Железная дорога Пуэнте-Альто-Эль-Вулкан

Железная дорога Пуэнте-Альто-Эль-Вулкан
Железная дорога Пуэнте-Альто-Эль-Вулкан
	Железнодорожный мост через реку Колорадо в Кахон-дель-Майпо Карта реки Майпо
Обзор
Родное имя	Военная железная дорога от Пуэнте-Альто до вулкана
Технический
Длина линии	60 км
Ширина колеи	600 мм
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Железная дорога Пуэнте-Альто-Эль-Вулкан — небольшая военная железная дорога между Пуэнте-Альто и Эль-Вулканом в Чили . Железная дорога имела узкую колею 600 мм (1 фут). 11 + 5 ⁄ 8 дюйма) и был построен в 1906 году при Министерстве путей сообщения Чили. По мере завершения строительства каждого участка он открывался: 1 марта 1910 г. (от Пуэнто-Альто до Эль-Канело); в 1911 году (от Эль-Канело до Эль-Мелокотона); и 9 июня 1914 г. (от Эль-Мелокотона до Эль-Вулкана). Железная дорога была построена за 2 335 630 долларов и проработала до 1985 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Планирование

Цели

Основная цель железной дороги заключалась не в объединении Чили и Аргентины (как утверждала Чили), а в мониторинге границы и предотвращении любых нападений Аргентины на Чили. ^{[ 1 ]} Первоначально, когда Государственная железнодорожная компания поручила инженеру исследовать этот район (который рекомендовал строительство железной дороги), эта идея не была воспринята всерьез из-за отсутствия интереса со стороны правительств Чили и Аргентины. ^{[ 5 ]} Однако, как только военные заявили о важности этой железной дороги как средства защиты от возможного конфликта, правительство Чили санкционировало ее строительство.

В его функции входило обеспечение практической подготовки военнослужащих и стратегическая защита горных перевалов. ^{[ 6 ]} Военные отвечали за эксплуатацию, управление и ремонт железной дороги.

Инженерные исследования

До начала строительства железной дороги было проведено множество исследований:

В 1895 году чилийский инженер Альберто Лира Оррего исследовал участок дороги между Пуэнте-Альто и Сан-Хосе.
В 1899 году проводились разведывательные миссии, охватывающие реку Майпо до ее истока. ^{[ 3 ]}
В 1901 году английский инженер Джозиас Хардинг установил, что маршрут через реку Майпо является наиболее подходящим.
В 1902 году чилийский инженер Сантьяго Муньос опубликовал отчет, в котором отмечал огромные выгоды, которые железная дорога принесет всему сообществу, как в сельском хозяйстве, так и в торговле (бумажные фабрики, уголь и ткани). ^{[ 4 ]}

Обязанности

Государственное управление железных дорог в основном контролировало кабинетную работу, проводимую до начала строительства (например, инвентаризацию материалов, необходимых для строительства и эксплуатации, регламенты и смету расходов), хотя их решения подлежали утверждению многими другими (в том числе Министерством железных дорог). железные дороги, армия, Министерство общественных работ, а затем Государственная железнодорожная компания). ^{[ 6 ]}

Операция

Сначала в качестве двигателей для испытаний линии использовались небольшие немецкие локомотивы производства Koppel . Это тянули платформы и грузовые вагоны, узкие пассажирские вагоны из дерева, а иногда и небольшой автобус. ^{[ 7 ]}

Поскольку поезд двигался по очень крутой местности, размеры немецких локомотивов иногда были недостаточными для подъема. Поэтому в некоторых случаях использовалось более одного двигателя; один спереди тянет поезд, а другой сзади толкает поезд. В других случаях использовался всего один небольшой, но мощный локомотив, чтобы толкать более короткий поезд вверх по склону. ^{[ 4 ]}

Перевозка медного концентрата , гипса и известняка , животноводства и сельскохозяйственной продукции железнодорожным транспортом стала безопаснее и экономичнее. Благодаря этим услугам также начались железнодорожные пассажирские перевозки из Кахон-дель-Майпо и Сантьяго, основная цель которых заключалась в отдыхе в горных деревнях Анд. ^{[ 8 ]}

Поездка на паровозе из Пуэнте-Альто в Эль-Канело длиной 13,5 км заняла 45 минут, поездка длиной 35,8 км до Эль-Мелокотона — 2 часа и поездка длиной 61,9 км до конечной остановки в Эль-Вулкане — 3,5 часа. ^{[ 9 ]}

Закрытие

С 1950 года использование железной дороги сократилось, поскольку железнодорожный транспорт начал заменяться автомобильными грузовиками большей грузоподъемности, у которых время в пути и стоимость перевозки были ниже. ^{[ 6 ]} Многие факторы привели к приостановке работы железной дороги и использованию автомобильных дорог в качестве основного вида транспорта: закрытие железной дороги Льяно-дель-Майпо в конце 1940-х годов, землетрясение в Лас-Мелосасе в 1958 году (нанесшее ущерб инфраструктуре), сильные штормы в середине 1960-х годов и прекращение горнодобывающей деятельности на вулкане в 1976 году.

В 1978 году, с одобрением политики самофинансирования Государственной железной дороги, железная дорога прекратила регулярное общественное пользование, оставив только внутренние операции для расследования. Тепловозы Jung были доставлены за несколько месяцев до закрытия, но слишком поздно, чтобы показать свои преимущества. ^{[ 6 ]}

В 1985 году железная дорога была закрыта после семидесяти лет эксплуатации. Железная дорога была демонтирована по приказу Министерства общественных работ и выполнена теми же людьми, которые водили локомотивы. Резкость, в которой происходили эти процедуры, осталась в памяти жителей района.

Статус наследия

Железная дорога Пуэнте-Альто (Высокий мост) до Эль-Вулкана (Вулкан) и связанная с ней инфраструктура были объявлены национальным историческим памятником Указом Министерства образования № 432 в 1991 году. ^{[ 10 ]} С этого дня была проведена серия реставраций путей и станций. 21 декабря 2002 года между чилийской армией, Национальной туристической службой (SERNATUR), Национальным историческим музеем, Министерством национального наследия и Советом национальных памятников было подписано соглашение о реализации проекта реставрации на территории Эль-Мансано. станции, чтобы построить культурный центр с Музеем военных железных дорог. ^{[ 10 ]} К концу 2004 года, после закрытия полка Пуэнте-Альто, паровоз «Панчита» вместе с некоторыми легковыми и грузовыми автомобилями был перевезен на станцию Эль-Мелокотон, где они надежно хранятся.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «История железной дороги в Чили» Яна Томсона и Дитриха Ангерштейна, DIBAM, 2000 г.
^ Статья Марко Сандовал О. «Поезда Сьюдада», журнал «En Tren», № 9, ACCPF, 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Внутренний распорядок военной железной дороги от Пуэнте-Альто до вулкана», Военно-географический институт, 1934 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Заметки по истории железной дороги от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана, Гонсало Иглесиас.
^ «Существующие постройки вдоль железнодорожного маршрута от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана (железнодорожный вокзал Эль-Ромераль) - CMN. Каталог. Совет национальных памятников. Правительство Чили» . www.monumentos.cl . Архивировано из оригинала 25 июля 2016 г. Проверено 8 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Варгас, Эрнесто. «История ФК от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана» . www.amigosdeltren.cl . Проверено 8 июля 2016 г.
^ «06X8Покупка акций» . www.railwaysofthefarsouth.co.uk . Проверено 8 июля 2016 г.
^ «Железная дорога Пуэнте-Альто: Историческое наследие коммуны | Портал Пуэнте-Альто | Лучшее из нашей коммуны» . www.portalpuentealto.cl . 2 февраля 2015 г. Проверено 8 июля 2016 г.
^ Ян Томсон Ньюман (2005): Новый взгляд на историю военной железной дороги Кахон-дель-Майпо. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Проверено 18 апреля 2014 г. Ссылка не работает 25 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б www.micosapiens.cl, Wunsch Ltda Посетите. «Военная железная дорога от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана» . www.dedaldeoro.cl . Проверено 8 июля 2016 г.

[:2-1] Jump up to: ^а ^б «История железной дороги в Чили» Яна Томсона и Дитриха Ангерштейна, DIBAM, 2000 г.

[:3-2] Статья Марко Сандовал О. «Поезда Сьюдада», журнал «En Tren», № 9, ACCPF, 2001 г.

[:4-3] Jump up to: ^а ^б «Внутренний распорядок военной железной дороги от Пуэнте-Альто до вулкана», Военно-географический институт, 1934 г.

[:5-4] Jump up to: ^а ^б ^с Заметки по истории железной дороги от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана, Гонсало Иглесиас.

[5] «Существующие постройки вдоль железнодорожного маршрута от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана (железнодорожный вокзал Эль-Ромераль) - CMN. Каталог. Совет национальных памятников. Правительство Чили» . www.monumentos.cl . Архивировано из оригинала 25 июля 2016 г. Проверено 8 июля 2016 г.

[:1-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Варгас, Эрнесто. «История ФК от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана» . www.amigosdeltren.cl . Проверено 8 июля 2016 г.

[7] «06X8Покупка акций» . www.railwaysofthefarsouth.co.uk . Проверено 8 июля 2016 г.

[:6-8] «Железная дорога Пуэнте-Альто: Историческое наследие коммуны | Портал Пуэнте-Альто | Лучшее из нашей коммуны» . www.portalpuentealto.cl . 2 февраля 2015 г. Проверено 8 июля 2016 г.

[9] Ян Томсон Ньюман (2005): Новый взгляд на историю военной железной дороги Кахон-дель-Майпо. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Проверено 18 апреля 2014 г. Ссылка не работает 25 июля 2016 г.

[:0-10] Jump up to: ^а ^б www.micosapiens.cl, Wunsch Ltda Посетите. «Военная железная дорога от Пуэнте-Альто до Эль-Вулкана» . www.dedaldeoro.cl . Проверено 8 июля 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]