Спорт Джет II

Спорт Джет II
Роль	Самолет любительской постройки
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Эксель Джет ; Спорт-Джет, Лимитед
Дизайнер	Боб Борнхофен
Первый полет	12 мая 2006 г.
Статус	Разработка завершена (2015 г.)
Количество построенных	1

Sport Jet II — американский самолет любительской постройки , разрабатывавшийся компанией Sport-Jet, Limited . Sport Jet был разработан Робертом Борнхофеном, который передал лицензию на интеллектуальную собственность компании Excel Jet . Самолет предполагалось поставлять в виде комплекта для любительской постройки. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Первый построенный спортивный самолет разбился при взлете, налетав 23,8 часа. ^{[ 5 ]}

Проектирование и разработка

Sport Jet II имел свободнонесущее среднее крыло , четырехместную закрытую герметичную кабину, убирающееся трехопорное шасси , Т-образное хвостовое оперение и один реактивный двигатель. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

самолета Фюзеляж был изготовлен из композитов, крыло - из алюминиевого листа. В его размахе 34 фута (10,4 м) использовался NACA 64-415 профиль , площадь которого составляла 165 кв. футов (15,3 м). ²) и установлены закрылки . Стандартным рекомендованным двигателем был Pratt & Whitney Canada JT15D турбовентиляторный двигатель с тягой 2200 фунтов (998 кг) , хотя при разработке Excel Jet Williams FJ33 4A использовался . Двигатель был установлен в хвостовой части фюзеляжа и получал воздух через два воздухозаборника, по одному с каждой стороны фюзеляжа. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

прототипа самолета в Федеральном управлении гражданской авиации Регистрация была отменена 4 июня 2013 года. ^{[ 8 ]} К маю 2017 года веб-сайт компании был закрыт, и, вероятно, проект был закрыт. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Несчастный случай

22 июня 2006 года в 09:53 по местному времени прототип Sport Jet был разрушен в результате крушения сразу после взлета в муниципальном аэропорту Колорадо-Спрингс (COS). Согласно сообщениям, самолет поднялся примерно на пятнадцать футов в воздух, а затем развернулся влево на крен 90 °, после чего левое крыло коснулось земли, в результате чего самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, а затем остановился в 454 футах от начальной точки. воздействия. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) пришло к выводу, что не удалось найти причину аварии, сосредоточившись в основном на опровержении утверждений пилота и владельца о том, что авария была вызвана турбулентностью в следе. NTSB использовал программу НАСА APA для расчета местоположения и силы турбулентного следа, который оставил бы предыдущий самолет (de Havilland Dash-8-200), и обнаружил, что крушение не было связано с каким-либо следом. ^{[ 5 ]}

Excel-Jet подала иск против ФАУ, заявив, что крушение стало прямым результатом турбулентности в следе от DHC-8 и что выводы NTSB были неверными. По словам адвоката Фрэнка Копполы, Борнхофен считал, что разрешение ФАУ на взлет Sport-Jet было нарушением правил ФАУ, «и привело к его крушению». ^{[ 11 ]} Завершая дело, окружной судья США Кэтрин Х. Вратил установила, что «решив не применять трехминутный интервал разделения, [авиадиспетчер] не нарушила свою обязанность проявлять осторожность и не нарушила приказы ФАУ. Более того, даже если нарушение имело место, столкновение с турбулентностью в следе не стало причиной аварии. Поэтому Суд выносит решение в пользу Соединенных Штатов Америки». Решение было вынесено в пользу ответчика, и дело было закрыто 17 июня 2010 года. ^{[ 12 ]}

Технические характеристики (Спорт Джет II)

Данные Bayerl и Sport-Jet, Limited ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: четыре-пять пассажиров
Длина: 30 футов (9,1 м)
Размах крыльев: 34 фута (10 м)
Высота: 9,6 футов (2,9 м)
Площадь крыла: 165 кв. футов (15,3 м ²)
Профиль крыла : NACA 64-415.
Пустой вес: 2900 фунтов (1315 кг)
Полная масса: 5250 фунтов (2381 кг)
Запас топлива: 220 галлонов США (830 л; 180 имп галлонов)
Силовая установка: 1 Pratt & Whitney Canada JT15D турбовентиляторный двигатель , тяга 2200 фунтов силы (9,8 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 420 узлов (480 миль в час, 780 км/ч)
Крейсерская скорость: 380 узлов (440 миль в час, 700 км/ч)
Скорость сваливания: 67 узлов (77 миль в час, 124 км/ч)
Дальность: 1200 миль (1400 миль, 2300 км)
Практический потолок: 28 000 футов (8 500 м)
Скорость набора высоты: 3000 футов/мин (15 м/с).
Нагрузка на крыло: 30 фунтов/кв. футов (150 кг/м). ²)

Ссылки

^ «Создатель Maverick Jet стал свидетелем первого полета нового Sport-Jet VLJ» . Журналы аэропорта . 1 июня 2006 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (30 сентября 2012 г.). «Результаты запроса на марку / модель Sport-Jet» . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 101. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–16 , стр. 127. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ Перейти обратно: ^а ^б «Расследование Национального совета по безопасности на транспорте DEN06LA090» . НТСБ . 29 июня 2006 г.
^ Леднисер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 3 января 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Спорт-Джет, Лимитед. «Технический» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 года . Проверено 30 сентября 2012 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (26 мая 2017 г.). «Результаты запроса N-номера N350SJ» . Проверено 26 мая 2017 г.
^ «Главная страница SportJetAir» . sportjetair.com . Проверено 26 мая 2017 г.
^ ООО «Спорт-Джет» (2013). "Спорт-Джет, ООО: Официальный сайт Sport Jet II" . sportjetair.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года . Проверено 28 сентября 2022 г.
^ «Excel-Jet подает в суд на ФАУ за крушение Sport-Jet» . Общие новости авиации . 9 ноября 2007 года . Проверено 4 мая 2018 г.
^ Окружной суд США по округу Колорадо, Гражданский иск № 07-cv-02181-KHV-BNB, EXCEL-JET, LTD против СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ

Внешние ссылки

Архивы официального сайта на Archive.org.

[1] «Создатель Maverick Jet стал свидетелем первого полета нового Sport-Jet VLJ» . Журналы аэропорта . 1 июня 2006 г.

[FAAReg-2] Федеральное управление гражданской авиации (30 сентября 2012 г.). «Результаты запроса на марку / модель Sport-Jet» . Проверено 30 сентября 2012 г.

[WDLA11-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 101. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.

[WDLA15-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–16 , стр. 127. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X

[:0-5] Перейти обратно: ^а ^б «Расследование Национального совета по безопасности на транспорте DEN06LA090» . НТСБ . 29 июня 2006 г.

[Incomplete-6] Леднисер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 3 января 2012 г.

[Specs-7] Перейти обратно: ^а ^б Спорт-Джет, Лимитед. «Технический» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 года . Проверено 30 сентября 2012 г.

[FAARegN350SJ-8] Федеральное управление гражданской авиации (26 мая 2017 г.). «Результаты запроса N-номера N350SJ» . Проверено 26 мая 2017 г.

[Official-9] «Главная страница SportJetAir» . sportjetair.com . Проверено 26 мая 2017 г.

[10] ООО «Спорт-Джет» (2013). "Спорт-Джет, ООО: Официальный сайт Sport Jet II" . sportjetair.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года . Проверено 28 сентября 2022 г.

[11] «Excel-Jet подает в суд на ФАУ за крушение Sport-Jet» . Общие новости авиации . 9 ноября 2007 года . Проверено 4 мая 2018 г.

[12] Окружной суд США по округу Колорадо, Гражданский иск № 07-cv-02181-KHV-BNB, EXCEL-JET, LTD против СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]