ОМАК Лазер 300

Лазер 300
Роль	Деловой самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	ОМАС
Первый полет	11 декабря 1981 г.
Статус	Заброшенный
Количество построенных	3

OMAC Laser 300 , первоначально называвшийся OMAC I, представляет собой бизнес-самолет-толкач с уткой, построенный в США в 1981 году, но так и не поступивший в производство.

Дизайн

Это схема «утка» , оснащенная толкающим турбовинтовым двигателем и высоким стреловидным крылом с концевыми стабилизаторами на законцовках. ^{[ 1 ]} Конструкция была вся металлическая. Кабина могла вместить от шести до семи пассажиров и имела возможность быстрой смены сидений, что позволяло быстро переоборудовать ее в грузовой. ^{[ 2 ]} На ранних этапах разработки существовали планы по созданию версии конструкции с турбовентиляторным двигателем. ^{[ 3 ]} но этого не произошло.

Разработка

Первый прототип поднялся в воздух 11 декабря 1981 года. ^{[ 4 ]} и OMAC («Old Man's Aircraft Company») надеялись получить сертификат типа к середине 1982 года. ^{[ 5 ]} Это было отложено из-за аварии на земле, а затем из-за аварии при посадке, вызванной выходом из строя стопорного штифта ходовой части. ^{[ 5 ]} Второй прототип поднялся в воздух 19 февраля 1983 года. ^{[ 5 ]} и сертификация ожидалась «не позднее декабря 1984 года», ^{[ 6 ]} но в конце 1983 года этот процесс едва начался. ^{[ 7 ]}

В середине 1980-х годов он был испытан в Лэнгли для изучения его устойчивости и характеристик управляемости. 12-футовом низкоскоростном туннеле ^{[ 8 ]} Особое внимание было уделено поведению на больших углах атаки, а также сопротивлению сваливанию и вращению. ^{[ 8 ]} и было обнаружено, что он имеет плохую продольную устойчивость на больших углах атаки. ^{[ 8 ]} Крыло было модифицировано: к закрылкам были добавлены удлинения, а к внешней части крыльев добавлен прерывистый спад передней кромки. ^{[ 8 ]} Характеристики сваливания были хорошими, поскольку утка обеспечивала момент кабрирования вниз. ^{[ 8 ]} Изменения были опробованы на втором прототипе, прежде чем проект был заморожен в апреле 1985 года. ^{[ 9 ]} Кроме того, серийные машины должны были иметь иной фюзеляж круглого сечения, измененную носовую часть и дополнительное багажное отделение. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

OMAC переехала из Рино, штат Невада , в Олбани, штат Джорджия, в январе 1985 года, поскольку корпорация Ayres должна была производить их на своем заводе в Олбани. ^{[ 5 ]}^{[ 12 ]} Сертификация тогда ожидалась к середине 1986 года. ^{[ 5 ]} и к концу 1986 года уже строился третий прототип, включающий усовершенствования, которые были испытаны на второй машине. ^{[ 13 ]} Эта машина была построена вместе с тремя другими Laser 300, вместе представляя собой первые четыре из тридцати самолетов, которые Omac надеялась построить к концу 1987 года. ^{[ 14 ]} Третий прототип и первая серийная машина поднялись в воздух 29 июля 1987 года, и теперь сертификация ожидалась к маю 1988 года. К настоящему времени производство задерживалось на год, и прогнозируемые затраты выросли с 550 000 до 875 000 долларов США. ^{[ 15 ]} Самолет был представлен на выставке NBAA в Далласе, штат Техас , в октябре 1988 года, и к этому времени 56 часов летных испытаний прошли без происшествий. ^{[ 16 ]} Сертификация снова была отложена и ожидалась к концу 1989 или началу 1990 года. ^{[ 17 ]}^{[ 16 ]} однако на сертификацию и производство потребовалось 20 миллионов долларов, ^{[ 18 ]} но средств было собрано недостаточно, и развитие застопорилось. ^{[ 19 ]} Omac продолжала предлагать этот самолет вплоть до 1993 года вместе с улучшенной версией, получившей название Laser 360 . ^{[ 20 ]}

Технические характеристики (прототип Laser 300)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1987–88, стр. 480.

Общие характеристики

Экипаж: два пилота
Вместимость: пять пассажиров
Длина: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
Размах крыльев: 41 фут 6 дюймов (12,65 м)
Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
Площадь крыла: 230 кв. футов (21 м ²)
Пустой вес: 3800 фунтов (1724 кг)
Полная масса: 6400 фунтов (2903 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-135A , 750 л.с. (560 кВт)

Производительность

Крейсерская скорость: 290 миль в час (470 км/ч, 250 узлов)
Диапазон: 2165 миль (3484 км, 1881 миль)
Практический потолок: 30 000 футов (9 100 м)
Скорость набора высоты: 2000 футов/мин (10 м/с).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ Тейлор. 1989, стр.938
↑ Flight International, 3 апреля 1982 г., стр.777.
^ Фултон, 1980, стр.158.
↑ Flight International, 26 декабря 1981 г., стр.1887.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Jane's All the World's Aircraft 1985–86 , стр.474
↑ Flight International, 28 мая 1983 г., стр.1538.
↑ Flight International, 22 октября 1983 г., стр.1093.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Чемберс 2003, стр.145
^ Jane's All the World's Aircraft 1987–88 , стр.479
^ Flight International, 12 октября 1985 г., стр.2.
↑ Flight International, 19 октября 1985 г., стр.15.
↑ Flight International, 5 января 1985 г., стр.13.
↑ Flight International, 18 октября 1986 г., стр.16.
↑ Flight International, 6 декабря 1986 г., стр.16.
↑ Flight International, 13 августа 1988 г., стр.18.
^ Jump up to: ^а ^б Flight International, 29 октября 1988 г., стр. 8.
↑ Flight International, 20 августа 1988 г., стр.6.
↑ Flight International, 11 февраля 1989 г., стр.9.
^ Сарсфилд, 1991, стр.34.
^ Flight International, 15–21 сентября 1993 г., стр.36.

Библиография

«Эйрес готовит производство Laser 300» . Рейс Интернешнл . 5 января 1985 г. с. 13.
Чемберс, Джозеф Р. (2003). «От концепции к реальности: вклад Исследовательского центра Лэнгли в развитие гражданских самолетов США 1990-х годов» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА . Проверено 1 февраля 2024 г.
«Laser 300 показывает изменения». Рейс Интернешнл . 12 октября 1985 г. с. 2.
«Сотворение истории». Рейс Интернешнл . 15–21 сентября 1993 г., стр. 34–36.
«ОМАК 1». Рейс Интернешнл . 28 мая 1983 г. с. 1538.
«OMAC 1 поднимается в воздух». Рейс Интернешнл . 26 декабря 1981 г. с. 1887.
«Омак и Автек прогресс». Рейс Интернешнл . 22 октября 1983 г. с. 1093.
«Omac производит лазеры». Рейс Интернешнл . 6 декабря 1986 г. с. 16.
«Omac строит модифицированный Laser 300». Рейс Интернешнл . 18 октября 1986 г. с. 16.
«Omac демонстрирует Laser 300» . Рейс Интернешнл . 29 октября 1988 г. с. 8.
«Омак летает на Laser 300». Рейс Интернешнл . 20 августа 1988 г. с. 6.
«Omac замораживает Laser 300». Рейс Интернешнл . 19 октября 1985 г. с. 15.
«Омак ищет средства». Рейс Интернешнл . 11 февраля 1989 г. с. 9.
«Омак готов ко второму полету». Рейс Интернешнл . 3 апреля 1982 г. с. 777.
«Производственный Лазер 300 летает». Рейс Интернешнл . 13 августа 1988 г. с. 18.
Самолеты всего мира Джейн, 1985–86 . Лондон: Издательство Джейн.
Самолеты всего мира Джейн, 1987–88 . Лондон: Издательство Джейн.
Сарсфилд, Кейт (2–4 октября 1991 г.). «Руководство корпоративного покупателя самолетов» . Рейс Интернешнл . стр. 29–42 . Проверено 29 декабря 2008 г.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

[JAE-1] Тейлор. 1989, стр.938

[OMAC_ready-2] Flight International, 3 апреля 1982 г., стр.777.

[Fulton-3] Фултон, 1980, стр.158.

[OMAC_1_Air-4] Flight International, 26 декабря 1981 г., стр.1887.

[JAWA_85-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Jane's All the World's Aircraft 1985–86 , стр.474

[Omac_1-6] Flight International, 28 мая 1983 г., стр.1538.

[Progress-7] Flight International, 22 октября 1983 г., стр.1093.

[Chambers-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Чемберс 2003, стр.145

[JAWA_87-9] Jane's All the World's Aircraft 1987–88 , стр.479

[Changes-10] Flight International, 12 октября 1985 г., стр.2.

[Freeze-11] Flight International, 19 октября 1985 г., стр.15.

[Ayres-12] Flight International, 5 января 1985 г., стр.13.

[modified-13] Flight International, 18 октября 1986 г., стр.16.

[builds_lasers-14] Flight International, 6 декабря 1986 г., стр.16.

[flies-15] Flight International, 13 августа 1988 г., стр.18.

[displays-16] Jump up to: ^а ^б Flight International, 29 октября 1988 г., стр. 8.

[flies-p6-17] Flight International, 20 августа 1988 г., стр.6.

[hunts-18] Flight International, 11 февраля 1989 г., стр.9.

[Sarsfield-19] Сарсфилд, 1991, стр.34.

[History-20] Flight International, 15–21 сентября 1993 г., стр.36.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]