Басто Фосен
| Тип компании | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность | Судовой транспорт |
| Основан | 12 октября 1995 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая территория | Осло-фьорд |
| Доход | 218 миллионов датских крон (2005 г.) |
| 16 миллионов норвежских крон (2007 г.) [ 1 ] | |
Количество сотрудников | 160 (2005) |
| Родитель | Торгхаттен АСА |
| Веб-сайт | www.basto-fosen.no |
Bastø Fosen AS — судоходная компания , которая управляет паромом Мосс-Хортен , наиболее загруженным паромным маршрутом в Норвегии . [ 2 ] Компания, которая управляет тремя паромами MF Bastø I , MF Bastø II и MF Bastø III , в 2006 году перевезла 1,3 миллиона автомобилей и 2,5 миллиона пассажиров. [ 3 ] Переправа занимает 30 минут, паромы отправляются два раза в час в течение дня в каждом направлении, а в выходные дни расписание сокращено. [ 4 ]
История
[ редактировать ]
Компания является дочерней компанией Fosen Trafikklag и получила концессию на эксплуатацию паромов с 1995 года, после того как бывшая компания Gokstad не предложила властям столь выгодную сделку. Первые два года перевозки осуществлялись двумя арендованными судами. В 2003 году Басто Фозен получил концессию на эксплуатацию до 2015 года, после того как Норвежское управление дорог общего пользования отклонило конкурирующее предложение от Ставангерске . Маршрут — единственный в стране, не получающий никаких эксплуатационных субсидий. [ 1 ] Басто Фосен использовал расширение концессии в качестве залога для заказа нового парома Басто III . [ 5 ] В 2008 году Басто Фосен объявил, что заинтересован в увеличении количества паромов до четырех. [ 6 ] Управление государственных дорог приступило к планированию строительства туннеля под фьордом для замены паромов, стоимость которого оценивается в 5 миллиардов крон ; для сравнения, мост обойдется в 15 миллиардов норвежских крон. Туннель придется финансировать как платную дорогу . [ 7 ]
Флот
[ редактировать ]
MS Bastø I и MS Bastø II — практически идентичные суда, поставленные в 1997 году для перехода на этот маршрут. Басто I 16 марта 1997 г. и Басто II 14 июня. Они вмещают 200 автомобилей и 550 пассажиров и были построены на заводе Fosen Mekaniske Verksted. Их длина 109 метров, ширина 18 метров. [ 8 ]
MS Bastø III был сдан 14 февраля 2005 г. в связи со вторым периодом концессии. Вместимостью 212 автомобилей и 540 пассажиров он был построен на Ремонтовой верфи в Гданьске . [ 8 ] три больших парома, Bastø IV, Bastø V и Bastø VI, были заказаны в 2014 году и завершены в 2016 году. Bastø VI прибыл 10 декабря 2016 года; Басто IV прибыл 23 декабря 2016 г.; и Басто V прибыли в апреле 2017 года.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Газета Мосса (16 мая 2008 г.). «Добро пожаловать – и предупреди» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Газета Мосса (28 июня 2008 г.). «Народный митинг по поводу транспортных проблем города» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2012 г. Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Басто Фосен. «Информация о компании» (на норвежском языке) . Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Басто Фосен. «Информация о маршруте» (на норвежском языке) . Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Норвежская радиовещательная корпорация . «Новый период для Басто Фозен» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 сентября 2004 г. Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Обычный (5 июля 2008 г.). «Мосссайд замедляет закупки паромов» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 г. Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Энн Кристин Йохансен (17 марта 2008 г.). «Рекомендую туннель Мосс-Хортен» (на норвежском языке). Фредриксстад Блад . Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Jump up to: а б Басто Фосен. «Судно» (на норвежском языке) . Проверено 7 июля 2008 г.
