
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Глизер-дирки
Дизайнер	Вильгельм Диркс
Номер построен	290
История
Дата введения	1981
Первый полет	Май 1981 года
Разработан из	Glaser-Dirks DG-200

Glaser -Dirks DG-400 представляет собой одноместный самостоятельный моторное пятно , которое было произведено Glaser-Dirks в период между 1981 и 1992 годами. Это был первый самостоятельный двигатель с выдвижным двигателем и пропеллером, который был произведен в больших количествах.

Разработка

Стоимость углеродного волокна упала в конце 1970-х годов достаточно, чтобы позволить его использовать в лонжеронах с высокопроизводительными планерами . Glaser-Dirks представили вариант DG-200 с углеродным крылом . Дизайнер Вильгельм Диркс понял, что пролет, прочность и очень низкий вес этого крыла позволили переносить самостоятельный двигатель в планере без неприемлемого штрафа при паре в слабых условиях. DG-400 был создан в результате. Сначала он пролетел в мае 1981 года.

DG-400 использует крылья и большинство систем DG-202. Он имеет модифицированный фюзеляж с слегка увеличенным усилением хвостовой и углеродного волокна для размещения двигателя , который представляет собой относительно большой блок с электрическим стартером и электрическим отвлечением. Эта мощная установка, с удобным для пользователя блок управления двигателями, облегчала эксплуатацию DG-400, чем другие самостоятельные планеры.

Как это было типично, двигатель, пропеллер и поддерживающий пилон представляют собой единый блок, который распространяется на воздушный поток (в более поздних самостоятельных зажиганиях двигатель обычно остается внутри фюзеляжа). Тип может быть летал либо с 15 -метровым, либо 17 метром крыла.

DG-400 был нацелен не на соревнования, а скорее на Leisure Flying. Тем не менее, несколько мировых записей были достигнуты, летя в этом типе.

Технические характеристики (17 -метровые крылья)

Данные от ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7 м (23 фута 0 дюймов)
Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
Высота: 1,4 м (4 фута 7 дюймов)
Область крыла: 10,57 м ² (113,8 кв. Фута)
Соотношение сторон : 27,3
Аэродинамическая профиль : корень: Вортманн FX-67-K-170-17; TIP WORTMANN FX-60-K-126
Пустой вес: 305 кг (672 фунта)
Максимальный вес взлета: 460 кг (1014 фунтов)
Емкость топлива: 20 л (5,3 США Гал; 4,4 Imp gal)

50 л (13 США Гал; 11 им. Гал) с дополнительными резервуарами вместо водяного балласта

Водный балласт: 90 л (24 США Гал; 20 Imp gal)
Силовая установка: 1 × Rotax 505 Двухтактный сетчик-пилон-монтированный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 32 кВт (43 л.с.)
Пропеллеры: 2-летняя хофман, фиксированный винт, 1,29 м (4 фута 3 дюйма) диаметром

Производительность

Скорость круиза: 130 км/ч (81 миль в час, 70 кН) Экономичная

140 км/ч (76 кН; 87 миль в час) макс.

Скорость киоска: 63 км/ч (39 миль в час, 34 кН)
Никогда не превышайте скорость : 270 км/ч (170 миль в час, 150 кН) в плавном воздухе

190 км/ч (100 кН; 120 миль в час) в грубого воздуха

190 км/ч (100 кН; 120 миль в час) на воздушном туре

130 км/ч (70 кН; 81 миль в час) при запуске лебедки

Диапазон: 400 км (250 миль, 220 нм).

750 км (400 нми; 470 миль) круиз/Soar

Потолок обслуживания: 5000 м (16 000 футов)
G Ограничения: +6 -4
Максимальное соотношение скольжения: 45 при 110 км/ч (59 кН; 68 миль в час)
Скорость подъема: 3,90 м/с (768 футов/мин) при 80 км/ч (43 кН; 50 миль в час)
Скорость раковины: 0,5 м/с (98 футов/мин)
Загрузка крыла: 43,5 кг/м ² (8,9 фунта/кв. Фута)
Мощность/масса : 0,0714 кВт/кг (0,0433 л.с./фунт)

Ссылки

^ Джон В.Р. Тейлор, изд. (1988). Jane's All мировой самолет 1988-89 . Лондон: информационная группа Джейн. С. 620–621. ISBN 0-7106-0867-5 .

Внешние ссылки

[JAWA88-89-1] Джон В.Р. Тейлор, изд. (1988). Jane's All мировой самолет 1988-89 . Лондон: информационная группа Джейн. С. 620–621. ISBN 0-7106-0867-5 .

[ 1 ]