Ostrovia II

Ostrovia II
Роль	Два места спортивного самолета
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Йозеф Морисон (или Морисон)
Дизайнер	Йозеф Морисон (или Морисон)
Первый полет	24 сентября 1930 года
Номер построен	1
Разработан из	Ostrovia I

Ostrovia II или Moryson II были самолетом тренера польского клуба 1930 -х годов , разработкой Ostrovia i . Только один был построен и использовался Преснановым летающим клубом в течение пяти лет.

Дизайн и разработка

В 1929 году Йозеф Мориссон (иногда написанный Морисон) разработал значительно пересмотренную версию Островии I, которую он назвал Островией II. Он был построен с финансированием от LOPP и впервые пролетел 24 сентября 1930 года.

Как и Ostrovia I, в новом дизайне было низкое консольное крыло, построенное около двух спарсов , но в нем использовалась смесь из четырех различных секций аэродинамического профиля и было конировано в плане. Он был построен в трех частях, центральном сечении, в котором содержались два топливных бака и две внешние панели. Фанера покрыла нижнюю и переднюю крайность , с тканью в других местах. По сравнению с Ostrovia I, область крыла была увеличена на 12 %%. Внешние панели могут быть сложены обратно на задние петли вдоль фюзеляжа для дорожного транспорта; При складывании ширина составляла 2,9 м (9,5 фута). ^{[ 1 ]}

Островия II изначально питалась с помощью 50–71 кВт (80–95 л.с.) Армстронга-Сиддели Генет- пятицилиндровый радиальный двигатель , который был установлен на носу , открытый . Через некоторое время после сентября 1931 года это было заменено на 63 кВт (85 л.с.) Четырехцилиндровый четырехцилиндровый контакт с его закрытыми цилиндрами с воздушным охлаждением, проецирующими намного выше носа. Как и в Островии I, в Ostrovia II была прямоугольная фюзеляжа на основе четырех долгонов и была покрыта слой. Два его открытых кабинах были в тандеме и оснащены двойным контролем. Первоначально Empennage был квадрат, с покрытым слоем плавником и рулем, но с покрытыми тканью горизонтальные поверхности. Позже эти угловые поверхности были пересмотрены, чтобы иметь закругленные кончики. Творческий план может быть отрегулирован при полете. ^{[ 1 ]}

Фиксированное шасси Ostrovia II было более аэродинамически утонченным, чем у его предшественника. Это было от разделенного типа, с основными колесами на двух зарезанных осях, спрятанных от центральной линии фюзеляжного нижней части, с их концами, прикрепленными через резиновые амортизаторы аккордов к стальной трубочистке от нижних внедонов. ^{[ 1 ]}

Оперативная история

После успешных летных испытаний Ostrovia II использовалась пятью летающим клубом Poznań в течение пяти лет. Он соревновался под Genet Power в четвертом национальном конкурсе Lightplane в сентябре 1931 года, набравшись одиннадцатым из двадцати двух. После установки двигателя Cirrus он принял участие в нескольких национальных собраниях, хотя и без различия. ^{[ 1 ]}

Варианты

Островия II; Также известен как Морисон II, как описано.
Морисон III; Основанный на 63 кВт (85 л.с.) Уолтер Вега, он был завершен в 1935 году, но было отказано в разрешении на летать из -за конструктивных и других проблем.
Морисон IV; Несовершенная версия кабины с более мощным двигателем.

Спецификации

Данные из цинка (1971) ^{[ 1 ]} кроме того, где отмечено

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Вместимость: один пассажир
Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Область крыла: 15 м ² (160 кв. Футов)
Пустой вес: 350 кг (772 фунта)
Максимальный вес взлета: 650 кг (1433 фунта)
Топливная емкость: 160 л (35 IMP GAL; 42 US GAL) (Основные резервуары)
Силовая установка: 1 × Armstrong-Siddeley Genet 5-цилиндровый радиал , 60 кВт (80 л.с.)
Пропеллеры: 2-летняя

Производительность

Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 97 кН) на уровне моря
Скорость круиза: 150 км/ч (93 миль в час, 81 кН) ^{[ 2 ]}
Скорость стойла: 78 км/ч (48 миль в час, 42 кН) ^{[ 2 ]}
Диапазон: 750 км (470 миль, 400 нми) ^{[ 2 ]}
Потолок обслуживания: 4000 м (13 000 футов)
Скорость подъема: 3,2 м/с (630 футов/мин) ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Cynk, Jerzy (1971). Польский самолет 1893-1939 . Лондон: Putnam Publishing. П. ISBN 0 370 00085 4 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Островия II" , 5 2018февраля

[Cynk-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Cynk, Jerzy (1971). Польский самолет 1893-1939 . Лондон: Putnam Publishing. П. ISBN 0 370 00085 4 .

[LOT-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Островия II" , 5 2018февраля

[ 1 ]

[ 2 ]