Сан-Хуан Патрульный корабль класса

	БРП EDSA II (SARV-002)
Обзор класса
Строители	Теникс Судостроение , Австралия
Операторы	Филиппинская береговая охрана
Планируется	4
Завершенный	4
Активный	4
Общие характеристики
Тип	Патрульное судно (WPB)
Смещение	540 тонн стандарт
Длина	56 м (184 фута)
Луч	10,55 м (35 футов)
Черновик	2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Движение	2 двигателя Caterpillar 3612 мощностью 4060 кВт (5440 л.с.) при 1000 об/мин ; 2 генератора Caterpillar 3406TA мощностью 260 экВт при 1800 об/мин ; 1 × портовый генератор Caterpillar 3306TA мощностью 170 экВт при 1800 об/мин ;
Скорость	26 узлов (48 км/ч) максимум
Диапазон	1000 морских миль (1900 км) при 24 узлах, 2000 морских миль (3700 км) при 15 узлах
Дополнить	13 офицеров и 24 рядовых + 300 переходных (лимит эвакуации)
Датчики и ; системы обработки	Навигационные радары Furuno X-диапазона и S-диапазона
Вооружение	2 х М2 Браунинг
Броня	стальной корпус с алюминиевой надстройкой
Авиационные объекты	вертолетная площадка на кормовой палубе

Патрульный корабль "Сан-Хуан" класса состоит из четырех судов, построенных австралийской судостроительной компанией Tenix для береговой охраны Филиппин . Они были введены в эксплуатацию с 2000 по 2003 год. Приставка к бортовому номеру «SARV» означает, что береговая охрана классифицирует их как « поисково-спасательные суда ». Они специализируются и предназначены для поисково-спасательных операций и других чрезвычайных ситуаций на море. Сообщается, что корабли пришли в негодность. ^{[ 3 ]}

Технические детали и структура

Класс «Сан-Хуан» был построен совершенно новым. Создан как специально построенное морское аварийно-спасательное судно, способное поддерживать восстановление и эвакуацию выживших в море, включая транспортировку на опорах, обеспечивать неотложную медицинскую помощь, операции с вертолетами, включая дозаправку на палубе, контроль и сдерживание загрязнения моря, а также средства пожаротушения для соседних кораблей. и средства декомпрессии и дайвинга. Класс Сан-Хуан был разработан в соответствии с классификацией Det Norske Veritas (DNV) «Правила классификации высокоскоростных и легких судов» с обозначением 1A1 HSLC Crew R1. К судну также применялись следующие международные конвенции, правила и стандарты: Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), сводное издание 1997 года, Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, Международная конвенция по тоннажу 1969 года, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL 73/78, Приложение I (Нефть) и IV (Сточные воды) с поправками, Правила государства флага, Департамент транспорта и связи Филиппин (DOTC). Кроме того, возможность пожаротушения обеспечивается насосом с приводом от главного редуктора, питающим два лафетных ствола, установленных на кормовой оконечности мостика. Каждый монитор способен обеспечить выброс морской воды на расстояние 100 метров со скоростью 300 кубических метров в час. Ими можно управлять дистанционно с мостика или с помощью блуждающего провода с крыльев моста. Эта операция позволяет одному монитору обеспечить распыление тумана для защиты самого судна, а другому обеспечить струю струи, направленную на соседнее горящее судно.

Судно также оснащено четырьмя надувными плотами SOLAS на 25 человек; шесть открытых реверсивных плотов на 65 человек; один 6,5-метровый катер быстрого реагирования со скоростью более 25 узлов и дальностью действия 85 морских миль, спускаемый с кормовой транцевой аппарели; четыре надувные лодки с жестким корпусом длиной 4,5 метра перевозятся на палубе моста и спускаются краном Elbeck; и одна декомпрессионная камера Twinlock, состоящая из двухместного внутреннего шлюза и внешнего медицинского шлюза. В компоновку судна включена отдельная зона для выживших, в которой предусмотрены декомпрессионная камера, медицинский прием, операционный зал и места для сидения в открытой планировке. Экипаж состоит из 37 человек: шесть офицеров, шесть старшин, медицинский офицер, который также является специалистом по гипербарическому воздействию, два водолаза-спасателя, санитар и двадцать один рядовой. Приобретенное в рамках льготных кредитов от Австралии, инициированных в 1997 году, каждое судно первоначально стоило 19 миллионов австралийских долларов, а затем снизилось до 16,7 миллиона австралийских долларов.

Форма корпуса судна была разработана на основе полуводоизмещающей формы с жесткой скулой, расширенной вперед в сочетании со встроенным распылителем для дальнейшего улучшения характеристик судна и глиссирования на высоких скоростях. Первоначально корпус был разработан и спроектирован компанией Tenix с использованием программного обеспечения для гидростатики Maxsurf, а затем отправлен в Морской научно-исследовательский институт (MARIN) на проверку, которая подтвердила прогнозируемые характеристики судна. Мореходные характеристики включают устойчивую скорость 12 узлов при волнении моря 4. Корпус представляет собой цельносварную конструкцию из стали марки 250 с алюминиевой надстройкой, включая кабину экипажа. Кормовая дверь изготовлена из алюминиевого сплава для уменьшения веса. Главная силовая установка состоит из двух среднеоборотных двигателей Caterpillar 3612 мощностью 4060 кВт при 1000 об/мин, установленных с помощью гибкой муфты, соединяющей маховик с муфтой редуктора Reintjes LAF 3445, передаточное число коробки передач 2,515:1. Редуктор жестко установлен со смещенным по горизонтали выходным валом, приводящим в движение вал, соединенный с четырехлопастным воздушным винтом регулируемого шага acbLips (Hub 4D710D). Каждая силовая установка и вспомогательные системы способны работать независимо. Редукционный редуктор порта обеспечивает соединение отбора мощности для насоса пожарного лафета, который используется наряду с пожаротушением. Главные и вспомогательные двигатели заправляются 109 762 литрами дизельного топлива, чего достаточно для дальности полета 1000 миль на скорости 24 узла и 2000 миль на скорости 15 узлов, при этом в обоих случаях остается 10% топлива. Электроэнергия подается двумя генераторами Caterpillar 3406 мощностью 260 кВт каждый, расположенными в носовой части машинного отделения. Конструкция позволяет обеспечить полную потребность в электроэнергии только одним генератором. Аварийный портовый генератор Caterpillar 3306, расположенный на главной палубе в кормовой части, обеспечивает мощность 105 кВт в случае отказа основного генератора. Аварийная установка имеет воздушное охлаждение и настроена на автоматический запуск при потере основного питания корабля. Главное машинное отделение защищено системой углекислотного пожаротушения. Водная пленкообразующая пена (AFFF) предназначена для защиты кабины экипажа с помощью резервуара со смешанной пеной и дозаторов. Электроника включает в себя Furuno GPS с плоттером Furuno ARPA 26, радары Furuno X и S диапазонов, эхолот Furuno, Furuno 8000 GMDSS, Furuno Inmarsat B и C Satcom, метеофакс Furuno FAX 2084, гирокомпас Tokimec 110GS и автопилот Tokimec PR 2213. Кабина экипажа, расположенная в кормовой части мостика, может принимать вертолет для поисково-спасательных работ или экстренной эвакуации с максимальным весом 4672 кг (10728 фунтов). Точки подвески вооружения, расположенные в носовой части, позволяют устанавливать орудия более крупного калибра, как указано в PCG.

Корабли в классе

бортовой номер	Имя	Строитель	Введен в эксплуатацию	Статус
ГОРН-001	BRP Сан-Хуан	Теникс Судостроение	30 июня 2000 г. ^{[ 4 ]}	Активный
ГОРН-002	БРП ЭДСА II		4 октября 2000 г. ^{[ 4 ]}	Активный
ГОРН-003	BRP Пампанга		30 января 2003 г. ^{[ 4 ]}	Активный
ГОРНО-004	БРП Батангас		8 августа 2003 г. ^{[ 4 ]}	Активный

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2014 года . Проверено 24 марта 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Главный архив технических характеристик техники АФП» .
^ «BMT изучает возможность возврата в строй построенных в Австралии кораблей филиппинской береговой охраны - журнал Australian Defense» . www.australiandefence.com.au . 15 мая 2024 г. Проверено 7 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Состояние лодок PCG Tenix» . Тимава.нет . Проверено 7 января 2011 г.

[mar-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2014 года . Проверено 24 марта 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[2] «Главный архив технических характеристик техники АФП» .

[3] «BMT изучает возможность возврата в строй построенных в Австралии кораблей филиппинской береговой охраны - журнал Australian Defense» . www.australiandefence.com.au . 15 мая 2024 г. Проверено 7 июня 2024 г.

[Status_of_the_PCG_Tenix_boats-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Состояние лодок PCG Tenix» . Тимава.нет . Проверено 7 января 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]