Компания «Велосити»
| Тип компании | Частная компания |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основан | 1984 |
| Основатель | Дэнни Махер |
| Штаб-квартира | , |
| Продукты | Комплект самолета |
| Владелец | Качели семейные |
Количество сотрудников | 20 |
| Веб-сайт | www.velocityaircraft.com |
Velocity, Inc. — американский производитель комплектов самолетов .
Компания была основана в 1984 году Дэнни Махером для продажи четырехместного самодельного самолета на основе конструкции Long-EZ . Первый прототип поднялся в воздух в 1985 году. В 1992 году компания была продана Скотту и Дуэйну Свинг. В 1995 году конструкция кабины была изменена, добавив конструкцию двери в виде крыла чайки. [1]
В 2008 году сбой в электроснабжении и крушение самолета Velocity, проходившего первоначальные испытания в аэропорту Северного Лас-Вегаса, привлекли внимание всей страны к испытаниям самодельных самолетов. Запрет на использование определенных самолетов и полетов в аэропорту впоследствии привел к борьбе за власть за то, кто имеет власть над воздушным пространством и доступом к аэропортам общественного пользования. [2]
В 2008 году компания Velocity получила заказ на 20 своих самолетов XL-5 для участия в Rocket Racing League . [3]
14 апреля 2008 года компания Racing Rocket Racing Composite Corporation, дочерняя компания Rocket Racing League, приобрела Velocity Aircraft. RRL объявила, что их цель состоит в том, чтобы «создать планер, который будет единым для всех конкурирующих ракетных гонщиков». [4]
26 мая 2010 года Скотт и Дуэйн Свинг выкупили полную собственность Velocity Inc у Rocket Racing League. [5]
Самолет
[ редактировать ]История
[ редактировать ]Дэнни Махер спроектировал и построил первый Velocity в 1985 году. Первый полет состоялся в октябре 1985 года. Самолет дебютировал на выставке Sun-N-Fun в 1986 году. Намерением Дэнни было спроектировать самолет, очень похожий на Long-EZ, но с более крупным размером и размером. более комфортный салон. [6]
В 1992 году компания Velocity представила модель «173», также известную как «длинное крыло». У этой модели было более длинное крыло, что обеспечивало меньшую посадочную скорость. Название было обыграно названия популярной модели Cessna, Cessna 172 , и идея заключалась в том, что она на одну лучше. На некоторых летающих самолетах Velocity произошли инциденты с «глубоким сваливанием», когда основное крыло заглохло перед утком, что привело к неустранимому сваливанию. После длительного расследования компания Velocity нашла и устранила причину этих остановок. В модель 173 были внесены модификации аэродинамического профиля, которые предотвратили глубокое сваливание. [7] Оригинальный комплект также был модифицирован для предотвращения глубокого срыва и теперь известен как стандартная модель.
В 1995 году компания Velocity представила двери в форме крыла чайки, назвав самолет Standard Elite (сокращенно «SE»). [1]
В 1986 году Скотт и Дуэйн Свинг приобрели комплект Velocity. Для него разработали вариант с выдвижным механизмом и начали продавать его как дополнение. Когда Swings приобрели Velocity у Дэнни в 1992 году, их выдвижное шасси стало заводской опцией комплекта. [1] [8]
В марте 1997 года Velocity представила модель XL с увеличенной кабиной и местом для более крупного двигателя. [9]
XL-5, иногда называемый «пятеркой», был представлен в 2004 году. Он уменьшил размер киля в центре кабины, предоставив больше места на заднем сиденье. [10]
Компания Velocity разработала двухмоторную модель под названием Velocity V-Twin . Первый полет прототипа состоялся 3 марта 2012 года, а в продажу модель поступила в начале 2013 года. Видео доступно на официальном сайте. [11]
Текущие модели
[ редактировать ]| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Скорость SE | 268 | Канард самодельный | |
| Скорость XL | 190 | Большая самодельная «утка» с фюзеляжем | |
| Скорость XL 5 | 86 | 5-местный «утка» самодельной сборки | |
| Скорость TXL | 18 | Самодельная «утка» с турбонаддувом | |
| Скорость V-твин | 3 | 4-5-местный двухмоторный «утка» самодельной сборки | |
| Скорость Турбо | 0 | 6-местный турбовинтовой прототип «утка» |
Ссылки
[ редактировать ]- ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Velocity 173 Elite, журнал Kitplanes Magazine , декабрь 1995 г., том. 12, выпуск 12, стр. 6.
- ^ КИТ РОДЖЕРС (23 августа 2008 г.). «Федеральные правила регулируют самодельные самолеты. Должностные лица ФАУ должны сертифицировать летную годность». Обзорный журнал Лас-Вегаса .
- ^ Velocity Aircraft получает заказ на поставку 20 Velocity XL-5 , Space Fellowship , 08 октября 2008 г., по состоянию на 11 декабря 2010 г.
- ^ Rocket Racing Composite Corp. приобретает Velocity Aircraft , Parabolic Arc , 14 апреля 2008 г., по состоянию на 5 декабря 2010 г.
- ↑ Выкуп компании Swing Family компании Velocity Inc. у Rocket Racing League , список услуг Velocity Aircraft, копия текста из архива tvbf.org, 26 мая 2010 г. «Для тех из вас, кто задается вопросом, какое влияние Rocket Racing оказывает на Velocity, позвольте мне заверить вас, что у них его нет. На момент написания этой статьи единоличное владение Velocity Inc. теперь полностью и полностью находится в руках Скотта Свинга и меня. Через фондовую биржу мы со Скоттом вернули наши акции Rocket Racing со 100% доходностью по сравнению с акциями, которыми они владели в Velocity Inc. Rocket Racing теперь владеет 0% акций этой компании... Скотт и Дуэйн Свинг».
- ^ Скорость, Спортивная авиация, апрель 1986 г., стр.40.
- ^ Решение загадки глубокого сваливания, Sport Aviation, июль 1987 г., стр. 20.
- ↑ Пожар в магазине, Sport Aviation, апрель 1989 г.
- ↑ Вокруг патча, журнал Kitplanes, октябрь 1997 г.
- ^ The SpaceMaker: Velocity's Dash 5, журнал Kitplanes Magazine, декабрь 2004 г., стр.5.
- ^ На сайте. «Скорость самолета» . Скоростной самолет . Проверено 20 ноября 2012 г.
- ^ Ежегодное руководство покупателя, журнал Kitplanes Magazine , декабрь 2010 г., том. 27, выпуск 12, стр. 33, дата обращения 6 декабря 2010 г.