Шельда Шельдемуш

Шельдемуш
Роль	Одноместный спортивный и учебно-тренировочный самолет
Национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	NV Koninklijke Maatschappij De Schelde
Дизайнер	Слот ТЕ
Первый полет	ноябрь 1935 г.
Количество построенных	6

De Schelde Scheldemusch — одноместный толкающий биплан, разработанный в Нидерландах для обеспечения простоты и безопасности полета. Это был один из первых легких самолетов, использовавших трехопорное шасси . Несмотря на кампанию продаж в Великобритании, было построено только шесть самолетов, один из которых прошел краткие испытания в ВВС Великобритании. Также был построен единственный экземпляр версии летающей лодки , одной из самых маленьких в этом классе.

Проектирование и разработка

В 1935 году голландская верфь NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , базирующаяся во Флиссингене ( Флашинг ) в устье реки Шельда ( Scheldt ), с приобретением персонала компании Pander Company перешла к производству самолетов. ^{[ 1 ]} Под руководством своего конструктора Теодора Э. Слота компания де Шельде выпустила несколько различных самолетов, вторым из которых был «Шельдемуш». В довоенном голландском языке «musch» переводится на английский как «воробей», хотя в современном голландском языке используется «mus», а имя иногда звучит как Scheldemus . Иногда его переводили на английский язык как Шельда Воробья . Нетрадиционный внешний вид толкающего биплана «Шельдемуш» с его новой на тот момент трехопорной ходовой частью стал результатом намерения создать самолет для новичков, легкий и щадящий полет и посадку.

«Шельдемуш» представлял собой одностоечный биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями одинакового размаха и одинаковой постоянной хордой. Они были построены из двух деревянных лонжеронов, покрытых фанерой в уязвимых местах передней кромки и нижней части между N-образными межплоскостными стойками. Остальные места были покрыты тканью. Оба крыла имели ярко выраженную двугранную форму; верхний нес элероны и прорези Хэндли Пейджа на передней кромке . ^{[ 1 ]}

Фюзеляжа в традиционном понимании не было, а была гондола для пилота и двигателя, а также несколько задних балок, поддерживающих хвостовое оперение. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Гондола была плоской и достаточно широкой, чтобы вместить пилота, который сидел под гибким остеклением. ^{[ 3 ]} ниже передней кромки верхнего крыла. Это была конструкция со стальным каркасом, обтянутая тканью. ^{[ 1 ]} Носовая часть самолета легко снималась, открывая доступ к задней части приборной панели. ^{[ 3 ]} Позади пилота находился небольшой багажный отсек с доступом снаружи, а двухцилиндровый двигатель Praga B2 мощностью 40 л.с. (30 кВт) находился в задней части гондолы и приводил в движение двухлопастной толкающий винт, выступ которого располагался чуть ниже верхнего крыла. ^{[ 1 ]} Две горизонтальные стальные балки сходились от этого крыла, сразу за межплоскостными стойками, к законцовкам хвостового оперения. Еще три балки расходились от основания гондолы вверх: внешняя пара соединялась с балками верхнего крыла, образуя оконечности хвостового оперения, а центральная поддерживала руль направления и внутреннее хвостовое оперение. Так, хвостовое оперение имело угловатые законцовки и прямую переднюю кромку, а рули высоты имели треугольный вырез для движения руля направления. Из-за небольшой длины этих стрел киль и руль направления, выступающие над и под хвостовым оперением, должны были иметь большую площадь. Хвостовое оперение было тканевым, покрытым деревянной конструкцией. ^{[ 1 ]} Основная ходовая часть устанавливалась на раздвижных, подрессоренных и обтекаемых стойках, прикрепленных к задней части гондолы, а также на вертикальных длинноходных амортизаторах. ^{[ 1 ]} Управляемое носовое колесо имело тот же диаметр, что и основные колеса.

Первый прототип, получивший номер PH-ALB , совершил первый полет в ноябре 1935 года. ^{[ 4 ]} Всего за следующие два года было построено шесть. ^{[ 4 ]} но несмотря на хорошие отзывы ^{[ 2 ]} ожидаемых продаж не произошло. де Шелте продал лицензионные права на строительство в Великобритании компании Aircraft Constructions Ltd из Сидкапа , ^{[ 5 ]} но демонстратор PH-AM погиб в результате крушения во время демонстрации в Грейвсенде в начале коммерческого тура в марте 1937 года. ^{[ 6 ]} Еще один «Шельдемуш» погиб в результате несчастного случая в 1937 году, а еще три были уничтожены во время оккупации Нидерландов Германией во время Второй мировой войны . ^{[ 4 ]} Единственным «Шельдемушем», пережившим войну, был PH-AMG , отправившийся в Англию в качестве демонстратора на замену. ^{[ 4 ]} Он был кратко рассмотрен Королевскими ВВС, появившись как с медалями, так и с голландской гражданской регистрацией. ^{[ 7 ]} В конце войны его выставили на продажу за 235 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]} и были сообщения, что он дожил до 1960 года, но нет никаких свидетельств того, что он летал в это время.

Варианты Шельдовой чайки

Вскоре после создания прототипа Scheldemusch компания de Schelde также представила версию летающей лодки под названием Scheldemeeuw (meeuw = чайка). Крылья, оперение и большая часть остального самолета были такими же, как у «Шельдемуша». ^{[ 1 ]} Фюзеляж был обязательно другим: гондола была заменена одноступенчатым корпусом с деревянной структурой и фанерной обшивкой, который простирался назад почти до хвоста. Более длинный фюзеляж значительно облегчил крепление хвостовой части: три стальных троса заменили нижнюю тройку стрел. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} Подвеска двигателя и кабина пилота мало изменились, хотя гибкое остекление было заменено плоскими вертикальными и более прочными стеклянными панелями. Непосредственно к нижней стороне нижних крыльев были прикреплены небольшие поплавки для обеспечения устойчивости на воде. Характеристики были аналогичны характеристикам Scheldemusch. ^{[ 1 ]}

Его тоже не удалось продать, и в 1938 году единственный экземпляр PH-ALK был оснащен новым металлическим корпусом и перерегистрирован как PH-ATM . ^{[ 9 ]} Это было сделано для того, чтобы предоставить De Schelde опыт в строительстве металлических корпусов, поскольку они готовились к лицензированию строительства Dornier Do.24K для Королевской военно-морской службы Нидерландов . ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (Шельдемуш)

Данные Грея 1972 , стр. 206–7в

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 5,3 м (17 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 13,2 м ² (142 кв. фута)
Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
Полная масса: 300 кг (661 фунт)
Силовая установка: 1 × Praga B2 2-цилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением, мощностью 30 кВт (40 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль в час, 68 узлов)
Крейсерская скорость: 105 км/ч (65 миль в час, 56 узлов)
Скорость сваливания: 60 км/ч (37 миль в час, 32 узла)
Дальность: 300 км (186 миль, 162 миль)

Ссылки

Цитирование

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Грей, 1972 , стр. 206–7c.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 20 мая 1937 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 20 мая 1937 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Коллекция Бернарда Кляйна
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 31 декабря 1977 г.
↑ Рейс 11 марта 1937 г., стр.241.
^ РАФ 'муш
^ «3-дг/диаграмма» . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 3 октября 2009 г.
^ металлический корпус

Цитированные источники

Грей, CG (1972). Джейн «Все самолеты мира», 1938 год . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4 .

[JAWA38-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Грей, 1972 , стр. 206–7c.

[Flight37-2] Jump up to: ^а ^б Рейс 20 мая 1937 г.

[Flight37a-3] Jump up to: ^а ^б Рейс 20 мая 1937 г.

[Klein-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Коллекция Бернарда Кляйна

[Flight77-5] Jump up to: ^а ^б Рейс 31 декабря 1977 г.

[Flight37b-6] Рейс 11 марта 1937 г., стр.241.

[7] РАФ 'муш

[8] «3-дг/диаграмма» . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 3 октября 2009 г.

[9] металлический корпус

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]