Татранская электрическая железная дорога
| Татранская электрическая железная дорога | |||
|---|---|---|---|
 Поезд ТЭЖ возле Попрада-Татр Высоких Татр . на фоне | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Железные дороги Словацкой Республики (ŽSR) | ||
| Местный | Словакия | ||
| Услуга | |||
| Оператор(ы) | Железнодорожная компания Словакии (ZSSK) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 35 км (22 мили) | ||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра | ||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока | ||
| Самая высокая точка | 1350 м (4430 футов) | ||
| |||
Татранская электрическая железная дорога ( словацкий : Tatranská eletrika zeleznica ), в просторечии Татранская железная дорога , представляет собой электрифицированную (1500 В постоянного тока ) однопутную 1000 мм ( фута 3 + 3/8 дюйма 3 ) части узкоколейная железная дорога в словацкой Татр . Он состоит из двух связанных линий:
- Попрад – Старый Смоковец – Штрбске Плесо (29,1 км)
- Старый Смоковец – Татранска Ломница (5,9 км)
В Штрбске Плесо железная дорога соединяется с зубчатой железной дорогой Штрбске Плесо – Штрба .
В Старом Смоковеце железная дорога соединяется с фуникулером Старый Смоковец – Гребиенок .
История
[ редактировать ]После завершения строительства железной дороги Кошице-Богумин в 1871 году и Попрад-Кежмарок в 1892 году Высоким Татрам доступ к стал легче, и туризм расширился, что требовало доступности. В 1896 году зубчатая железная дорога от Штрбске Плесо до Штрбы была построена .
Наконец, было решено построить электрифицированную узкоколейную железную дорогу от Попрада до Старого Смоковца. Строительство началось в 1906 году, а путь был открыт в 1908 году. Ветка от Старого Смоковца до Татранской Ломницы была открыта в 1911 году, а последнее продолжение от Старого Смоковца до Штрбске Плесо было открыто в 1912 году. В то время железная дорога использовалась для пассажирских перевозок. , а также для грузовых перевозок.
В 1948 году железная дорога была национализирована. С 1950 по 1992 год находился в ведении Чехословацких государственных железных дорог , а с 1993 года — железных дорог Словацкой Республики .
Во второй половине 1960-х годов железная дорога подверглась капитальной реконструкции в ходе подготовки к чемпионату мира по лыжным видам спорта в 1970 году. С 1970 года железная дорога обеспечивает только пассажирские перевозки.
В начале 21 века старые поезда ČSD класса EMU 89.0, построенные ČKD в 1960-х годах, были заменены новыми вагонами Stadler GTW ZSSK класса 425.95 .
Подвижной состав
[ редактировать ]| Фото | Сорт | Поезда в эксплуатации | Количество построенных | Примечания |
|---|---|---|---|---|
|
ЗССК Класс 495.95 | 5 | 5 | |
|
ЗССК Класс 425.95 | 15 | 15 | |
|
ЖСР Класс 420.95 | 1 (как железная дорога наследия ) | 18 | Класс 420.95 — электропоезд, состоящий из трёх секций. #EMU 89.0009 сохранился как исторический автомобиль. №420.953-2 находится на реставрации. |
|
Довольно | 1 (как железная дорога наследия) | Исторический поезд, состоящий из моторного вагона №22, прицепа №12 и прицепа №16. |
Карта сети
[ редактировать ]
Галерея
[ редактировать ]-
Татранская железная дорога в Попраде -
Железнодорожный вокзал в Старом Смоковце со старым составом поездов ( электропоезда класса ČSD 89.0 ) -
Железнодорожная остановка в Татранских Зрубах -
Железнодорожный вокзал в Штрбске Плесо , перевалочный пункт между Татранской электрической железной дорогой и зубчатой железной дорогой Штрбске Плесо — Штрба. -
-
Станция в Старом Смоковце
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- Кэтчпол, Пол (1998). Паровая и железная дорога в Словакии . Кингс Нортон, Бирмингем, Англия: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9 .
- «Репортажи – История: По следам Татранской электрички – часть I» . Railpage.net (на словацком языке) . Проверено 30 сентября 2010 г.
- «Словакия: По следам Татранской электрички – часть II» . Railpage.net (на словацком языке) . Проверено 30 сентября 2010 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Карта сети
- О Татранской железной дороге (на словацком языке)