Железная дорога Люпаньшуй – Байго

Железная дорога Люпаньшуй-Байго или железная дорога Шуйбай ( упрощенный китайский : 水柏铁路 ; традиционный китайский : 水柏鐵路 ; пиньинь : shu?bái tiělù ) — однопутная электрифицированная железная дорога в западной провинции Гуйчжоу на юго-западе Китая . Линия проходит 118 км (73 мили) от Байго в округе Пань до муниципалитета Люпаншуй и была построена с 1998 по июнь 2002 года. ^{[ 1 ]} Стоимость линии составила 392,6 миллиона долларов США (по обменному курсу 2002 года) и частично финансировалась за счет кредита в размере 140 миллионов долларов США от Азиатского банка развития (АБР) . ^{[ 1 ]} Железнодорожная линия проходит через бедные районы в горах западной Гуйчжоу и была построена для содействия региональному экономическому развитию и борьбе с бедностью. ^{[ 1 ]} Грузовые перевозки начались в марте 2004 года, а пассажирские - в начале 2005 года. ^{[ 1 ]}

В 2004 году к линии Шуйбай был добавлен 43-километровый участок железной дороги Паньси Байго-Хунго , и объединенная линия известна как железная дорога Люпаньшуй-Хунго или железная дорога Шуйхун . ^{[ 2 ]}

Маршрут

Линия проходит по пересеченной местности в горах Умэн на западе Гуйчжоу и имеет 50 туннелей и 102 моста, на которые в совокупности приходится 64% длины пути. ^{[ 1 ]} Арочный мост через глубокий каньон реки Бейпан является самым высоким железнодорожным мостом в мире , дорожное полотно которого находится на высоте 275 м над рекой Бейпан внизу. Удаленность Шуйбайской линии потребовала строительства 220,3 км подъездных путей для обеспечения строительства железной дороги. ^{[ 1 ]}

Операции

Железная дорога Шуйбай принадлежит и управляется Guizhou Shuihong Railway Company, Ltd. (GSRC), государственным совместным предприятием правительства провинции Гуйчжоу и Министерства путей сообщения КНР. ^{[ 1 ]} 43-километровый участок железной дороги Паньси В 2004 году GSRC приобрела у MOR между Байго и Хунго, чтобы расширить обслуживание на юг и привлечь движение с железной дороги Наньнин-Куньмин . ^{[ 3 ]} По состоянию на 2006 год GSRC осуществляла грузовые перевозки в координации с Железнодорожным бюро Чэнду и пассажирские перевозки в координации с Железнодорожным бюро Куньмина . ^{[ 1 ]}

История и влияние

В 1992 году правительство провинции Гуйчжоу и муниципальное правительство Люпаншуй совместно предложили проект железной дороги Шуйбай Комитету национального планирования, институциональному предшественнику Национальной комиссии по развитию и реформам (NDRC) . ^{[ 4 ]} Целью проекта было создание средств транспортировки угля из шахт в западном округе Пань, стимулирование местного экономического развития и соединение железных дорог Гуйян-Куньмин и Паньси . В 1993 году NDRC рекомендовал проект Государственному совету . ^{[ 4 ]} После одобрения Госсовета проект прошел оценку Китайской международной инженерно-консалтинговой корпорации. ^{[ 4 ]} В 1996 году правительство провинции Гуйчжоу, Министерство путей сообщения и Министерство угля создали совместное предприятие GSRC. Министерство угольной промышленности в конечном итоге вышло из предприятия, оставив правительству Гуйчжоу и Министерству путей сообщения 51%/49% акций предприятия. ^{[ 4 ]}

В 1997 году GSRC запросил кредит на помощь в целях развития у АБР, который провел миссию по установлению фактов. В августе 1998 года был одобрен кредит в размере 140 миллионов долларов, и начались торги на закупку услуг гражданского строительства. ^{[ 1 ]} Из-за сложной топографии, требовавшей строительства обширных туннелей и мостов, стоимость железной дороги за километр была вдвое выше, чем у железной дороги, построенной на ровной местности. ^{[ 1 ]} Строительство началось в 1998 году и было завершено на шесть месяцев раньше запланированного срока в мае 2002 года, хотя испытания на безопасность продолжались до 1 сентября, когда начались пробные эксплуатации. ^{[ 1 ]} В ноябре 2002 года Министерство путей сообщения объявило об открытии грузового транспорта на линии, но полномасштабные коммерческие грузовые перевозки начались только 1 марта 2004 года. ^{[ 1 ]} Пассажирские перевозки начались 1 февраля 2005 года. ^{[ 1 ]}

Общая стоимость проекта оценивалась в 381 миллион долларов США, из них 170 миллионов долларов США в иностранной валюте. ^{[ 1 ]} Фактические затраты на строительство линии составили 392,6 миллиона долларов из-за более высоких, чем предполагалось, затрат на переселение, администрирование проекта, строительные работы, сигнализацию и электрификацию. ^{[ 1 ]} Фактически было выплачено только 105 миллионов долларов США из кредита АБР, поскольку затраты в иностранной валюте оказались ниже, чем ожидалось, из-за конкурентных предложений по заключению контрактов. ^{[ 1 ]} Затраты в местной валюте были разделены между GSRC (138,6 млн долларов США) и государственным банком развития (72,3 млн долларов США). ^{[ 1 ]}

В 2007 году АБР провел оценочное исследование и определил, что проект создал экономически эффективный вид транспорта для горнодобывающей и промышленной продукции и пассажиров в регионе. ^{[ 1 ]} В отчете отмечается, что включение 43-километровой железнодорожной линии Хунго-Байго в эксплуатацию GSRC значительно улучшило коммерческие показатели линии. ^{[ 1 ]} Задержки в строительстве угольных шахт вдоль маршрута привели к тому, что грузовые перевозки и уровень доходов оказались ниже ожидаемого уровня. ^{[ 1 ]} Дефицит был компенсирован за счет отвлечения дополнительных перевозок от перегруженных соседних железных дорог. ^{[ 1 ]} Никакие условия кредита не были отменены или приостановлены, и GSRC как заемщик соблюдала большинство условий, за исключением ставок на грузовые и пассажирские тарифы, которые были недостаточными для возмещения капитальных и эксплуатационных затрат. ^{[ 1 ]} Более низкие тарифы были частично обусловлены использованием GSRC тарифов на грузовые перевозки для субсидирования пассажирских тарифов. ^{[ 1 ]} В целом на железной дороге наблюдался значительный рост как грузовых, так и пассажирских перевозок. ^{[ 1 ]} Проект был признан «актуальным, эффективным, действенным и, вероятно, устойчивым» и, следовательно, «успешным». ^{[ 1 ]}

За годы после завершения проекта доходы местных органов власти увеличились на 94%, средний доход на одного работника вырос на 95%, а доля местного населения, живущего за чертой бедности, снизилась на 55%. ^{[ 5 ]}

Железнодорожное сообщение

См. также

Список железных дорог Китая

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и Департамент оценки операций Азиатского банка развития (май 2007 г.). «Отчет об оценке эффективности, Китайская Народная Республика: Проект железной дороги Гуйчжоу Шуйбай» (PDF) .
^ «Шуйхунская железная дорога открывает пассажирские поезда 17 июля» . Liupanshui Daily (Синьхуа) (на китайском языке), 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г.
^ «Железнодорожная компания Шуйхун» (на китайском языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года. Проверено 4 декабря 2011 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Шуйбайская железная дорога» . gzlps.gov.cn (на китайском языке) . Проверено 5 декабря 2011 г. .
^ Атукорала, Лакшман (13 января 2011 г.). «Я работал над… проектом железной дороги Гуйчжоу Шуйбай, Китай» . Финансовый менеджмент .

[autogenerated1-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и Департамент оценки операций Азиатского банка развития (май 2007 г.). «Отчет об оценке эффективности, Китайская Народная Республика: Проект железной дороги Гуйчжоу Шуйбай» (PDF) .

[2] «Шуйхунская железная дорога открывает пассажирские поезда 17 июля» . Liupanshui Daily (Синьхуа) (на китайском языке), 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г.

[3] «Железнодорожная компания Шуйхун» (на китайском языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года. Проверено 4 декабря 2011 года .

[autogenerated4-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Шуйбайская железная дорога» . gzlps.gov.cn (на китайском языке) . Проверено 5 декабря 2011 г. .

[autogenerated5-5] Атукорала, Лакшман (13 января 2011 г.). «Я работал над… проектом железной дороги Гуйчжоу Шуйбай, Китай» . Финансовый менеджмент .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]