Джулиан Бетвейт

Джулиан Бетвейт
Рожденный	( 1957-07-14 ) 14 июля 1957 г. Новая Зеландия
Род занятий	Дизайнер яхт Бетвейт Дизайн
Годы активности	1971 – настоящее время
Супруг	Дейдре Бетвейт
Родители)	Фрэнк Бетвейт Нелл Бетвейт
Родственники	Кристин Бетвейт (сестра) Марк Бетвейт (брат) Ники Бетвейт (сестра) Гарри Бетвейт (сын)

Джулиан Бетвейт (родился 14 июля 1957 г.) - австралийский моряк и дизайнер парусных лодок из Сиднея. Он написал одну главу книги своего отца Фрэнка « Higher Performance Sailing» .

Скиф парусный спорт

Бетвейт начал заниматься парусным спортом на 18-футовых лодках в 1974 году, работая на KB, а затем перешел на лодки 9Sports, Singapore Airlines и Mutual Acceptance. Бетвейт выиграл свой первый чемпионат мира на 18-футовых скифах в составе экипажа в 1987 году и снова в качестве капитана в 1990 и 1992 годах. Он занимал несколько должностей, связанных с классом 18-футовых скифов, в том числе секретаря Лиги парусного спорта на 18-футовых скифах Нового Южного Уэльса, менеджера серии Super Skiff, и Гран-при Скиффа. В это время по телевидению транслировали Гран-при по парусному спорту. На международном уровне его партнерство с Алексом Гадом способствовало развитию парусных мероприятий, проводимых средствами массовой информации в Европе, США и Мексике, в результате которых он получил три награды Sport-Tel.

Проекты парусников

В 1980 году на основе удлиненного корпуса Tasar Dinghy он спроектировал первую из трилогии 18-футовых скифов Prime Computer . Экипаж состоял из двух человек, а не из трех, как обычно, что затрудняло управление лодкой при обращении со спинакер-гиком и его сложными проволочными распорками. Именно эта сложность заставила Бетвейта спроектировать Prime Mk2 с фиксированным бушпритом и асимметричным спинакером. Чтобы снизить вес, корпус был сделан из пробкового дерева и весил всего 130 фунтов (60 кг).

Prime Mk3 также был изготовлен из пробкового дерева, имел размах крыльев 26 футов и весил всего 99 фунтов (45 кг). Позже это было использовано для изготовления вилки стандартизированного класса B18 .

В 1994 году Бетвейт разработал 49er , новый высокопроизводительный скиф. В 1996 году это была одна из 15 заявок, рассмотренных отборочным конкурсом ISAF на предстоящие Олимпийские игры 2000 года в Сиднее . Олимпийский комитет выбрал 49er. Начиная с Олимпийских игр 2000 года и далее, 49er плавал с изображением флага страны, покрывающим весь спинакер, давая понять, какая лодка какая.

В 1998 году 29er меньшего размера был разработан для международного молодежного рынка. 29er получил статус международного класса. В 2004 году он работал с Мартином Биллохом и Крисом Митчеллом над проектом SKUD 18 , лодки с балластом для моряков-инвалидов. С 2008 по 2016 год эта лодка участвовала в Паралимпийских играх .

В 2012 году ISAF провела испытания женской высокопроизводительной лодки для участия в Олимпийских играх. Бетвейт представил 29erXX, улучшенную 29er с большими парусами. Хотя эта лодка и проиграла, победившая модель 49erFX от Mackay Boats (которая разработала новую мачту и комплект парусов) действительно имеет корпус 49er от Bethwaite.

Процесс проектирования – эффект домино

Джулиан продолжает новаторские разработки своего отца Фрэнка в аналогичной манере – постоянные улучшения в поисках большей скорости от упрощенных конструкций. Вот один пример:

• Годовая стоимость (1986 г.) 18-футового скифа составляла 120 000 долларов, и такая высокая цена оказала негативное влияние на спорт, поэтому Джулиан «потребил» свой Prime Mk3, чтобы создать B18.
• Огромные нагрузки от стойки стрелы требовали наличия «подкоса-ползуна» перед мачтой. Это сработало хорошо, но предотвратило самоповорот кливера.
• Данные GPS указали на необходимость улучшения поворотов и поворотов, поскольку скорость упала с 14-15 узлов до 2-3 узлов, главным образом потому, что экипажу пришлось остановиться, чтобы перешить стаксель.
• Буровая установка была модернизирована, чтобы выдерживать огромное давление нагрузки, что позволило установить самозаворачивающийся удлинитель. Это гарантировало, что лодка не замедлится.
• Экипаж теперь мог двигаться без ограничений, что давало возможность оставаться на самолете посредством поворота галса или поворота.
• Поддержание скорости не менее 7 узлов во время маневра означало, что большие рули направления больше не требовались, поэтому они были уменьшены в размерах, имели более пластинчатую конструкцию, как в коммерческих самолетах, меньшее лобовое сопротивление и более сбалансированное ощущение.
• Скифы время от времени поднимали шверт для большей скорости. Это усложняло установку и сброс спинакера. Благодаря лучшему ускорению за счет поворотов и поворотов размер шверта можно было уменьшить, что устранило необходимость его поднимать, поэтому дополнительное пространство сделало повороты и повороты еще быстрее.
• Теперь экипаж мог перебегать из стороны в сторону, не останавливаясь, чтобы шкипер мог быстрее поворачивать лодку. Это позволило быстрее и глубже совершать повороты и повороты.
• Увеличение скорости сделало спинакер более чувствительным к изменениям давления и силы ветра, поэтому теперь спинакер мог быть меньше и более плоским, что приводило к еще большей скорости.
• В результате длина спинакера-гика была уменьшена, что сместило центр усилия назад. Это сделало лодку более сбалансированной и легкой в ​​управлении, поэтому руль имел меньшее сопротивление в воде.
• Благодаря улучшенному балансу шкипер мог вести лодку кренясь на ветер, что снова увеличивало скорость.
• Более короткая мачта, более короткий шест, меньшие крылья и меньшие паруса уменьшили нагрузку на лодку, в результате чего лодки стали легче, а экипаж стал легче управлять ими. Это означало, что лодки могли подниматься выше, не теряя скорости.

До этого 18-футовые лодки имели максимально большую площадь парусности, за которой было зрелищно наблюдать, но управлять ею было сложно и дорого. Эти постепенные улучшения привели к тому, что Фрэнк назвал «концом эпохи больших лодок». В 1997 году эта более простая и быстрая конструкция стала стандартом для всех 18-футовых лодок. Снижение затрат сделало их доступными для более широкого и более конкурентоспособного мирового рынка.

Список дизайнов

• В 1978 году помогал Яну Брюсу и его отцу Фрэнку в разработке Laser 2.
• В 1980 году начались разработки яликов, включавшие три двуручных конструкции Prime Computers, которые стали пионерами асимметричной системы спинакера.
• В 1987 году разработан скиф B14.
• В 1988 году был разработан скиф B18, потребительский Prime Mk3.
• В 1994 году разработал ялик 49er.
• В 1998 году разработан молодежный тренажер для скифов 29er.
• В 2005 году сотрудничал с Мартином Биллохом и Крисом Митчеллом при разработке SKUD 18.

Награды

• В 1999 году награжден премией Королевского института военно-морских архитекторов за выдающиеся достижения в проектировании малых лодок (для моделей 29 и 49).
• 2000 награжден австралийской спортивной медалью .
• Награда SeaHorse за инновации и безопасность за систему трапеций KeyBall, разработанную совместно с Allen Brothers.

Национальные чемпионаты

• 1-й чемпионат Австралии по херувимам 1975 г.
• 1-й чемпионат Австралии по Тасару 1977–8
• 1-й чемпионат Европы по 18-футовым яликам 1992 г.
• 1-й чемпионат Австралии по возрасту до 14 лет, 1992 г.
• В 2002–2015 годах разработал Trilogy, тримаран длиной 32 фута (11 м), выигравший 9 OMR (Австралийские многокорпусные регаты).

Чемпионаты мира

• 1-й чемпионат мира по херувимам 1970 г. (Экипаж)
• 1-й чемпионат мира по скифам на 18 футов (экипаж), 1986 г., Энтрад
• 1-й чемпион Гран-при (экипаж) 1987 года Гудман Филдер
• 1-й чемпионат мира по скифу на 18 футов, 1990 г., AAMI
• 1-й чемпион Гран-при AAMI 1990 г.
• 1-й чемпионат мира по скифу на 18 футов, 1992 г., AAMI
• 1-й чемпион Гран-при AAMI 1993 г.