Маршрут штата Нью-Йорк 214
 Маршрут штата Нью-Йорк 214 | ||||
|---|---|---|---|---|
Нью-Йорк 214 выделен красным | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается NYSDOT | ||||
| Длина | 19,48 миль [ 1 ] (20,08 км) | |||
| Существовал | 1930 [ 2 ] -подарок | |||
| Туристический маршруты | Живописный переулок горы Гвоздика | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |  Нью-Йорк 28 в Шандакене | |||
| Северный конец |  Нью-Йорк 23А возле Таннерсвилля | |||
| Расположение | ||||
| Страна | Соединенные Штаты | |||
| Состояние | Нью-Йорк | |||
| Округа | Ольстер , Грин | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Маршрут 214 штата Нью-Йорк ( NY 214 ) — это автомагистраль штата длиной 12,48 миль (20,08 км), проходящая через участки Катскилл-Парк в округах Ольстер и Грин . Маршрут начинается на пересечении с шоссе 28 в городе Шандакен , к юго-западу от деревни Финикия NY . Маршрут проходит через узкий горный перевал под названием Stony Clove Notch и достигает города Хантер , где заканчивается на NY 23A .
Нью-Йорк 214 был частью кожевенной дороги, построенной полковником Уильямом Эдвардсом из Хантера в конце 1840-х годов и открытой к 1849 году. В 1873 году дорога была модернизирована до магистрали Стони Клов , которая обслуживала отели и курорты в Кэтскиллах. В 1930 году маршрут был обозначен как NY 214, но часть в округе Грин обслуживалась не государством, а округом. С 1946 по 1956 год жители деревни Лейнсвилл боролись за реконструкцию дороги Нью-Йорк 214, поскольку это была небезопасная грунтовая дорога, по которой их дети могли посещать школу на автобусе. После того, как к 1952 году были завершены два участка, последний участок в округе Грин в течение четырех лет представлял собой политические дебаты по поводу того, что Департамент общественных работ штата Нью-Йорк отложил реализацию проекта по множеству причин. Строительство последней секции наконец началось 16 июля 1956 года.
В 1994 году было предложено сделать Нью-Йорк 214 частью живописной объездной дороги , а в 2013 году штат Нью-Йорк одобрил законопроект о создании живописной дороги Mountain Cloves, представляющей собой объездную дорогу протяженностью 41 милю (66 км) с несколькими ответвлениями, обслуживающими Горы Катскилл.
Описание маршрута
[ редактировать ]
Нью-Йорк 214 начинается на пересечении с Нью-Йорком 28 в городе Шандакен, поскольку последний проходит вдоль ручья Эсопус . Нью-Йорк 214 получает прозвище Мейн-стрит, поднимаясь вниз по склону в , пересекая деревню Финикии приток Эсопус-Крик, Стоуни-Клав-Крик, в центр города. Через квартал после водного перехода улица Нью-Йорк 214 поворачивает на северо-запад от Мейн-стрит, становясь двухполосной коммерческой улицей, минуя центральную часть Финикии и теперь идущую параллельно водному пути. Нью-Йорк 214 вскоре покидает Финикию, поворачивает на северо-восток вдоль ручья Стоуни-Клов, пересекает северо-восток по склонам близлежащих гор и достигает деревни Чичестер , где посередине выемки становится двухполосной жилой дорогой. [ 3 ]
Нью-Йорк 214 продолжает движение на северо-восток от Чичестера, пересекая город Шандакен, оставаясь двухполосной дорогой. На небольшом расстоянии к северо-востоку от Чичестера маршрут пересекает округ Ольстер и округ Грин . Нью-Йорк 214 продолжается на северо-восток через город Хантер . Достигнув деревни Лейнсвилл , маршрут превращается в сельскую горную дорогу через различные горы Высоких Пиков Катскилл . На небольшом расстоянии к востоку от Лейнсвилля маршрут поворачивает на восток, а не на северо-восток, достигая деревни Эджвуд , которая состоит из нескольких домов и перекрестка с Нотч-Хилл-роуд. На этом перекрестке шоссе Нью-Йорк 214 поворачивает на север между горами Плато и Хантер , превращаясь в двухполосную лесную дорогу. [ 3 ]
Нью-Йорк 214 проходит мимо небольшого пруда Стоуни Клов Нотч, продолжая движение на север и поворачивая на северо-восток возле Хиггинс-роуд. После северо-восточного поворота маршрут пересекается с южной конечной точкой шоссе 83 округа (CR 83 или Ski Bowl Road). Маршрут изгибается и через Хантер превращается в ровную местность, достигая перекрестка с Нью-Йорком 23А в деревне Хантер, к западу от Таннерсвилля . [ 3 ]
История
[ редактировать ]Конструкция и назначение
[ редактировать ]
Нью-Йорк 214 восходит к дороге, построенной в конце 1840-х годов полковником Уильямом Эдвардсом. [ 4 ] кожевник из Хантера . Эта дорога была построена вдоль зубчика, который отмечает восточный склон горы Хантер и западный склон горы Плато в Катскиллс , чтобы Эдвардс мог доставлять кору болиголова на кожевенный завод с гор. [ 5 ] Дорога, построенная Эдвардсом и впервые использованная Амосом Коннолли в 1849 году для первого использования повозок. [ 6 ] был модернизирован в 1873 году после одобрения государством магистрали Stoney Clove, [ 5 ] которое произошло Законодательным собранием штата Нью-Йорк . 30 апреля [ 7 ] Было высказано предположение, что при проектировании дороги существовала серьезная проблема с эрозией, когда речь шла о дороге через Стони Гвоздичную Нотч, даже в 1940-х годах. Сложенные каменные стены обычно использовались для создания устоев и строительства берегов из ручьев внизу. [ 5 ]
В 1881 году началось строительство железной дороги Стоуни-Клав и Кэтскилл-Маунтин, железной дороги от Финикии и железной дороги Ольстера и Делавэра до деревни Хантер узкоколейной . Эта новая железная дорога была построена для обслуживания отеля Kaaterskill. [ 8 ] была построена гостиница Железная дорога была построена в 1883 году и преобразована в стандартную колею в 1899 году. На станции в Эджвуде , помогающая туристам и отдыхающим через Кэтскиллс. [ 5 ] Железную дорогу закрыли в апреле 1936 года, а в 1940 году пути разобрали, но полоса отвода сохранилась. [ 9 ]
Первоначально Нотч-роуд не была включена в карту шоссе штата Нью-Йорк в 1912 году. К 1921 году она не была добавлена. Однако в 1925 году под давлением сенатора штата Нью-Йорк Артура Ф. Бутона Нотч-роуд была добавлена на карту шоссе штата в 1925 году. [ 10 ] Грунтовая дорога была передана в собственность штата Нью-Йорк в конце 1920-х годов и обозначена как NY 214 в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году . [ 2 ] [ 11 ]
Провалы реконструкции
[ редактировать ]1946–1951
[ редактировать ]Нью-Йорк 214 стал предметом споров из-за условий дороги через Лейнсвилл и округ Грин. Члены родительского комитета в Лейнсвилле отметили 2 декабря 1946 года, что они будут запрещать своим ученикам ходить в школу с 6 января 1947 года, если штат не начнет работы по ремонту дороги в целях безопасности. Комитет отметил, что условия в Нью-Йорке 214 были опасными: дорожное покрытие не обслуживалось для использования школьным автобусом, а ограждения не были установлены, чтобы автомобили не выезжали на водные пути. [ 12 ] Родители сохранили приверженность и со 2 января удержали около 55 учеников от посещения школы, заявив, что ничего еще не было сделано для поддержания NY 214. Бертон Белкнап, представитель Департамента образования штата, заявил, что они намерены убедиться, что они будут работать с местным родителям, чтобы вернуть учеников в школу. [ 13 ] Студенческая забастовка была прекращена 13 января на условиях, которые город Хантер выдвинул для ремонта дороги. [ 14 ]
Родители отметили, что требуют более безопасных ограждений, поскольку те, что стоят, опасны для плохой конструкции. Они также отметили несколько участков с перепадами высоты 15–20 футов (4,6–6,1 м), на которых вообще ничего не было. [ 15 ] Петиционеры отправили государству 700 подписей, заявив, что дорога заброшена в течение предыдущих 20 лет. [ 16 ] Однако к 22 мая, несмотря на переговоры, ничего еще не было сделано, но государство заявило, что им нужно время, чтобы завершить эту работу. Родители рассказали о случае, когда водитель оказался в Стоуни-Клав-Крик из-за отсутствия ограждения. Власти штата заявили, что заявки на модернизацию NY 214 будут поданы не раньше июля, а ремонт тротуара будет произведен в течение двух недель. [ 17 ] Заявки на регулярный ремонт NY 214 были приняты в середине сентября, а 17 сентября было объявлено, что предложение в размере 281 418,74 долларов США (1947 долларов США ) было предоставлено компанией Triple Cities Construction из Бингемтона на реконструкцию участка длиной 2,98 мили (4,80 км). Нью-Йорка 214 от Эджвуда до точки к северу от Стоуни Клов. [ 18 ]
В ноябре 1948 года Наблюдательный совет округа Грин единогласно проголосовал за получение средств для продолжения реконструкции Нью-Йорка 214. Финансирование этого проекта будет осуществляться за счет Федеральной программы помощи второстепенным шоссе. Совет получил письма, в которых отмечалось, что заключение контракта на строительство дороги должно быть срочным, как только будут найдены деньги. [ 19 ] 22 февраля 1949 года округ объявил, что сумма в 155 000 долларов (1949 долларов США) была выделена на строительство NY 214 в качестве продолжения средств, уже выделенных с 1946 года. Это покроет остальную часть дороги через город Хантер . Однако председатель правления Клод Томпкинс и руководитель Hunter Дж. Ричард Хэм потребовали провести расследование того, будет ли этих денег достаточно для оплаты проекта. [ 20 ] В августе того же года родительский комитет Лэйнсвилля присоединился к другим группам в формировании отделения Ассоциации хороших дорог Нью-Йорка в округе Грин. Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что они были сосредоточены на главе, посвященной призыву к восстановлению дома 214 штата Нью-Йорк. [ 21 ] К февралю 1950 года Папп был избран временным президентом нового отделения округа Грин. [ 22 ]
В феврале 1950 года сенатор штата Нью-Йорк Артур Х. Уикс объявил, что средства на строительство Нью-Йорка 214 будут заложены в контракт к 1 мая. Планы были завершены, и проектирование моста заканчивалось. [ 22 ] 16 мая штат объявил, что заявка будет разрешена на втором участке дороги NY 214. [ 23 ] К сентябрю ситуация пошла наперекосяк после того, как автомобиль с четырьмя детьми упал на обочину Нью-Йорка 214 из-за обрушения проезжей части. Это вызвало еще одну забастовку родителей, которые 27 сентября не разрешили своим детям ездить на автобусе. Сенатор Уикс позвонил в столицу в Олбани, чтобы узнать, из-за чего задержалось строительство. Штат отметил, что, поскольку NY 214 обслуживается не штатом, а округом Грин, для этого потребуется одобрение Федерального бюро дорог в Вашингтоне, округ Колумбия. Штат отметил, что они не могут вести какое-либо строительство до тех пор, пока не будет получено одобрение планов. . [ 24 ] В ответ Уикс организовал объявление о сдаче контракта на аренду 12 октября и что предложение будет принято к 15 ноября. придется ездить по обочине регулярно. [ 25 ] Однако претендентов на контракт не нашлось, и 13 декабря Департамент общественных работ штата Нью-Йорк открыл новые торги на участок трассы NY 214 длиной 1,63 мили (2,62 км) по цене 214 000 долларов. [ 26 ]
Этот второй тендер увенчался успехом, поскольку компания John Arborio, Inc. из Покипси на общую сумму 203 242,80 долларов США (1951 доллар США) выиграла тендер в январе 1951 года. Контракт включал строительство двух мостов и реконструкцию дороги Нью-Йорк 214. Новая дорога будет иметь ширину 20 футов (6,1 м) и будет вымощена гравием и асфальтом, заменив грунтовую дорогу, проходящую через реку. выемка. Этот контракт также предусматривал устранение поворотов и уклонов на трассе Нью-Йорк 214 от Стоуни Клов Нотч до перекрестка Каатерскилл и был завершен к 1 декабря 1951 года. [ 27 ]
1952–1956
[ редактировать ]После того, как началось строительство участка Нью-Йорка 214 в его северной части, проблема возникла в округе Грин и его южном участке дороги. Штат включил этот проект в свою программу строительства на 1952 год, однако для этого требовалось одобрение федерального правительства. Объяснение произошло из-за запроса о действиях, поданного Уиксом руководителю общественных работ штата Б.Д. Таллами. Генри ТенХаген, заместитель главного инженера штата, отметил, что проект был передан в Федеральное бюро дорог общего пользования, которое не одобрило его из-за ограничений на материалы, необходимые для строительства. Наблюдательный совет округа Грин и городской совет Хантера проголосовали за строительство в следующем году. Спрос возрос не только из-за инцидента в 1950 году, когда автомобиль упал со скалы, но и из-за того, что 100-футовый (30-метровый) участок дороги был смыт недавним штормом. [ 28 ]
9 июня федеральное правительство утвердило, что последний участок Нью-Йорка 214 имеет право на федеральную помощь в размере 700 000 долларов (1952 доллара США), которая будет субсидироваться наполовину государством. Однако из-за того, что об одобрении было объявлено в конце финансового года, у части штата не было возможности допустить заключение тендерного контракта до следующего, поскольку все государственные деньги за год иссякли. Проект стоимостью 700 000 долларов будет направлен на профилирование четырех миль, дренажные сооружения, три моста и мощение двух полос движения через округ Грин. Федеральное правительство объявило, что одобрит тендер на строительство, как только штат отправит документы, подтверждающие, что они получили право отчуждения для проекта. [ 29 ] Однако к 30 июля штат не добился никакого прогресса в строительстве, несмотря на одобрение федерального правительства, по словам Дж. Эрнеста Уортона , конгрессмена США из Ричмондвилля . [ 30 ]
Разгром последнего участка Нью-Йорка 214 затянулся в 1953 и вскоре в 1954 году, когда жители Лейнсвилля потребовали от губернатора штата Нью-Йорк Томаса Э. Дьюи принять меры по застопорившемуся проекту. Срок федерального ассигнования на помощь истекал 30 июня 1955 года, и комитет отметил, что штат давал пустые обещания с февраля 1952 года. Они оказывали давление на Дьюи, чтобы тот принял меры для ускорения проекта, поскольку департамент общественных работ оправдывался перед федеральными помощь, чтобы спланировать нехватку, нехватку денег, одобрение округа Грин и то, что штат должен соответствовать сумме, предоставленной федеральным правительством. [ 31 ] К маю комитет направил свои запросы президенту США Дуайту Д. Эйзенхауэру с просьбой оказать поддержку на шоссе. Эйзенхауэр передал письмо в Бюро дорог общего пользования, которое отметило, что, хотя деньги все еще были там, они зависели от документов, которые так и не были отправлены относительно полосы отвода в 1952 году. [ 32 ]
24 августа Департамент общественных работ принял к сведению письмо в родительский комитет, в котором отмечалось, что Нью-Йорк 214 был включен в программу строительства 1955 года, как и тремя годами ранее. Государство также отметило, что они проведут обследование и проектирование зимой 1954–1955 годов, а затем переведут проект на стадию контракта в 1955 году. [ 33 ] К концу декабря 1954 года окружной инженер штата отметил, что работы можно будет завершить к 1 апреля. [ 34 ] Однако планы не были отправлены в штат до конца июля 1955 года в главный офис в Олбани. [ 35 ] Что еще хуже, отмена поправки о дорожных облигациях на сумму 750 миллионов долларов в ноябре 1955 года потенциально могла бы еще больше задержать работу над Нью-Йорком 214. Заявив о дальнейших отговорках со стороны штата, Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что предложение об аренде по контракту должно было начаться 1 декабря 1955 года, но отклонение поправки изменило планы, хотя часть дороги была серьезно повреждена. во время шторма 16 октября. [ 36 ]
Однако к декабрю 1955 года комитету снова надоело государство и его отношение к реконструкции Нью-Йорка 214. Они пригрозили еще одной школьной забастовкой после разочаровывающих результатов нового губернатора Аверелла Гарримана , заявив, что это их единственное оружие, оставшееся в ситуации. Папп отметил, что в письме, отправленном Беллами, отмечалось, что деньги не зависят от проваленной поправки. [ 37 ] Вскоре после этого штат отменил заявки на проект, что разозлило Уикса и депутата законодательного собрания штата Нью-Йорк Уильяма Э. Брэди от Коксаки . Возмущенные этим решением, родители в январе 1956 года еще раз пригрозили задержать своих детей на неделю, пока Уикс и Брейди не согласились поговорить с властями. [ 38 ] Однако в конце января штат обвинил Паппа в том, что он запутывает вопросы по поводу денег на финансирование проекта NY 214. Новый суперинтендант Департамента общественных работ Джон Джонсон отметил, что отклонение поправки стало причиной отмены торгов от 1 декабря. [ 39 ]
19 апреля наконец была проведена сдача в аренду участка Нью-Йорка 214, но предложений по проекту получено не было, поэтому второй комплект должен был начаться 7 июня. Однако губернатор Гарриман отметил, что стоимость проекта выросла до 815 000 долларов вместо первоначальных 700 000 долларов, оцененных в 1952 году. [ 40 ] Тендер был выигран 25 июня компанией Rock Construction Company из Сансет-Парка по цене 757 886,60 долларов США. [ 41 ] который отметил, что официальное строительство началось 16 июля. К августу деревья были вырублены, а затопленные места будут перенесены подальше от ручья, чтобы избежать проблем в будущем. [ 42 ] К началу сентября в компании отметили, что собираются залить бетоном один из новых мостов и что строительство идет стабильными темпами. [ 41 ]
Живописный переулок
[ редактировать ]В марте 1994 года город Хантер, Центр охраны и развития Кэтскилл и Департамент планирования округа Грин номинировали Нью-Йорк 214 вместе с частью Каатерскилл-Гвоздика штата Нью-Йорк 23A и частью гвоздики Платт-Клов-Роуд. в Программу живописных дорог штата Нью-Йорк. [ 9 ] В 2011 году было предложено, чтобы живописная дорога Mountain Cloves Scenic Byway обслуживала участок Нью-Йорка 214 от государственной трассы 23A до линии округа Грин. В конце концов, это соединит живописную дорогу в горах Катскилл с живописной дорогой в горах Гвоздика, первая из которых получила обозначение в 2015 году. [ 43 ] приняла законопроект 20 июня 2013 года Ассамблея штата Нью-Йорк о назначении живописной дороги Маунтин-Гвоздика и отправил его губернатору Эндрю Куомо . на подпись [ 44 ] 12 июля губернатор подписал закон о живописной дороге Маунтин-Гвоздика. [ 45 ] В ноябре 2015 года южный участок шоссе 214 был признан частью живописной дороги гор Катскилл.
Основные перекрестки
[ редактировать ]| Графство | Расположение | мне [ 1 ] | км | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Ольстер | Шандакен | 0.00 | 0.00 | Нью-Йорк 28 – Кингстон , Пайн-Хилл , лыжный центр Беллейр | Южная конечная остановка Гамлет Финикийский , |
| Грин | Город Хантер | 12.48 | 20.08 | Нью-Йорк 23A (Мейн-стрит) – Хантер , Таннерсвилл | Северная конечная остановка |
| 1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили | |||||
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. с. 189 . Проверено 1 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография по генеральному составлению . Стандартная нефтяная компания Нью-Йорка . 1930.
- ^ Jump up to: а б с Майкрософт ; Нокиа . «Обзорная карта Нью-Йорка 214» (Карта). Карты Бинга . Майкрософт . Проверено 11 марта 2013 г.
- ^ ВОСПОМИНАНИЯ ПОЛКОВНИКА. УИЛЬЯМ ЭДВАРДС, БЫВШИЙ ИЗ СТОКБРИДЖА И НОРТЕГЕМПТОНА, МАССА, ПОЗЖЕ ХАНТЕРА, ГРИН, НЬЮ-ЙОРК, И БРУКЛИНА, НЬЮ-ЙОРК , не опубликовано. 1847 год . Проверено 9 марта 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Управление 1» (PDF) . Catskillstreams.org . Потоки Кэтскилл . Проверено 13 ноября 2015 г.
- ^ История округа Грин, штат Нью-Йорк, с биографическими очерками его выдающихся деятелей . Дж. Б. Бирс и Ко. 1884 г.
- ^ Томпсон, Исаак Грант; Ирвинг Браун (1873). Юридический журнал Олбани . Виид, Парсонс и компания. п. Дополнение 29 . Проверено 14 ноября 2015 г.
- ^ Кэри, Тобе (19 декабря 2012 г.). «Рельсы на Катскиллы — достопримечательности на вершине горы» . Водораздельный пост . Проверено 14 ноября 2015 г.
- ^ Jump up to: а б «Окончательный план управления диким лесом Финикии-Маунт-Тобиас» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . стр. 2, 6–7 . Проверено 13 ноября 2015 г.
- ^ «Каменная дорога Клов-Нотч получила огласку» . Телеграф Согертис . 25 ноября 1949 г. с. 3 . Проверено 30 декабря 2017 г.
- ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании . Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926.
- ^ «Не пускать детей в школу до тех пор, пока шоссе не станет безопасным» . Кингстон Дейли Фримен . 26 декабря 1946 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Студенты остаются дома, чтобы сдать зубы в знак протеста» . Кингстон Дейли Фримен . 7 января 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Совет города Хантер обещает отремонтировать шоссе Нотч» . Кингстон Дейли Фримен . 14 января 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Борьба на Notch Road за безопасность учеников продолжается» . Кингстон Дейли Фримен . 15 января 1947 г. с. 12 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Планы развития в отношении автобусов Notch для студентов» . Кингстон Дейли Фримен . 26 февраля 1947 г. с. 10 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Родители все еще борются за ремонт и рельсы Нотч-роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 22 мая 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Работа в Notch Road предложена строителем шоссе в северной части штата» . Кингстон Дейли Фримен . 18 сентября 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Наблюдатели голосуют за строительство шоссе Нотч» . Кингстон Дейли Фримен . 16 ноября 1948 г. с. 3 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «За Нотч-Роуд получено 155 900 долларов» . Кингстон Дейли Фримен . 22 февраля 1949 г. с. 13 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Округ Грин предпочитает хорошие дороги» . Кингстон Дейли Фримен . 4 августа 1949 г. с. 17 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ Jump up to: а б «Заявки на работу в Notch Road готовы к объявлению 1 мая» . Кингстон Дейли Фримен . 3 февраля 1950 года . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Будут приняты ставки на Нотч-Роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 16 мая 1950 г. с. 9 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Уикс расследует проблему Нотч-Роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 28 сентября 1950 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Прессы Wicks для быстрого ремонта Notch Road» . Кингстон Дейли Фримен . 7 октября 1950 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Нотч-Роуд предлагает открыться 13 декабря; стоимость — 214 000 долларов» . Кингстон Дейли Фримен . 20 ноября 1950 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Фирма Arborio получила задание Notch Road, чтобы сократить плохие повороты» . Кингстон Дейли Фримен . 19 января 1951 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Работа в Нотч-Роуд ожидает федерального одобрения» . Кингстон Дейли Фримен . 7 марта 1952 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Работы по гвоздичной дороге должны быть выполнены; стоимость составит 700 000 долларов» . Кингстон Дейли Фримен . 7 марта 1952 г. с. 1, 9 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Уортон объявляет дорогу в штат» . Кингстон Дейли Фримен . 30 июля 1952 г. с. 15 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Родители призывают принять закон Дьюи на Нотч-роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 23 января 1954 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Комитет добивается действий на Нотч-Роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 26 мая 1954 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Программа «Нотч-роуд в 1955 году»» . Кингстон Дейли Фримен . 31 августа 1954 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Планы дороги Стоуни Клов в разработке» . Кингстон Дейли Фримен . 23 декабря 1954 г. с. 2 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Ремонтные работы недалеко от дороги округа Грин» . Кингстон Дейли Фримен . 27 июля 1955 г. с. 8 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Отклонение поправки может привести к дальнейшей задержке» . Кингстон Дейли Фримен . 23 ноября 1955 г. с. 1, 21 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Родители угрожают школьной забастовкой из-за проблемы с Нотч-роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 19 декабря 1955 г. с. 17 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Уикс и Брэди обещают действовать на Нотч-роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 10 января 1956 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Обвинения Паппа вносят путаницу в проблему фонда Notch Road» . Кингстон Дейли Фримен . 23 января 1956 г. с. 8 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Откроются торги по Нотч-Роуд 7 июня» . Кингстон Дейли Фримен . 23 января 1956 г. с. 8 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ Jump up to: а б «Работы на Notch Road продолжаются; начались 16 июля» . Кингстон Дейли Фримен . 7 сентября 1956 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Идет реконструкция Нотч-роуд» . Кингстон Дейли Фримен . 2 августа 1956 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ Предлагаемый план управления коридором живописной дороги гор Катскилл, август 2012 г. (PDF) (отчет). Коллаборация Центральных Катскиллов. Август 2012 года . Проверено 13 ноября 2015 г.
- ^ «Законопроект о создании «Живописной дороги в горах Гвоздика» принят ассамблеей» (пресс-релиз). Офис члена Ассамблеи Питера Д. Лопеса. 20 июня 2013 года . Проверено 14 ноября 2015 г.
- ^ Адамс, Кайл (18 июля 2013 г.). «Живописный переулок преодолевает последнее препятствие» . Виндхэмский журнал . Колумбия-Грин Медиа . Проверено 13 ноября 2015 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Маршрут штата Нью-Йорк 214 на Альпийских дорогах • New York Routes