Полный танкер

Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер»
Тип компании	Открытое акционерное общество
Промышленность	Хранение резервуаров,Транспорт
Предшественник	Волжское государственное пароходство
Основан	1938 год ; 86 лет назад
Штаб-квартира	Самара , Россия
Ключевые люди	Виталий Шемигон (управляющий в деле о несостоятельности)
Доход	(209,5 млн руб. ( финансовый год, закончившийся 31 декабря 2016 г. ) )
Чистая прибыль	(97,6 млн руб. ( финансовый год, закончившийся 31 декабря 2016 г. ) )

Волготанкер ( рус . ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер» , «Волготанкер» ОАО «Волжское нефтяное танкерное пароходство ») — российская компания, занимающаяся хранением в резервуарах, транспортировкой нефти и нефтепродуктов танкерами по внутренним водным путям и прибрежные моря европейской части России. Штаб-квартира находится в Самаре .

Компания была реорганизована в октябре 2020 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

История

Нефтяной терминал в Кстово на Средней Волге, один из многих, обслуживаемых «Волготанкером».

Советский период

История «Волготанкера» восходит к Агентству нефтяного флота, входившему в состав Волжского государственного пароходства, основанному в 1923 году. В 1938 году агентство было выделено в отдельное государственное предприятие под названием «Волгатанкер». ^{[ 4 ]} Его мандат заключался в доставке сырой нефти и нефтепродуктов, в основном поступающих с бакинских нефтяных месторождений, из каспийского порта Астрахань в промышленные центры России вдоль Волги и Камы . компании Услуга оказалась очень важной во время Второй мировой войны, когда в 1942 году большая часть железнодорожных линий, соединявших Кавказ с Центральной Россией, была перерезана действиями противника. Пятьдесят девять барж были затоплены или повреждены во время войны, в первую очередь от Люфтваффе бомб и мин , с потерей 123 моряков.

Вскоре после войны компания также начала транспортировку нефти из так называемого «второго Баку» России – нефтяных месторождений в Башкирии и восточном Татарстане . Поскольку вдоль Волги и ее притоков строились нефтеперерабатывающие заводы (например, в Уфе , Кстово и Сызрани ), их продукция также доставлялась на рынки по всей России «Волготанкером». Волго -Балтийский водный путь и Волго-Донской канал позволяли доставлять нефть и нефтепродукты в советские порты на Балтийском , Азовском и Черном морях . По состоянию на 1965 год компания транспортировала 3 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов в год. ^{[ 5 ]} В том же году катера «Волготанкеров» также начали перевозить нефть напрямую в финские порты. ^{[ 6 ]}

«Волготанкера» Когда в августе 1970 года «Нефтерудовоз-3» прибыл в Кандалакшу , это был первый танкер, когда-либо доставивший груз нефти непосредственно из бассейна Волги через Беломоро -Балтийский канал в Белое море . ^{[ 7 ]}

К 1984 году объемы поставок достигли 35 миллионов тонн в год. ^{[ 5 ]}

Постсоветский

С конца 1980-х годов операционная деятельность пришла в упадок вместе с большей частью советской экономики. В 1992 году предприятие было приватизировано как акционерное общество (корпорация). ^{[ 8 ]} С упадком внутренних операций транспортировка нефти на экспорт стала основным направлением деятельности компании, достигнув 70% ее операций к 1993 году. Лишь в начале 21 века объем операций снова начал расти.

Помимо традиционных направлений экспорта на Балтику и Черное море, в 2003 году «Волготанкер» возобновил использование Беломорско-Балтийского канала . Планировалось перевезти таким образом 800 тысяч тонн мазута для перевалки на латвийские морские танкеры на плавучей перегрузочной станции у острова Осинки в Онежском заливе порта , в 36 км к северо-востоку от Онежского . ^{[ 9 ]} На следующий год планы были на 1 500 000 тонн. ^{[ 10 ]} Местные органы рыбного хозяйства сообщили, что около 74 км побережья были загрязнены нефтью, погибло не менее 300 морских птиц и несколько тюленей. В результате «Волготанкер» выплатил штрафы городу Онеге, перегрузочные операции закрыли власти Архангельской области после того, как было вывезено всего 220 тысяч тонн, а разрешение на подобные операции в следующем году компания не получила. ^{[ 7 ]}

ЮКОС был крупнейшим клиентом «Волготанкера», а также основным акционером. Поскольку в середине 2000-х годов у ЮКОСа его заменила Роснефть . начались проблемы с правительством, основным заказчиком ^{[ 11 ]}

В 2004 году «Волготанкер» был обвинен в уклонении от уплаты налогов и наложил штраф в размере 23 миллионов долларов. ^{[ 11 ]} После нескольких трудных лет компания в конечном итоге обанкротилась в 2007 году, и с лета 2007 года надвигалась распродажа активов. ^{[ 12 ]} 11 ноября 2007 года одна из их лодок, «Волгонефть-139», разбилась в Керченском проливе не менее 1300 тонн мазута . , вылив в море ^{[ 13 ]}

Флот

По состоянию на середину 2000-х годов компания контролировала 70% рынка перевозок наливных грузов в бассейне Волги и Камы и осуществляла около 10% всего российского экспорта мазута . В его собственности было 353 судна общей грузоподъемностью более 1,2 млн тонн, а именно: ^{[ 14 ]}

204 танкера и нефтенавалщика грузоподъемностью от 300 до 10 000 тонн;
95 барж грузоподъемностью от 1000 до 9000 тонн;
54 буксира .

Большинство лодок имеют название, состоящее из слова «Волгонефть» и цифры, например «Волгонефть-139».

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Елена Вавина (January 18, 2018). "«Волготанкер» отправляют в повторное плавание" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .
^ "Суд признал "Волготанкер" банкротом" . Комитет Правительства Санкт-Петербурга по транспортно-транзитной политике (КТТП) . Проверено 3 сентября 2012 г.
^ Суд признал банкротом «Волготанкер» (Volgotanker was re-incorporated in October 2022) Gazeta.Ru, 4 March 2008. (in Russian)
^ Волго-Каспийский бассейн в 1942–1943 гг., 2019 г. , с. 66.
^ Jump up to: ^а ^б Люцков 2015 .
^ Курдин, Саратов, Чеботарев 1987 , с. 171.
^ Jump up to: ^а ^б Алексей Бамбуляк, Бьёрн Франзен. Транспортировка нефти из российской части региона Баренцева моря, по состоянию на январь 2005 г. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine (на русском языке).
^ Александр Лексаков (January 22, 2011). "История компании "Волготанкер" " (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .
^ Сергей Черешнёв (February 7, 2003). "Мазут потечет в Белое море. "Волготанкер" просит возродить Беломорканал" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .
^ "Разлив мазута в Онежской губе (Архангельская область) породил не только экологические проблемы" (in Russian). Regnum.ru. September 18, 2003 . Retrieved March 14, 2022 .
^ Jump up to: ^а ^б Островский, Аркадий (4 марта 2005 г.). «Волготанкер» видит горизонт событий ЮКОСа – FT.com» . Файнэншл Таймс . Проверено 3 сентября 2012 г.
^ Максим Минаев (August 9, 2007). "Как боролись с "Волготанкером" " (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .
^ Андрей Козенко (November 22, 2008). "Судовладельцев ждет минприродная катастрофа" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .
^ Сабрина Самедова (December 6, 2018). "«Волготанкер» возвращается из Астрахани" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .

Литература

Волжско-Каспийский бассейн в 1942—1943 годах: обеспечение коренного перелома в войне [ Volga-Caspian Basin in 1942–1943: Ensuring the turning point in the war. ] (in Russian). Volgograd. 2019. p. 256. ISBN 9785042445392 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Kurdin, V.A.; Saratov, V.F.; Chebotarev, M.N. (1987). Речной транспорт в 1946-1985 годах [ River transport in 1946–1985 ] (in Russian). Moscow: Transport. p. 543.
Lyutskov, E. (2015). Ветеран труда. Наградная фалеристика предприятий и организаций СССР [ Veteran of Labor. Faleristics of enterprises and organizations in the USSR ] (in Russian). Moscow. p. 497. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Внешние ссылки

Официальный сайт «Волготанкера» (на английском и русском языках) Этот сайт больше не активен.

[kommersant-1] Jump up to: ^а ^б Елена Вавина (January 18, 2018). "«Волготанкер» отправляют в повторное плавание" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .

[2] "Суд признал "Волготанкер" банкротом" . Комитет Правительства Санкт-Петербурга по транспортно-транзитной политике (КТТП) . Проверено 3 сентября 2012 г.

[Суд_признал_банкротом_«Волготанкер»-3] Суд признал банкротом «Волготанкер» (Volgotanker was re-incorporated in October 2022) Gazeta.Ru, 4 March 2008. (in Russian)

[FOOTNOTEVolga-Caspian_Basin_in_1942–1943201966-4] Волго-Каспийский бассейн в 1942–1943 гг., 2019 г. , с. 66.

[FOOTNOTELyutskov2015-5] Jump up to: ^а ^б Люцков 2015 .

[FOOTNOTEKurdin,_Saratov,_Chebotarev1987171-6] Курдин, Саратов, Чеботарев 1987 , с. 171.

[wwf-7] Jump up to: ^а ^б Алексей Бамбуляк, Бьёрн Франзен. Транспортировка нефти из российской части региона Баренцева моря, по состоянию на январь 2005 г. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine (на русском языке).

[8] Александр Лексаков (January 22, 2011). "История компании "Волготанкер" " (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .

[9] Сергей Черешнёв (February 7, 2003). "Мазут потечет в Белое море. "Волготанкер" просит возродить Беломорканал" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .

[10] "Разлив мазута в Онежской губе (Архангельская область) породил не только экологические проблемы" (in Russian). Regnum.ru. September 18, 2003 . Retrieved March 14, 2022 .

[Ostrovsky-11] Jump up to: ^а ^б Островский, Аркадий (4 марта 2005 г.). «Волготанкер» видит горизонт событий ЮКОСа – FT.com» . Файнэншл Таймс . Проверено 3 сентября 2012 г.

[12] Максим Минаев (August 9, 2007). "Как боролись с "Волготанкером" " (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .

[13] Андрей Козенко (November 22, 2008). "Судовладельцев ждет минприродная катастрофа" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .

[14] Сабрина Самедова (December 6, 2018). "«Волготанкер» возвращается из Астрахани" (in Russian). Kommersant . Retrieved March 14, 2022 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты